老司機們都知道柴油發動機的好處：省油、勁足還抗造，搭載柴油動力的越野車或皮卡在國際市場上也是不亞於汽油機的主流選擇。如今，這款高性價比的東風“柴油納瓦拉”，是否能成為你的期待？
M9T 柴油發動機
作為日產全球主銷皮卡的納瓦拉，是國內乘用皮卡的代表之一，除了我們熟知的QR25汽油發動機，在海外市場還有兩款柴油發動機搭載，分別是雷諾M9T以及日產YD25，而後兩者的用戶認可度，在很多海外市場還要高於汽油機。
其中M9T柴油發動機作為日產雷諾世界級柴油動力平臺，發動機原全球工廠位於法國和泰國，廣泛應用於MPV以及SUV市場，在歐洲市場達300萬保有量，擁有良好的可靠性和高用戶口碑。
這款M9T發動機早在2016年起就被東風引入，2019年11月在國內開始量產，國產化完成後，其國際化和合資供應商佔比75%，並將供應鄭州日產、東風股份、日產聯盟三大市場。
銳騏6 +M9T=東風柴油納瓦拉？
銳騏6是與納瓦拉生產平臺共線打造的自主中高端皮卡車型，除了採用日產統一標準的質量體系生產，甚至很多零部件都與納瓦拉通用，是自主品牌借合資生產技術提升自主品質的代表。
所以當這款M9T發動機首先搭載於新款銳騏6，以東風“柴油納瓦拉”的高性價比姿態推向市場時？將碰撞出怎樣的火花？我們率先前往鄭州揭曉答案。
換芯升級的 新款銳騏6
動力的全面升級是新款銳騏6的主要亮點，原國五排放的ZD25+5MT/6AT動力組合，升級為國六標準的M9T+6MT/8AT，其中6擋手動版本已經於12月25日上市，2020年第一季度還將推出搭配ZF 8擋變速器的自動擋車型，滿足不同需求。
這款排量為2.3L的M9T發動機最大功率120kW，峰值扭矩380Nm。短暫一天試駕體驗，最讓人印象深刻的主要為兩點：發動機在怠速狀態下靜肅性極為良好，作為目前全球技術領先的輕型柴油發動機，車內幾乎感受不到發動機震動，高速行駛過程中整車NVH表現也極為優異。
第二就是其充沛的動力和寬泛的高扭區間，在1500~2750r/min轉速區間均可保持380Nm的最大扭矩輸出，結合擋位清晰、切換吸入感良好的的6擋手動變速器，帶來極佳的駕駛操控性。尤其在車輛起步階段，M9T柴油發動機特有的低轉速高扭特性，駕馭感十足。
公路行駛車輛操控感優良，方向盤阻尼輕重適中，整體駕駛感和視野偏向SUV屬性。全天試駕里程約百公里，表顯平均油耗約7L/100km，結合超過70L的油箱，意味著其巡航里程完全可達700km。
越野性能方面，除了採用分時四驅，旗艦車型還配有後橋伊頓差速器鎖，在後輪發生打滑後能夠自動鎖止差速器，極大提升通過性能。
外觀方面，新款銳騏6分為標箱和長貨箱兩款，標箱版長寬高分別為5310/1850/1810mm，而3150mm的軸距等同於納瓦拉，尤其側面線條與納瓦拉也極為相似，輪圈時尚動感，結合龍門架和車頂架以及車窗鍍鉻飾條，高檔感凸顯。
中網簡潔粗獷，寬大的鍍鉻飾條也頗具時尚：
保險槓是新款銳騏6升級亮點，離地高度從原來710mm調整到540mm，極為方便上下後鬥：
作為乘用化打造的中高端自主皮卡，新款銳騏6在內飾配置方面全面告別傳統工具車的簡陋粗糙，橘黑雙色的整體顏色搭配，結合貫穿中控臺下方的鍍鉻裝飾，極大提升了車內的時尚感。
雙色真皮座椅包裹感良好，多角度可調，柔軟舒適：
中控UI界面緊隨潮流，集成360度全景影像：
副駕手套箱上方人性化儲物空間：
總結：新款銳騏6以東風“柴油納瓦拉”的高性價比作為賣點，國六排放標準的優異動力總成，結合優良的內在品質，無疑將引起很大關注。一個問題：如果你是一位納瓦拉的潛在購買車主，同樣的價格，是選擇丐版的納瓦拉，還是高配的新款銳騏6？
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