閒庭信步曬太陽
開手動擋一頓一頓是不可能的，除非新手或者剛開這輛車對車況不熟，老司機是不會這樣的，開手動檔道先需要判斷車輛的速度快慢再適當掛什麼檔，減檔的時候適當給油保持發動機轉速和車速接近一至，輕鬆離合同時慢慢加油，不能猛松離合和猛踩油門，新手需要多多練習，話說熟能生巧，把車當成自己身體的一部分來去自如，做到人車合一的最高竟界。
虛空大帝666
開手動擋車型難免會有頓挫，這也是手動擋車型的特色之一。
解決方法有：換擋時松離合的速度儘量放緩，來最大程度的減輕頓挫感。同時要根據發動機轉速來換擋，比如為了預防升檔後轉速過低引起頓挫，可以在離合踩到底換擋後的松離合期間的半集合狀態就補一下油門，升檔後還能有推背感。而要降檔怎麼辦呢？嗯，為了避免減檔後因發動機轉速過高引發頓挫，可以在降檔前輕踩剎車。
是吧？這樣開比較累，但如能熟悉的掌握，不但開手動擋幾乎沒有任何頓挫，也差不多能做到不踩離合成功換擋了！因為只要與發動機的轉速對應，手動擋換擋時可以做到不用去踩離合，很多老手都可以做到這點，但新手千萬不要去嘗試，否則弄壞變速箱得不償失。
至於自動擋，的確大部分自動擋車型都不像手動擋車型那樣的容易頓挫。但世間沒有十全十美的東西，比如低速時的頓挫，就是一個世界性的難題。
比如日系車中的凱美瑞2.5l，使用的是日系技術水平最高的愛信8at變速箱，但低速時依然有頓挫；通用的9at，雖然相比以前通用自家的6at進步明顯，但低速時也是有頓挫；大眾和奧迪的溼式雙離合，雖然換擋速度快、傳動效率高，但低速時也有頓挫；以平滑柔順為賣點的日系cvt變速箱的車型，關於低速頓挫的投訴更多，而且也是不可避免的。以日產的cvt車型為例，在低速時為了避免發動機熄火，行車電腦會偷偷的給你補一點油，這時你會感覺，本來車子差不多已經停住了，又突然向前竄了一下，這種感覺也是如同於頓挫。
紅劍魚
手動擋車型如果出現行駛卡頓現象，主要是換擋不夠平順造成的，如果換成自動擋車型，後排乘坐感受肯定會有所改善。
手動擋車型比較常見的問題：換擋時機不正確、油門離合配合不默契，要麼是油門大了一躥一躥的，要麼是離合抬快了油門跟不上車輛出現“咔咔”的抖動，都會降低後排乘坐感受。不換車情況下，只有儘快提高駕駛技術，讓換擋加速更加嫻熟順暢，才能有效緩解這種情況。
換成自動擋車型後，因為取消了離合器，不存在配合問題，而且D檔會自動通過速度、轉速來實現升降檔操作，兼顧舒適性和節油兩個目的，只要不是暴力駕駛乘坐舒適性肯定是比手動擋好很多，這個就是變速箱工作邏輯不同造成的差異。
總之，在技術生澀前提下，自動擋肯定比手動擋更有優勢，駕乘感受也必然更棒，但是在駕駛技術提高之後，手動擋也可以開出自動擋的平順性和舒適性，希望題主勤加練習，爭取不換自動擋就可以解決這個問題。
貓眼看車
手動擋一頓一頓，是因為你不會開手動車。不想練，就換自動擋吧。我當年也一頓一頓的，但是開了不到一個星期就不頓挫了，因為我一邊開車一邊在想如何才能不頓挫，慢慢地根據車性能調整換擋時機和補油時機，就能練出來。就跟學技術技能，打籃球踢足球一樣的，你老是覺得自己不太會，卻不思考改進，那永遠也學不會。技能這種東西一旦上身，平時用出來根本不用思考，本能動作。自動擋車也一樣有頓挫，我也有一輛4at的自動擋，自動擋想不頓挫簡單點，加速時避免頓挫講究鬆開和踩下油門的時機和幅度，剎車時講究帶剎車的時機和力道。當然現在技術越來越好，雙離合，cvt，更順暢，或者直接電動汽車，電動機根本不用換擋，絕對順暢。
曾宇春
開手動檔一頓一頓的，後排總感覺不舒服。
這個問題很好解決！手動擋主要是起步時換擋時！離合器、油門及發動機轉速都不正確所至！特別是一檔換二檔時比較有頓挫感！新手應該一檔稍微一動就加二檔再緩慢加油就行了！降檔時機也是一樣，等車幾乎都要停了再換一檔！練熟了自然就好了！
當然換成自動擋就能就好了！
自動擋換擋頓挫也有，需要你通過調整油門深度來規避。手動擋頓挫一般都是你升檔後沒有補空油門導致的，解決方法就是補大一點油門，離合抬慢一點。最後練到補油門後松離合，轉速和車速剛好匹配上，此時離合就算快松也沒有頓挫。另外，如果幾萬公里都沒有清洗過節氣門記得清洗一下，節氣門髒了頓挫有嚴重一些
用戶86262
作為新手開手動擋頓挫是正常現象，時間久了油離配合默契就會很順暢，自動擋汽車要看什麼變速箱，如果是CVT變速箱新手開也會很順暢，如果是雙離合變速箱新手老手低速都頓挫
一杯清茶182860292
肯定會好。
