兔子123622511
手動擋變速箱，這種變速箱無需多言，大部分會開車的中國人基本都接觸過手動擋，老駕駛員對這種變速箱更是情有獨鍾，從三檔手動到現在的六檔手動，也是在不停的升級。
這種變速箱的優點是可以通過人工控制踩踏離合器踏板，手動選擇檔位，對速度和轉速的控制更隨心所欲一些；缺點就是累。
手自一體變速箱，這種變速箱就是傳統的AT變速箱結構裡的液力變矩器、行星齒輪變速器、控制機構之外加入了手動換擋機構（普通齒輪箱），可以在正常用車時實現自動擋；其次在特殊情況下可以切換到手動模式進行人工干預換擋，做到由電腦到人工之間的自由切換。
這種變速箱可以看做是自動變速箱的升級版，對各種路況的適應能力更強，也是目前普及率最高的一種變速箱，幾乎沒有什麼缺點。
雙離合變速箱，這種變速箱可以看做是AMT機械自動變速箱的升級版，基於手動變速箱打造。
而AMT自動變速箱只是在手動變速箱的基礎上加入了電腦控制系統，取消了離合器踏板，說白了就是用電腦人代替人進行換擋操作，但是邏輯混亂換擋過程中容易出現動力丟失。
而升級的雙離合變速箱就徹底解決了這個問題，雙離合可以理解為兩套手動擋變速箱的結合體。一臺手動擋換擋的瞬間離合器分離就會出現動力丟失，不管換擋速度多快；而兩臺手動擋，每一臺用三個檔位，A變速箱換擋離合器分離的瞬間，B變速箱在這個A變速箱分離之前就開始預判做出結合動作，A徹底分離、B瞬間結合，這就解決了動力丟失的問題。
簡單的說，AMT變速箱是一個電腦人，雙離合變速箱是兩個電腦人，兩臺電腦配合作業總會比一臺效率高，可以這樣理解。
不過要注意一點，雙離合變速箱有乾式和溼式之分；乾式的離合器是沒有油液冷卻潤滑的，只能依靠風冷，這是目前研發難度最小成本也最低的一種，使用無非是廠家為了節約成本而已，便宜也別買。溼式雙離合變速箱綜合了傳動效率高、穩定性高的特點，是目前最好的選擇。
三種變速箱的區別就是這樣，不知道解釋的是否清楚，供參考。
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先來說說手動擋，手動擋就是手動變速器，換擋之前需要踩下離合器，切斷髮動機與變速箱之前的動力傳輸，需然後再手動去撥動擋杆去改變變速箱內的齒輪傳動，改變傳動比，從而達到變速的目的。手動擋比較多的就是5速和6速了。
手自一體變速箱是一種把手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式，是沒有離合器踏板的，換擋時可由電腦控制，也可自己控制，加擋時往+號推，減擋時往-號處推，P擋的話是駐車檔一般停車熄火時都需要掛到駐車擋。R擋的話是倒車擋，倒車時用的。N擋的話就是空擋，用得到的地方就是等紅綠燈的時候時間較長時可掛到N擋，可減小車輛的震動。D擋的話就是行車擋了，掛到這個檔位基本就是電腦控制換擋，只管走就行，如果往左扳的就可進入手動模式，可進行加減擋操作。
雙離合變速箱簡稱DCT或DSG，有乾式和溼式兩種，雙離合變速箱的優點在於換擋速度快，換擋直接，動力損失小，油耗降低，採用兩套離合器，一個離合器負責奇數擋，一個離合器負責偶數擋，通過兩套離合器相互交替工作，實現無間隙換擋。
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手動擋就不說了，腳踩離合器 手動掛擋，5檔或者6檔比較常見，還有賽車用的序列式換擋，大卡車那種還分高速檔低速擋，原理都一樣。
自動擋分AT液力偶合來實現類似手動擋摩擦盤式的離合器，實現高低檔位的齒輪同步。
DCT雙離合，結構上是兩部手動機械式離合器，一組齒輪負責奇數檔另一組負責偶數擋位
CVT無級變速，通過錐形齒盤帶動鋼帶過著皮帶來實現變速，實際上是沒有擋位存在，但是為方便駕駛會許你5個擋位或者6個擋位。
