聊城金融工作者
估計沒那麼快在國內上市，據透露的消息稱北美在今年（2020年）三季度上市，在國內上市差不多也得半年後，也就是差不多2021年前半年國內上市。現款奇駿（2020款）在2019年四季度進行了升級，屬於本代末款車型，所以核心變化沒有，只是升級配置和功能。2020款的奇駿很可能不再進行升級改款直到全新換代奇駿上市，畢竟車型已經到了生命末期，競爭力已經處於下風，新一代也需要憋個大招。
先說換代車型即將上市，是等待新款還是考慮現款的問題。首先，車型換代前，上一代末期車型因為在同級別競品缺乏同等競爭力（產品力不足），所以優惠都是很可觀的。其次，全新換代車型一般變化比較大，尤其是核心動力總成可能大換代，這就需要考慮市場回饋的因素，不建議直接上手換代車型，待半年後市場有回饋了再做決定。最後，新換代車型往往具備很強的競爭力（產品優勢），所以新換代車型基本沒有太大的優惠。這些經驗從任何一個品牌和車型中都可以參考，比如榮放、雅閣以及寶馬3系。
至於說定價，基本和現款不會有較大差異，畢竟定價是根據市場而定的，不僅要參考同級別老對手CRV和榮放，還要參考自己車型本來的定價以及換代帶來的競爭優勢。另外指導價只是指導價它和終端價還是有差異的，而品牌也可以根據優惠力度來調整銷售策略。至於說有沒有必要等新款還是看你個人用車需求，如果對新款升級有所期待也不急需用車，可以考慮等待換代新款。然而現款雖然車型偏老但是優惠力度確是非常不錯的，看重性價比和剛需的用戶可以考慮。
關於換代奇駿的升級大致分為四大點：動力總成、內飾、顏值、安全L2級。顏值從披露的測試圖和模型圖可以看出仍走的是家族化風格設計，V-motion前臉，車型也風格偏年輕化。內飾改變也比較大，應該會升級當下主流的LED配置和智能人機交互，並且一改老一套內飾風格，更體現出科技感和智能化。對於內飾和顏值個人認為就蘿蔔白菜了，但是可以看出變化還是很大的。L2級別安全駕駛，對於奇駿來說是提升競爭力必不可少的，如果此次換代沒有標配升級，換代最晚的奇駿真的有些讓人失望了。
對於動力總成的匹配，目前大家都是處於推測階段，但有一點是肯定的，2.0T的VC-T肯定會優先搭載，用來取代2.5L自吸作為中高端車型的動力選擇。但到底是用1.5T三缸的VC-T還是用戴姆勒-日產聯盟的1.3T四缸來取代現搭載的2.0L自吸還不能確定。個人覺得用最新合作的1.3T四缸機的概率還是比較大的，畢竟這款發動機也在奔馳上用，又是四缸，對於國內市場的接受度和認可度應該會比三缸1.5T的要高，即便你是可變壓縮比，三缸就已經把你拉到墳墓的邊緣了。奇駿作為日產在國內的主力車型，我覺得不至於在作死邊緣試探吧。
換代車型都值得期待，畢竟全新的升級一般都會帶來更好的體驗。但並不是所有人都會刻意追求“全新”，關鍵問題在於你的需求。
旋轉的方向盤
目前全新日產奇駿已經逐漸開始亮相，很多消費者開始猶豫是否要等新款上市，價格上是否會有差距，下面給大家逐一進行分析。
外觀方面
新款奇駿在外觀方面並沒有做出很大的改動，只是在前臉機蓋加了一條黑色裝飾條兒，整體的格局和設計風格並沒有明顯的改變，日產奇駿作為中期小改款，在外觀方面並沒有什麼優勢，同級別的豐田榮放，整體外觀改動非常大，已經達到了換代的標準，如果日產奇駿僅僅是這樣的改款，基本沒有什麼競爭力。
當然全新奇駿也推出了一款特別版車型，這款車型整體採用了黑色元素，前臉兒是大面積的燻黑處理，但是仔細觀察外觀，整體的佈局和設計並沒有發生變化，只是鍍鉻裝飾條，變成了燻黑裝飾條 價格水平方面，新款車型並沒有什麼變化，但是老款車型有一定的優惠力度，基本在2.5萬左右，新款車型暫時不會有什麼優惠，所以就日產奇駿整體的改變來說，老款車型的性價比更加突出，更符合家用的標準。總結：全新日產奇駿是小改款狀態，並不是換代的狀態，所以說在這種情況下，老款車型有巨大的優惠力度，性價比更加突出，競爭力更強。
色彩車圈
近期外媒確實曝光了奇駿換代（第三代）的消息，（價格信息尚未披露）。但預計2020年第三季於美國市場推出新一代的奇駿，國內今年不會上市，因此如果要等新款的奇駿，最快都要等到明年。換代奇駿相比舊款確實亮點很多，將來上市之後是很值得入手的一款SUV車型。如果時間不允許，也可以考慮另一款價格區間接近，同屬日系的優秀SUV車型，豐田榮放RAV4。
換代奇駿將帶來哪些全新的元素？
近日，外媒曝光了下一代日產Rogue/X-Trail的測試車諜照，也就是目前在國內售賣的奇駿的繼任車型。測試車大致的輪廓完整度十分高，相信距離正式發佈的日子已經不遠了。
而日前日產在接受外媒採訪時也表示，雖然美國目前受到新冠病毒疫情影響，但還是會在 2020 年第三季，於美國市場推出新一代的奇駿(美規名為 Rogue)，而這也意味著第 3 代奇駿應當陸續會在其他市場現身，不過在我國上市的話起碼都要等明年，詳細價格區間也未披露。
據外媒的消息， 全新奇駿的車身尺寸將進一步增加，而現款奇駿的長寬高分別為4675*1820*1722mm，軸距為2706mm。外觀方面，將首次出現分體式車頭燈。
而換代奇駿的內飾官方照片也在近日得到曝光。新車中控採用了懸浮式大屏的設計，與全新天籟等日產新車類似，全新的設計的電子檔把，P擋被設計成了實體按鈕位於檔把上方。檔把後方還配有電子手剎以及自動駐車等按鈕。
至於動力方面，外媒猜測新車燃油版車型將會用上新天籟搭載的技術含量極高的VC Turbo 2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩380牛·米，而低功率車型將可能與奔馳GLB同款的1.3T四缸渦輪增壓發動機 ，最大功率163馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配CVT無級變速箱，四驅系統也不會缺席。
另外還會配置最先進的ADAS 主動安全系統，也就是把日產Nissan ProPilot 2.0系統完整導入。不過因為其ProPILOT功能需要高清地圖作為輔助，在中國市場推出完整版本難度會稍高。
混合動力方面，將會導入 e-Power電氣化動力單元，先前根據日媒報導，新一代奇駿未來於日本上市時，將會搭載 e-Power 動力技術，由 1.5 升 VCR 可變壓縮比發動機與電動機一起架構而成，並由電動機馬達負責動力輸出、1.5 發動機負責供電，而這樣的動力配置，東風日產很可能也會引入國內市場。
此前東風有限公司公佈的“綠色2022計劃”中，就明確指出，到2022年其電動化車型（包括純電及搭載e-POWER車型）銷量要佔據整體銷量的30%，並且電氣化的關鍵零部件要實現100%的國產。不過最終究竟如何還要等第三代奇駿真正上市之後答案才能揭曉。
VC-TURBO-可變壓縮比發動機
2018年，日產推出了全球首款可變壓縮比發動機——2.0T VC-TURBO發動機，作為日產二十年磨一劍的最新科研成果，它搭載雙循環系統、可變壓縮比、缸內直噴和歧管噴射組成的雙噴射系統，優化了排氣歧管和汽缸蓋，配備了渦輪電控洩壓閥和可變氣門正時技術等，只要是能省油的技術，在這臺VC-TURBO發動機上基本都用到了。
對VC-TURBO發動機最簡單的總結，就是既要強勁動力，又要最低油耗，馬兒跑得快但又吃草少，魚與熊掌兼得。
日產還計劃將這項技術應用在覆蓋車型更廣的1.5T發動機上，未來這款1.5T VC-TURBO發動機或將在日產鄭州工廠投產，它將全面取代現有的2.0L自吸發動機，更廣泛地搭載在奇駿、逍客等車型上。
奔馳GLB同款1.3T四缸渦輪增壓發動機
而低功率版奔馳GLB同款發動機又是怎麼回事？為何日產換髮動機還和奔馳扯上關係？
其實這款1.3T發動機不僅在奔馳A級上有搭載，在奔馳GLB、雷諾科雷繽上面也可以見到它的身影。
其歷史淵源要從雷諾-日產-三菱聯盟與奔馳的技術合作開始說起，這款發動機其實是四個車企合力研發的產物，所以不僅奔馳可以使用，雷諾、日產、三菱同樣可以使用，只不過，奔馳和雷諾率先使用，所以才有後者再用的時候有奔馳同款發動機的說法。
回到這款1.3T發動機本身，它的各項技術還是比較耀眼的，例如鏡面氣缸內壁塗裝、“三角形”氣缸蓋、智能閉缸、可變氣門升程等業界先進的技術都可以看到，而智能閉缸雖不及可變壓縮比那麼震撼，但也是一大亮點。
動力性能方面面，這款發動機也分為136馬力的低功率版和163馬力的高功率版，預計將來搭載到奇駿上面的，很大可能是163馬力的高功率版本，因為奇駿的車重將近1.5噸，低功率版的136馬力，推重比連10也達不到，用在奇駿上是遠遠不夠的。而高功率版的163匹馬力的則比現款奇駿的2.0L發動機要大上9匹馬力，符合換代車型要求。
另一款同樣非常優秀的城市SUV-豐田榮放RAV4
- 市場認可度更高
兩款車型同樣久經市場考驗，而豐田榮放RAV歷史更悠久，自1994年誕生以來（奇駿首次上市時間為2000年），在全球累計銷量已經達到900萬臺，在中國也有超過100萬的用戶，RAV4在這漫長的26年間，可謂是真正的車壇常青樹，作為城市SUV的鼻祖，是同級別的標杆。
- 品質同樣優秀
新一代的榮放RAV4基於平臺豐田的中高級車平臺TNGA-K打造，平臺升級帶來更大空間優勢和更卓越的品質。
平臺的升級不僅帶來2690mm的超長軸距、10mm寬度提升、7mm離地間隙提升和580L這個同級最大後備箱空間（新一代榮放長寬高分別為4600×1855×1680，軸距2690），接近2700的軸距，與奇駿相比，軸距差距不大，車寬比奇駿更寬，兩車空間優勢相當。
平臺的升級，讓榮放RAV4安全性能、NVH、行駛品質、舒適性等方面均得到全面的提升，讓本來已經十分優秀的榮放變得更進一步，其品質自然不輸奇駿。
- 通過性相當
奇駿具備優秀的通過性能和越野能力是人所皆知的，榮放RAV4的通過性能也相當優秀，榮放RAV4本身已經具備一定的離地間隙，但其高通過性已經不能簡單地用接近角和離地間隙這些普通指標去衡量。
其搭載的動態扭矩控制系統相比上一代優化升級，在雨天和溼滑路面自動開啟，提升防滑性能。實現了後橋左右輪扭矩的獨立分配，可以在後輪左右實現0:100和100:0的動力分配，精準的分配扭矩，提升操控性與安全性。
- 動力同樣強勁，而且也省油
新一代RAV4燃油版車型搭載M20D-FKS型2.0升直列四缸自然吸氣發動機，熱效率高達40%，最大功率126kW，最大馬力171PS，最大扭矩達到209N·m。不僅相比上一代全面動力全面提升，並且油耗也進一步降低。相比新一代奇駿外媒所預計的動力配置，榮放雖然絕對動力不及奇駿高功率可變壓縮比版本的252馬力發動機，但也足夠日常使用，而且油耗更低。2.0L燃油車型工況油耗百公里僅為5.8L，這對於一臺中型SUV，燃油經濟性可以算頂級優秀，榮放的用車成本也十分經濟。
- RAV4搭載最新一代TSS智行安全系統，主動安全性能相當。
俗話說買豐田車如果沒買到智行安全系統不算買到真正的豐田車，可見這套系統的重要性。
新一代RAV4榮放全系標配TSS系統智行安全系統，這套系統一點也不輸日產的Nissan ProPilot 2.0系統，整合了PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統於一體，全方位的主動安全與駕駛輔助系統讓駕駛更加安全與輕鬆。
榮放採用雷達搭配攝像頭的雙保險預碰撞系統，在探測距離和抗干擾能力上將具備更大的優勢。
- 豐田最新的Direct Shift-CVT變速箱，更具優勢
兩款車型同樣使用CVT變速箱，動力輸出特徵相似，均是十分平順。而榮放搭載的是最新的Direct Shift-CVT變速箱，此款變速箱堪稱變速箱裡的黑科技，帶齒輪直驅，技術核心是在CVT變速箱的鋼帶旁邊並聯增加一組齒輪，這組齒輪相當於一個小型的AT變速箱，在起步和低速的時候用，而到中高速時則切入到CVT狀態，降速後再回到AT模式，完美結合At和Cvt的技術優勢。
其優勢相比AT有更經濟的油耗，相比雙離合有更可靠的換擋機構，相比傳統CVT能承受更大的動力輸出。
豐田的Direct Shift-CVT變速箱 =低速AT+高速CVT+DSG切換速度 ，堪稱最強CVT一點也不過分，其科技含量甚至比奇駿的CVT變速箱更高。
總結：奇駿作為日產在SUV領域最重要的車型，其換代所表現出來的信息非常有代表性，動力表現增加，油耗和環保要求也得到提升，面對越來越嚴格的環保排放標準，日產全面採用帶T發動機代替其一貫主流使用的MR系列自吸發動機，也是大勢所趨。對於廣大車主來說也是雙贏之舉，用車成本不增反降，而且還能享受到英菲尼迪甚至奔馳等豪華品牌同款的發動機，此款第三代奇駿還是有很多值得期待的地方，如果將來在中國市場推出，必然會是一款非常值得推薦的SUV車型。
當然了，換代奇駿最快都要等到明年才有望在中國上市，如果時間等不及的話，選擇同樣作為城市SUV標杆車型的豐田榮放RAV4也是非常不過的選擇。
以上就是我的回答，希望能幫到您，如果對SUV有任何疑問，或想了解有關SUV的最新幹貨，歡迎關注@小黃聊SUV
