文/圖 金羊網 記者汪海晏，通訊員陳虎輝黃栓
繼全線首站祈福站順利封頂後，設計時速160公里/小時的廣州地鐵二十二號線再次迎來新進展！近日，經過地鐵建設者們600多天的連續施工，陳頭崗停車場蓋板及綜合樓順利封頂，標誌著該工程即將全面進入機電施工階段。廣州地鐵集團介紹，陳頭崗停車場咽喉區蓋板是廣州地鐵車輛段（場）中首個實施裝配式施工的項目。
“裝配式”施工化解施工難題
據介紹，陳頭崗停車場位於番禺區東新高速於南大幹線交界處，停車場蓋板總面積超過11萬平方米，從南往北分別為庫房區、咽喉區、出入段線及U型槽，設20列位停車列檢，2列位周月檢線，1條臨修線，1條鏇輪線，1條試車線。停車場配套的綜合樓為一類高層民用建築，建築面積約2.6萬平方米，高57.1米，其中地上十二層、地下一層，承擔著未來公交首末站、地鐵交通銜接空間、地鐵維修運轉樓等功能。
陳頭崗停車場咽喉區長191.4米，最寬處130.3米，最窄處88.5米，主體建築高度9.5米，採用“填芯鋼管柱+新型U型梁+疊合板的裝配式結構形式”。咽喉區鋼結構主要由215根鋼管柱和192根U型梁以及683根H型鋼樑組成。同時，應用了1448塊、單塊重量達2.8噸的帶肋梳齒疊合板。
由於停車場施工體量大，且施工過程中，工序、專業之間存在交叉。為了化解交叉施工的難題，提升施工效率，陳頭崗停車場在咽喉區施工中率先應用了“裝配式”施工工藝。建築物的各個主要結構構件先在預製梁場或者加工廠裡製作好後，運送至施工現場完成拼裝。在保證施工進度同時，減少了現場勞動力、節約了施工場地，還極大提升了施工安全和質量。
停車場打造“創新工場”
面對工程建設規模大、工期任務緊、安全管控壓力大等挑戰，施工單位中鐵十四局的地鐵建設者們在建設過程中，不斷進行創新探索，通過引入新工藝，攻克各類施工難題。
在樁基礎施工期間，地鐵建設者們創新性應用了新型的鑽孔樁泥漿循環和壓濾處理設備，通過物料固體和液體分離，實現樁基廢漿的無害化處理。在停車場U型槽圍護結構施工中，地鐵建設者們首次使用長螺旋壓灌樁工藝，與傳統施工的旋挖鑽成孔工法相比，大大加快了施工進度，節約了20%的工期。廣州地鐵介紹，後續施工中，地鐵建設者們還將推動BIM技術在二次結構和裝修中的應用等，進一步提升施工水平。
截至目前，二十二號線全線土建工程累計完成37%；8座車站中，4座車站正在進行土建施工，其餘4座進行前期準備；7個區間中，3個區間進行土建施工，其餘進行前期準備。
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