海哥AN
導彈鎖定戰機時其實大多數戰鬥機都能夠反應，因為現代的空中戰爭早就不是強調“狗鬥”的時代，超視距能力、雷達探測能力都是重要的關鍵所在，現在的戰鬥機哪怕是直升機都安裝了導彈逼近告警系統，其實靠的也是自身的雷達、紅外線、激光探索敵人的導彈，再反饋信息給飛行員，再由飛行員做出反應動作，如機動躲避或者干擾。
（俄羅斯蘇35戰鬥機在敘利亞鎖定美國“天下無敵”F22戰鬥機）
但是現代的導彈逼近告警系統
（MAWS）一般提供目標距離和具體方位，只能知道大致方位。美國在白沙靶場實驗了MAWS，五種不同的導彈逼近預警系統成功幫助對抗了30枚空空導彈和50枚地空導彈，其實這也折射出現在電子作戰在空戰中的重要性，跨代的老式戰機在導彈逼近告警系統、超視距打擊下幾乎就是活靶子。
標槍防務
兔哥回答；對空導彈是戰鬥機最不希望遇到的東西了，目前，戰鬥機的主要威脅就是導彈，空中廝殺中的空空導彈，進入別人家門口有地空導彈伺候，去攻擊別人的艦船由海空導彈等候，因此，面對導彈對戰鬥機帶來的威脅，戰鬥機也採取了一些反制措施，下面就說說戰鬥機如何防禦導彈武器的打擊。
戰鬥機躲避導彈攻擊措施；戰鬥機和防空導彈之間的較量始終就沒有停止腳步，戰鬥機防禦導彈的手段目前來說是採用軟殺傷，也就是干擾導彈的攻擊，而非是擊毀來襲導彈。主要方式有以下措施。首先要防禦導彈的攻擊，戰鬥機就必須要知道被導彈鎖定；為了防禦被導彈擊中，根據導彈攻擊的特點，專門為戰鬥機研製出了雷告警器以及導彈逼近告警設備。“雷達告警器”是根據導彈攻擊戰鬥機前首先要用雷達探測鎖定戰鬥機，獲取戰鬥機的距離、方向、速度等數據，輸入導彈計算機，才能對戰鬥機攻擊。戰鬥機雷達照射目標戰鬥機時，雷達探測波束是間斷性的連續對目標掃描，這期間需要雷達不停的掃描探測目標，雷達會將戰鬥機牢牢的套住在雷達的掃描扇面內，這就是鎖定。根據這個特點，雷達告警器在戰鬥機的機體上安裝有探測雷達波束的天線，當有雷達波束照射到戰鬥機上時，雷達探測天線將被雷達探測信息輸入給座艙雷達告警器，告警器會發出報警聲，並有燈光報警。
現在的雷達告警器性能具備智能化、多用途化；雷達告警器通過探測來襲雷達電磁波束能夠解算出照射雷達的方向、距離、位置等信息，你使用火控雷達面臨首先暴露自己的風險。現在的雷達告警器已經具備語音提示，同時會通告敵機位置、速度等信息，正是由於使用火控雷達開機面臨的風險，於是預警機的優勢就體現出來，戰鬥機雷達保持靜默，預警機提供目標信息，戰鬥機發射導彈攻擊。雷達告警器能夠感知被雷達鎖定，能夠感知主動導彈來襲，但並不能探測所有來襲導彈，這是因為，雷達告警器必須要接收到戰鬥機雷達照射或者是導彈上雷達的照射波束，才能發出告警。如果來襲導彈是紅外尋的導彈，它本身不發射雷達探測波束，而是鎖定戰鬥機的紅外特徵信號，因此，雷達告警器就不起作用，怎麼辦？這就是戰鬥機上的另外一個專門防禦來襲導彈的“導彈逼近告警器”。
導彈逼近告警器是專門探測導彈紅外信號源的告警裝置，導彈飛行時需要有火箭發動機提供動力源，火箭發動機的尾焰也會產生紅外信號，戰鬥機上的導彈逼近告警器就是捕捉導彈紅外信號源的，當探測到導彈來襲時，導彈逼近告警器就會發出告警。目前，導彈逼近告警器具備多用途、智能化功能，能夠區別目標雷達、紅外信號的真假，並能夠將來襲飛機的各種信息數據解算出來。導彈逼近告警器能夠解算出來襲導彈速度、方向、逼近距離、時間等信息，並實時進行報警，目前最先進的導彈逼近告警器具備語言報警。不要小看這兩個報警器，可以說是高科技產品，目前世界上只能少數國家能夠生產製造。
雷達告警器和導彈逼近告警器的作用；戰鬥機被鎖定或者是有導彈來襲，並不意味著戰鬥機就沒活路了，戰鬥機還是有對付來襲導彈的方法的，告警器是提醒飛行員採取防禦措施的一個重要的技術手段，但並不能替飛行員駕駛飛機採取規避動作，是加速脫離，還是採取釋放干擾需要由飛行員來做決定。但有了告警設備飛行員處理起來心裡就有了底，更容易做出正確的動作。飛行員會根據告警器的提示採取大角度機動脫離鎖定，擺脫導彈攻擊，導彈都是有航程的，而且導彈多數都不能全程動力飛行，特別是空空導彈，通常是達到最高速度後靠慣性飛行，因此，只要戰鬥機逃過導彈動力飛行時段（也叫不可逃逸區）就有希望了。同時戰鬥機會採取釋放干擾彈的措施對來襲導彈進行干擾欺騙。干擾彈都是針對導彈的尋的特點針對性的研製，從而起到誘騙干擾的作用。
正是由於戰鬥機上面安裝了全頻譜，全向雷達告警器和導彈逼近告警器，所以。當戰鬥機被對手雷達鎖定後，雷達告警器會報警，有導彈來襲時戰鬥機也會發出告警。雷達告警器和導彈逼近告警器的使用使戰鬥機躲避導彈攻擊的幾大大增加，而全頻譜干擾彈的配合使用增加了戰鬥機躲避導彈攻擊的成功率。所以，當戰鬥機被鎖定，和被導彈攻擊時戰鬥機是知道的，並且實時掌握來襲導彈信息。
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兔哥42928
現代戰機普遍裝有告警系統，分別有雷達告警和紫外光告警系統，當戰機被導彈的雷達或光學導引頭照射時，戰機的告警系統工作並報警。先進的戰機,如F35, 機身安裝的傳感器很多，可以從不同方向感知威脅。以現代導彈的高速度和超強過載能力，當戰機被導彈鎖定時，戰機的逃逸機會就可能已經錯過了。
sailor72
戰機被火控雷達鎖定的時候，戰機上是有報警提示的。只是躲不躲得掉就不一定了。
雷達有很多種，就飛機而言，雖然體積小，但該有的功能也都有。比如導航雷達，搜索雷達，以及火控雷達等等。其中，最代表戰鬥力的就是火控雷達。簡單的說，導航雷達負責到達指定區域，搜索雷達負責搜索並確定目標的大概位置而火控雷達則負責確定目標的精準位置並幹掉它。
當然了，在如今空天一體的現代化作戰體系中，戰機只是整個網絡的一個節點而已。很多活兒已經可以不用自己幹了，天上的衛星，地面的雷達就能幫忙解決。
除了這些，戰機的身上還到處佈滿了各種傳感器。用來感知周圍是否存在危險。當對方的搜索雷達開啟的時候，能不能感知的到，取決於傳感器，因為雷達信號沒有那麼強。而但對方開啟火控雷達以後，因為要時時定位戰機的確切位置，所以信號非常強。戰機一旦被鎖定，駕駛室裡就會立刻亮起警示燈，提示駕駛員戰機已經被鎖定。這時候飛行員就要做出規避動作來躲避危險了。
只是如今的防空導彈也好，空空導彈也罷，速度都要比戰機快的多而且機動性也不差。因此，戰機存在一個“不可逃逸區”，既如果戰機處於這個區域內時，大概率會被擊中甚至擊落。飛行員需要隨時做好跳傘的準備。
陌上雲白
導彈逼近告警系統瞭解一下!因為導彈導引頭分為“雷達制導”和“紅外製導”，所以告警系統也分為兩種類型。嚴格意義上來說，雷達告警系統針對的並非是導彈的導引頭，而是敵機的機載雷達，畢竟導彈導引頭的雷達作用距離不過幾十公里。而導彈逼近告警系統則是針對來襲導彈的，主要使用的就是紅外或者紫外探測器。
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雷達告警系統
雷達告警系統的工作原理就是:本機被不明輻射源以高頻率掃描時，既觸發該系統，從而向飛行員提供警告。雷達告警系統唯一的缺點就是“只有被高頻率掃描時才觸發”，這種系統針對安裝的非有源相控陣雷達的飛機比較有用，而對上安裝有源相控陣雷達的飛機時，就不太靈敏了。因為有源相控陣雷達可以分出極窄的波束對目標進行掃描，而雷達告警系統極有可能會將這種波束過濾掉。所以說，在當下有源相控陣雷達普遍裝機的環境下，雷達告警系統的作用越來越小了。
尤其是非隱身機面對隱身機時，雷達告警系統根本起不了作用。F35使用的ASQ-239電子戰系統就具備精確定位不明輻射源，並引導空空導彈進行攻擊的能力。也就是說，F35根本就不用開啟APG-81雷達，既可以完成搜索，跟蹤，定位，鎖定，攻擊這一套流程。而ASQ-239系統也具備雷達告警的功能。同理而言，殲20戰鬥機也具備類似ASQ-239這樣工能的設備。這麼一來，殲20就可以在機載雷達關機的情況下，攻擊目標。
而F22使用的ALR-94的作用距離和ASQ-239相當，只不過不具備引導空空導彈攻擊的能力。但是可以與APG-77有源相控陣進行交聯，提供不明輻射源的具體位置，APG-77雷達則以2°X2°的極窄波束進行掃描。F22這樣的攻擊方式，也不容易被敵方的雷達告警系統接受到，只不過沒有F35和殲20的作戰方式安全。
導彈逼近告警系統
導彈逼近告警系統有的使用了紅外探測器，有的使用了紫外探測器，與雷達告警系統不同的是，導彈逼近告警系統是以主動搜尋的方式發現來襲導彈。而殲20和F35所使用的EODAS系統就具備導彈逼近告警系統的工能。F35的EODAS系統可以在90千米處發現迎頭飛來的F16戰鬥機，估計對上來襲的導彈，作用距離會有縮短。而殲20機頭下方的EOTS系統可以在110千米處發現F22，同理而言，作用到導彈上面，距離也將縮短。
而殲10C的導彈逼近告警系統則採用了紅外探測器，其對導彈的探測距離為15千米，可同時探測8個目標，並具備360°的監測能力。但是蘇57的導彈逼近告警系統則採用了紫外成像。(圖片來自網絡)
江山何沉
我覺得飛行員不知道，俗話說，明槍易躲暗箭難防，試想，你在天上飛著，人家在你背後早已盯上你，你根本沒有招架的功夫，等你知道了，你已經成炮灰了。
當代的戰爭是高科技的博弈，你掌握了尖端的科學技術，你就擁有了戰爭的勝券，假如說，你的飛機來我領空挑釁，只要我的東風鎖定了你，跑不掉你！不信，你試試！
河南省作家張建樹
空戰已成為現代戰爭中最頻繁的戰爭模式，主要是利用戰機等飛行器進行空中各種戰鬥，擊落對方，從而獲取制空權。空戰一般分為搜索、接敵、攻擊、退出戰鬥四個階段，攻擊是空戰中的決定性階段。隨著戰爭的發展，近距離空戰已經成為空戰中的主要樣式之一。
我們知道在空中最重要的就是戰鬥機。戰鬥機，又稱為殲擊機，主要執行空中消滅敵機和其他飛行式空襲兵器，在戰爭中起到非常重要的作用。戰鬥機主要是與敵軍進行空戰，奪取制空權，可以攜帶一定數量的武器進行對地、對空等攻擊任務。
那麼，戰機究竟是怎麼知道自己被鎖定的呢?這就是戰機自衛系統的功勞了。如今的先進戰機造價都非常高昂，飛行員更是非常寶貴，很多國家為了避免損失戰機和飛行員，為戰機裝上先進的自衛系統。戰機的自衛系統安裝有許多專用防禦硬件，可以通過被動探測的方式獲取對方導彈來襲的信息，進而供飛行員做出下一步行動。
目前戰機自衛系統中主要包括雷達告警傳感器、導彈逼近告警器。雷達告警傳感器屬於研發裝備時間較早的戰機自衛裝置，用於接收對方雷達照射信號。因為火控雷達的波段和普通搜索雷達的波段是不一樣的，一旦戰機雷達告警傳感器接收到的雷達照射信號是屬於火控雷達的波段，那就說明對方已經鎖定自己，發射導彈，此時自然需要及時進行規避。
後來隨著火控雷達/導彈雷達導引頭越來越先進，新型光學制導導彈也已經出現，雷達告警傳感器已經力不從心。人們又研發了導彈逼近告警器，最初的導彈逼近告警器主要是導彈紫外告警系統，它的作戰原理主要是辨認來襲導彈本身的熱信號，一旦發現有導彈拖著尾焰來襲，就能及時發現並提醒飛行員對方進行規避。當然，導彈紫外告警系統也不是萬能的，可以進行補充的紅外告警裝置也就被研發出來。
不過也不是所有的鎖定都會在第一時間被飛行員發現。當飛行員沒有在第一時間發現自己被導彈鎖定的時候，這個時候飛行員就要靠飛機上的探測系統來判斷是否有導彈靠近。這是一系列很完整的系統。當飛行員發現真的有導彈靠近時，飛行員就會釋放出干擾導彈的手段，比如說紅外線、紫外線或者是聲波。
這一系列的干擾手段就是為了給自己的戰鬥機爭取時間。做到可以完好無損地逃脫。所以說飛行員發現自己被導彈鎖定。是一件很正常的事情。因為戰鬥機上本身就帶有這種傳感監測系統。因此，我們大家在影視劇上看到的當飛行員知道自己被導彈鎖定之後，所做出來的一系列動作而擺脫導彈的事情都是真實可靠的。
劉偉N5312222
空戰已成為現代戰爭中最頻繁的戰爭模式，主要是利用戰機等飛行器進行空中各種戰鬥，擊落對方，從而獲取制空權。空戰一般分為搜索、接敵、攻擊、退出戰鬥四個階段，攻擊是空戰中的決定性階段。隨著戰爭的發展，近距離空戰已經成為空戰中的主要樣式之一。
我們知道在空中最重要的就是戰鬥機。戰鬥機，又稱為殲擊機，主要執行空中消滅敵機和其他飛行式空襲兵器，在戰爭中起到非常重要的作用。戰鬥機主要是與敵軍進行空戰，奪取制空權，可以攜帶一定數量的武器進行對地、對空等攻擊任務。
戰鬥機首次出現在一戰戰場上，主要負責偵察、運輸等輔佐任務，這也是空戰的起源。二戰中戰鬥機得到廣泛應用，通常運用戰鬥機完成攻擊任務、擊落對方戰機、奪取制空權以及擊斃對方飛行員等任務。隨著時代的發展和科技的進步，戰鬥機也逐漸發展出更多的型號，作用也更廣泛。
我們知道，在空戰中，除了具有性能優良的戰鬥機之外，飛行員在空戰中具有非常重要的作用。飛行員除了負責駕駛外 ，還要擔任領航、通信、射擊等任務，如果沒有技術優良的飛行員，再好的戰機也是多餘。
在空戰途中，經常會用導彈瞄準戰機，那戰機上飛行員是如何知道戰機被導彈鎖定了呢？現代戰機上都會有一套完整的感應系統，這套系統稱為導彈逼近警告系統，這個感應系統含有多種跟蹤系統，可以進行雷達、紅外線、激光等探測跟蹤信號，對敵人發射的導彈進行位置探索，確定導彈的位置。
戰機在被導彈瞄準時，感應系統會發出警報，並將信號傳遞給飛行員，提醒飛行員進行躲避，並幫助飛行員在第一時間內做出正確決策。另外戰機的雷達天線在接收到被導彈鎖定信息時，戰機會立刻發出警報聲，以此來提醒飛行員。
導彈逼近警告系統在之前，並沒有這麼先進，當時這個系統可以探索到戰機被導彈瞄準，但無法確定導彈的方位，這樣只能讓飛行員確定自己被導彈瞄準，無法確定導彈是從那個方向發射。現在隨著科技的進步，這個系統已經可以準確掌握導彈的位置，從而將信息發送給飛行員，幫助飛行員作出決策。
另外地面還會有電子戰部隊，如果戰機在空中被鎖定，地面電子戰部隊會有明顯的顯示，電子戰部隊會及時將這一信息反饋給飛行員，向飛行員發出警告。
夢農人
實際上這些東西對於一支成熟的現代化軍隊來說並不是什麼難事。各國的軍隊中一般都有負責偵查和截獲敵軍電磁信號，包括雷達、通信、數據鏈、網絡的人員。
經過長期的積累，他們可以分析出敵軍雷達各種工作模式的信號模式和特徵，乃至能精確到雷達個體。這些獲取並整理出的數據，會裝定進戰鬥機的電子戰吊艙或機載設備（ECM）。在實戰或者平時訓練中，電磁空間有很多電磁信號，一架戰鬥機不可能實時對這些電磁信號進行準確分析。所以戰鬥機的ECM只對整理出的有威脅的信號響應。一旦ECM發現高威脅級別的敵方雷達信號，比如戰鬥機火控雷達鎖定，就會立即向飛行員告警，這樣飛行員就可以先一步知道自己已經被敵機鎖定了。
有時候飛機雷達檢測到的威脅電磁信號是地面單位沒有整理出來的，即使是這樣的情況下飛行員也是可以知道自己已經被鎖定了的。火控雷達為了引導彈頭飛向目標，要發射一種是指向性很強的高能雷達波，注意是高能，且波長一定在一個特定範圍內，具體波長涉及技術參數就不便獲知，總之各國軍方是心裡有數的。因此他們可以安裝雷達波接受裝置，（RWR雷達警告接收器）一旦接收到這樣的高能量波束，馬上告警。
不過目前各國火控雷達波波長不一，且高度保密，所以一般告警裝置也是採用一種大範圍撒網的辦法，即在適合作為火控雷達波波長頻段都視為危險信號，所以大部分情況下，告警裝置要比技術目標要敏感的多。而如果能夠提前能知道對方火控雷達波數據，比如通過電子偵察機監聽蒐集信號等，便可以大大提高雷達告警的準確率。這就是為啥一些國家沒事冒著被攔截的風險還得跑來轉一圈，這種情報很有價值。而軍方可能處於某種目的臨時調整頻段波長，所以更需要他們實時更新。 
很多時候，飛行員在發現飛機被鎖定的時候導彈都已經發射了，飛行員必須有過硬的的心理素質和駕駛技術才能自保。自保的方法很多，比如電磁壓制、地形遮蔽等。不過導彈也不是那麼萬能，幾十年來飛機和導彈都在不斷進步，新的對抗手段不斷湧現，老的對抗手段不斷過時。軍武視界
會知道。現代戰機擁有雷達告警裝置和光電/紅外告警裝置。雷達告警器會檢測敵方火控雷達或雷達導引頭的雷達信號並向飛行員發出警告。光電紅外裝置則可以檢測到來襲導彈的光學/紅外信號。圖一是某型雷達告警器，圖二是某型紅外導彈逼近告警器。圖三是全向光電系統的傳感器之一，不止用於導彈來襲告警，可以全向探測各種目標。
