致敬經典之作
每一個物流平臺在本質上其實都是一樣的，貨主需要車輛，車主需要貨源，兩者在一個平臺平臺完成交易，平臺收取相應的費用，三者各自得利，各取所需。
物流平臺出現的終極目的是掙錢盈利，而手段是通過解決物流行業存在的一些難點及痛點來促使平臺走向成功。
一個平臺既然能夠存在就一定有它的可取之處，再差的平臺也總有它的“過人之處”，也總會有人認可。
至於哪一個平臺能走到最後，關鍵在於這個平臺能否平衡好自身利益與用戶之間的關係，有的平臺不顧一切損害用戶利益，無底線的消耗用戶對其的信任，最終的結果可想而知。
關於哪個平臺值得加入這個問題，最主要的還是要看哪個平臺最適合自己，哪個平臺給自己帶來的好處最多，自己能夠從這個平臺得到最大的利益。
冷鏈方面的車友可以加入“冷易通”平臺，保護車友合理價格利益，貨源價高質優，價格透明厚道，無任何套路。
冷易運力科技
伴隨著交通部在2019年，全面取消4.5噸以下貨車營運雙證的新政，物流貨運業迎來了一陣春風和絲絲暖意，長期以來，城市物流配送運力不足，競爭乏力的現實，嚴重影響和制約著物流業的發展，原來營運貨車必競有些門檻高，尤其是貨運老司機們都清楚，養車都養大車，寧願跑長途，也不願跑短途，因為長途還比較掙錢多，所以養小貨車的就比較少，而城市配送基本都是4.5噸以下貨車，什麼4.2米，3.8米，微型小單排，麵包車等，都屬貨運一族，現在將這一類車開放可以不辦營運就可以掙錢，是政策性一大利好，小貨車會井噴式發展，為國家緩減就業壓力，為物流增添活力，做了不少貢獻。
那麼小貨車的增如，車輛市場越來越大，能調配這些資源的是必會需要互聯網平臺化的應用，現有的58速運、貨拉拉、快狗打車等都屬於城市配送平臺，最近順豐又推出"順陸App"，性質估計也差不多，不過平臺大戰還沒有正真開始，將來一定是大者愈大，強者橫強的天下。
對於一個養車戶來講，加那個平臺本質上都一樣，將來一定是誰補貼的錢多就加入誰家，而做業務拉貨最終還靠自己，說白了幹拉貨這活，跟打的還有不同，打的你是親自坐車，坐陌生人車和熟人車沒多大區別，而僱車拉貨就不一樣了，有熟車一定不會用陌生車，一是拉貨要安全，萬一丟失了、少貨了，就不好說了，容易產生糾紛，二是拉貨是力氣活，除安全還得有力氣裝卸，所以司機有力氣非常重要，服務好、能力強的一定能業務好，老顧主多唄！後期基本不靠網約了，都是私下電話聯繫了，我們物流送貨就這樣操作，基本都熟車拉運，熟車在就不用網約車，而且拉貨配送這個業務大部都是B2B模式，商家對商家的企業行為佔大半市場。
因此現在網約平臺的營利模式都好像不太明確，都處於燒錢階段，資本大戰之後再見分曉吧！所有物流人視目以待！
物流業導師
順路APP都是順豐自己的線路用車，或者其他平臺承運的順豐訂單。說白了就是監視運行軌跡用的，時效要求非常嚴格，運輸途中不能關閉，假如關閉了，系統會自動給你打電話，中途停止行進也會打，也就是說你裝上貨，困了累了是甭想休息的。感覺還不如某滿滿。
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順豐今年車貨匹配平臺“順陸”將會落地，打造融合自有運輸資源和社會資源的平臺，提升運力成本管控能力。可以更有效的匹配內部資源，推進運力社會化，並將社會資源引入去提升裝載率去降低成本。說白了，順豐希望通過平臺讓運力開放來降低成本，貨源更多是出於自身業務考慮的，更像內部線路調度平臺，現在加入社會化司機，有搶單模式和競價模式兩種。
“順陸”在模式上與其他貨運平臺滿幫、福佑差不多，區別在定位和貨源，其他貨運平臺貨源來自於社會，貨源更多，選擇更多。加入順豐，貨源會更穩定，但同時要接受順豐的管理，感覺相當於半個順豐合約司機。
快遞物流天天看
伴隨著網絡的發展，順豐也出了這樣一個平臺，我也是一個跑貨車的司機，他們的工作人員也向我推薦了幾次，我都拒絕了，一個平臺，一個坑，高風險，低收入，
桂軍深漂
一直都在用，感覺棒，秒結賬，
kele0125
就這價格想活下去？26公里103元，還有裝車指定時間，指定卸車時間，還不如睡覺呢！
超級順民
可以加入順風遞。不限車型，距離。0抽成，免註冊，免下載。微信-發現-小程序-搜索順風遞。
還可以成為貨運經濟人發佈貨源信息賺錢。
順風遞海城
誰都搞不過省省回頭車，都會倒閉，但司機們是自己搞死自己，單程一百公里200元的單都十幾個人打電話，發貨人今天200發，明天就180發，後天160發，呵呵了
青嵐8318
這是打算吃掉貨拉拉，快狗打車吧？不用吃，這兩家快死了，問問司機就知道
