饠璽
記得在2000年左右我國的明星企業無疑是以長虹海爾為代表的家電企業，在最近十年的明星企業無疑是以BAT為代表的互聯網企業，在移動互聯網時代又誕生了TMD，在互聯網購物的帶動下，快遞公司火了，催生出來了一大批規模很大的快遞公司，快遞公司又能成為多長時間的明星呢？物流被形容為國民經濟的血液，非常重要的國民組成部分，它是剛需不會被淘汰，但是模式可能會發生變化。什麼樣的快遞物流模式才是我們需要的呢？
現在的快遞模式是十幾年前形成的，十幾年前全國有多少貨物快遞包裹？現在增加了多少倍了？可以說是上百倍了，快遞包裹數量增加了這麼多還是以前的模式，怪不得快遞成為了被投訴最多的領域。來看例子，我們以河南的信陽南陽為例，兩地相距150公里，現在所有的快遞零擔物流公司信陽發南陽的貨都要通過鄭州中轉，距離增加到了900公里以上，這也太耽誤功夫了吧？如此遠距離的中轉會增加多少成本?破損會增加多少？出錯的幾率也會大幅度增加。有沒有辦法信陽直接發南陽？這樣成本不就大幅度下降了嗎？運輸期限也會大大縮短。但是現有的模式下無法做到零中轉直達，因為貨物被幾百上千家公司分散了，每一家貨物都不足。
這就是現在快遞物流該改革的地方，我們來看一個模式：發貨寄快遞信息輸入手機形成電子發貨單，接單人根據發貨單報價，發貨人根據報價查看接單人的資質評價以及是否有保證金將運費支付平臺到貨點確認鍵司機秒收運費，這就是剛一上線就火起來的配貨軟件快遞物流第三方平臺51快配app。競價接單，那麼專線最具有優勢，隨著時間的推移專線貨物越來越多，貨物零中轉直達公交化物流形成。運輸時間成倍下降，運費大大降低，破損率成倍下降，快遞物流合二為一、超大的物流中轉中心將無用武之地。快遞物流能否轉變適應這樣低成本的物流模式呢？
創業特種兵
做快遞五年，承包區快遞員都做過，大大小小的快遞都接觸過，最好肯定是順豐，現在也在開始價格下滑推出經濟快遞針對淘寶電商客戶，迫於競爭壓力，不管是服務還是時效是最好的，劣勢；由於人數過多，價格相對大眾消費還是偏高。
第二；圓通快遞，這幾年發展勢頭迅猛，懷揣著3公斤的價格優勢，吃遍整個電商行業都不成大問題，網點密集服務也還可以。圓通站點的承包區幾乎沒聽著虧過錢，一年幾十萬也是相對於輕鬆，從未來的發展看最有前景的一家。非要說劣勢；加盟難，轉讓的相對於較少，隨便一個小站點都得幾十萬才能運作。
第三；中通，圓通，韻達，站點跟服務跟不上圓通，價格也跟不上，稍微遜色一點，韻達我做過承包區，價格根本打不過圓通跟匯通。很多客戶都是被他們搶走了，行業的秘訣就不說了。現在圓通又碾壓匯通，認識的老闆都會說這個情況。總之行業都會有一有二，自己有自己的固定客戶。劣勢；服務跟不上這也是很多客戶反映的問題。
第四；天天，匯通，德邦，速爾，優速，快捷，安能，國通，宅急送（已經倒下了），這幾家快遞統一說，匯通天天相對於較好，其他的都是網點太差，轉件率太高，有時間一個件半個月不到，還會被退回來。服務更不用說了大件太多，一個件幾十公斤的都有，送件上門上六樓，自己想快遞員抱怨不?所以先倒下我覺得國通快了，不吹不黑我做過，網點盲區太多，山西，陝西幾乎整個省到不了，可想而知。劣勢；網點差承包區做不賺錢，經常出來站點暫停頻臨倒閉。
星空趣車
就中國現代快遞業來講，已經發現的非常迅速了，各大快遞公司開始從傳統的機械式向著智能式發現。快遞是物流的終端，其包括倉儲，運輸以及信息鏈等密切的結合，我拿京東舉例子，並不是說明其他企業不好，而是其具備智能化的特徵更明顯。倉儲方面，京東建立第一個智能無人倉，從貨架上取貨，分揀，包裝，一切都是有機器人和AGV完成，怎麼能讓這些機器人在段時間內有順序還高效的完成工作，靠的是智能大腦，每秒上萬次的運算保證其準確性。然後就是其配送方面，京東在去年實驗無人機，無人車送貨，雖然飽受爭議，但是開創了智能配送的先河。未來快遞行業的發展，應該朝著環節少，費用低，時間短，少人工，更環保，高效率的方向發展。其中環保也是各大快遞企業的競爭方向，每年包裝產品浪費的膠帶和紙箱數不勝數，如果這方面做出改進，不但對環境保護做出貢獻，而且成本會降低很多。
超級酷的不可愛SONG
個人選擇來看，考慮安全就用順豐。
快遞業繁榮猶在，目前不會因為行業蕭條而倒閉，除非自我倒戈和投誠。
京東贏在發展物流，靠京東可享受下一段快樂發展。
只要有利潤，哪家快遞公司都可以靠價格優勢急救。
