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本田奥德赛是标准的家用MPV车型，整体的空间表现很突出，座椅布局是2+2+3的七座布局，空间利用率非常高，整车可靠性和稳定性很突出，后期用车费用不高，还是很适合自驾游的车型，但是底盘高度有限，不适合长期越野路段，比较适合公路旅行

本田奥德赛入门车型全款落地

指导价格：22.98万，目前全新车型全部是混动版本，基本没什么优惠，保险8000左右，购置税，上牌和强制险等费用共2.3万左右，全款落地共26万左右
本田奥德赛定位为标准的家用MPV车型，外观整体造型很符合级别标准，非常稳重大气，并且有一定的时尚感，奥德赛的外观表现不错，与面包车的设计区分的很明显，有一定的高级感和豪华感，综合来说在同级别车型中有一定的竞争力

总结：本田奥德赛整体的品牌力和产品力很强，综合实力很突出，空间表现很不错，很适合自驾游用车

色彩车圈

13款奥德赛运动版的，17年去云南自驾游来回跑了6600公里无任何问题，19年8月刚刚又自驾新疆来回跑了一万四千公里无任何毛病，奥德赛这款车在我看来特别实用，有很多感情了，是我很信任的宝马良驹！有感情了，从没有把我扔在半路上，开长途座椅无论驾驶员还是后排乘客都很舒服，后排可调坐姿任意不束缚！比起开宝马五系去丈母娘家那叫一个得劲，开宝马跑个200公里不到累的腰疼，轿车不适合长途自驾，一不舒服，二载货能力差，三视线也不好，四真要是没地方住了你想躺躺都不行，还是奥德赛！为自驾而生！

牧之野原

这个问题来的好巧，我刚自驾游回来，开的正是本田奥德赛，只不过是老款RB3…

先说一下自驾游，自驾游开奥德赛怎么样，如果满分100分的话，我认为奥德赛可以评出90分以上，确切的说，奥德赛的使命就是解决自驾游的，这个价位级别的车型中，奥德赛、艾力绅、GL8、夏朗，都是自驾游的好手，我还开过一款比较冷门的起亚嘉华，这5款车自驾游的表现相当不错。

其实，我们常说的自驾游，任何一台车都可以满足，哪怕QQ这种微型车，甚至微面都能胜任，但是我们还要体验自驾游的乐趣和舒适度的追求，奥德赛作为一台7座MPV，它的口碑自然无需多说，首先可靠性没有问题，不要说现在的全新奥德赛了，如果您经常出去旅游，老款的车型仍随处可见。

6-7人出行的话，需要看行李多少的问题，如果不携带大量的行李，奥德赛还是没有任何问题的，不同于其他7座车型，奥德赛的第三排绝对不是作为应急使用的，它的第三排完全可以保证长途旅行的舒适性，当然我指的是新一代的奥德赛，老款的话第三排还是略显仓促，但是4-5人出行，即便是携带大量行李，它也是可以轻松搞定。

再加上老款上的缺点在新款上得以改善，2+2+3的座椅布局更加合理，第二排独立座椅靠背角度和腿托都可以调节，乘客困了小憩一会儿感受很好，而且新增了数个USB接口，12v电源口，双天窗设计还缓解了后排压抑的问题，第三排座椅虽然没有那么宽大，但是包裹性不错，而且也有相对舒适的腿部空间，新一代奥德赛隔音效果也比前几代好，综合来看，奥德赛长途自驾游非常不错。

Ease清风

18款奥德赛车主，买这车的目的之一就是为了全家人自驾游的，可以说，在这个价位，不是去走烂路，奥德赛确实是首选之一。我分别开这车进行了两次自驾游，分别是武汉-三亚和武汉-桂林，4000公里和2000公里。整体不错。先说优点：首先是空间，坐六个人是不局促的；其次，马力还行，定速巡航120的情况下，再超车还是有力气的；再次是油耗，这车城市油耗不怎么样，但是高速油耗比较低，7个油，92的（相对mpv车型而言）。缺点：1、高速100以上，噪音确实大，主要是风噪和路噪，发动机噪音还行，估计是被前两者覆盖了，特别是广西有一段水泥的高速路，跟这个车会产生尖锐的共振噪音，很难受，减速到90都不行；2、日本车并不是都不容易坏，还是要看机率，我这次去桂林，在国道上就坏了，大热天，偏僻路段，真是糟心，后来发现是油泵坏了，才半年多的车啊！好在本田的售后服务还行，但是影响旅游的心情，我原来国产的小排量车，开了将近6年，从来没有把我丢在半路上过，再次吐槽，别迷信日系车，机械的东西，都会坏，就看你点子是不是够低。

整体而言，这个车就是适合旅行的。

英俊的黑猫

奥德赛老款和新款的都开过，对于这个说下我个人的看法，奥德赛就是为自驾游而生的一款车，相比于别克GL8看上去商务气息没有那么浓厚，并且非常的时尚，上市多年在国内的口碑一直都是名列前茅，消费者对其的认可度非常高，整体产品质量稳定，即使开了很多年依然可以卖一个不错的价格，这都是其最大的优势所在。在20－30万价位里可以说是家庭自驾游的不二之选。

自驾游出行大家比较在意的是空间，而奥德赛的空间以及实用性都是可以令人满意的，座椅采用了2+2+3的布局，无论头部空间还是腿部空间都足够宽敞，即使是1米8的身高乘坐起来也是绰绰有余。第二排座椅支持前后滑动，后排不坐人的情况下把第二排座椅滑到最后，座椅几乎可以形成一个纯平状态，1米8的身高可以直接平躺睡觉，并且腿部还有腿拖，旅途中可以美美的睡一觉，堪比飞机的豪华商务舱。

如果乘坐7个人也是没有问题，奥德赛的三排座椅并不是摆设，正常情况下乘坐3个人也是非常的轻松，有前后两个大天窗，视野非常的通透。并且每个人都有足够的储物空间，后备箱放下5－7个人的行李也是没有太大的压力。

目前奥德赛已经完成了改款，各方面相比上一代都有了一定的提升，新车在前后排都增加了USB充电口，后排有独立的出风口，给愉快的旅途得到了充分的保障。同时新款搭载的2.0L发动机加混动系统，使得油耗进一步下降，百公里油耗油耗5.7L左右，被大家吐槽的噪音也得到了一定的提升，总体来说奥德赛是一款非常适合家用的旅行车。

孔夫子说车

巧了，10款奥德赛刚刚318，川进青出，非常爽，驾驶感舒服，乘坐舒适！全程无一点毛病！

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本田奥德赛和别克GL8这类商务MPV最大的差距就是，它在家用和商用之间的能够轻松的实现角色互换。国内奥德赛的尺寸虽然没有美版车型夸张，但是相比上代车型旅行车的形象，在乘坐空间上有了质的飞跃。

今年上半年，在国内上市的奥德赛混动，其实并不能称之为一款"新车"，该车是基于第五代燃油版奥德赛的基础上打造而来。而这一代燃油版奥德赛，早在2013年就已经正式发布，混动版本最主要的变化就是，在燃油版车型备胎槽的位置，放置了电池组，并且更换了全新的动力系统。

在外观方面也进行了一定的调整，奥德赛混动采用了日版奥德赛Absolute运动版的前脸设计，相较于现款燃油版车型而言，混动版的前中网视觉冲击力更大，加入了镀铬装饰之后前脸的整体视觉效果显得更有张力。车身侧面和车尾，除了混动车型的专属标识之外，相比燃油版车型并没有明显的不同。

车内主要的变化，也是集中在细节方面，比如仪表盘中的显示内容，变为了混动系统或是动力电池的相关信息；中控显示屏的尺寸增加到了8英寸，并且加入了实体按键，车机系统本身支持了第三方App，还加入了语音控制系统。

奥德赛混动版在安全配置方面比较全面，除了售价22.98万的入门版车型之外，全系标配了胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车和全速自适应巡航等。

与此同时，也存在一些不足，比如低配车型的轮毂尺寸仅16英寸、没有倒车雷达、大灯为卤素光源；第二排座椅加热/电动调节、LED日间行车灯、转向辅助灯、后排遮阳帘和远程启动等，只出现在了指导价32万以上的高配车型上。

不仅如此，全系都没有并线辅助、电动后备厢、220V电源、自适应远近光大灯、多层隔音玻璃和感应雨刷，即便是顶配，远光光源依旧为卤素。有意思的试驾车上，后装了一个并线辅助系统，在两个A柱上开孔，装了两个指示灯，当侧面有来车时便会点亮。不过价格不菲，4S店的选装价格高达3000元。

奥德赛采用了2+2+3的座椅布局，将第二排座椅向内移动之后，座椅位置前后移动的幅度变得十分巨大，如果平时用车人数维持在4人以内的话，那这部车无论是乘坐空间还是后备厢空间将非常夸张。

保证第二排空间的基本舒适性之后，第三排也有着相对来说算不错的空间，并且第三排座椅在不用时可以完全收纳到后备厢地板内，对后备厢的平整度贡献良多，同时还可以把座椅外翻进入钓鱼模式。

奥德赛还有一个最大的优点就是，侧滑门开启角度大，地台高度也很低，方便老人和小孩上下车。只不过在七座的状态下，后备厢空间方面的表现要比GL8差不少，放不了太多东西，这一点被诟病不已，所以喜欢奥德赛的朋友一定判断下自己能不能接受它的后备厢空间。

试驾感受：

本田的i-MMD混动系统，由2.0L发动机、动力控制单元、高功率电机以及锂离子电池组成，其中电机部分装载的是双电机。既没有传统的变速箱，也不需要行星齿轮，各个部件之间采用固定的齿比连接，发动机可以直接驱动车辆前进，减少传动部件的能量损失。

与之前相比，第三代2.0L发动机的热效率进一步提升，最高达到了40.6％，并且在提升热效率的同时，还降低了整个系统的重量。发动机拥有146马力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，电机则是184马力以及315牛·米，综合最大功率为215马力。

本田的混动一共有三种工作模式，第一种是仅电动机工作驱动车辆，燃油机不工作；第二种是燃油机仅负责发电，电动机进行驱动车辆；第三种是燃油机进行直接驱动，在电量充足时，电动机可辅助加速。

本田混动系统的工作模式，类似于增程式车型，中低速的驾驶质感与电动车几乎相同。踩下油门的瞬间，电动机就可以输出最大扭矩，而且没有变速箱，动力响应迅速，没有任何延迟。这样的特性，就是起步特别有劲。因为它在一开始就可以输出最大扭矩，而汽油车只有在转速达到一定程度以后才可以输出最大扭矩。

因为本田这套混动系统的电池组容量一般，在猛加速的时候，需要频繁的启动发动机，来为电池组充电，就会造成什么现象呢？一脚油门下去，动力系统已经给出了反馈，之后发动机才开始一阵狂吼。也就是说，奥德赛混动的动力输出和车辆的声音反馈不匹配，这个需要适应一下。

奥德赛混动最令人感到不爽的就是高速驾驶体验，因为这套混动系统的工作逻辑就是，尽可能的提升燃油经济性，所以高速路况下基本就是发动机直接驱动，变速箱的缺席导致发动机转速较高。

再加上本田的隔音一向不尽人意，何况还是撞风面如此大的一款MPV车型，最终的结果就是风噪和发动机噪音掺杂在一起，几乎毫无保留的传递到了车厢内。如果长途驾驶，一定会令人感到崩溃。

在油耗方面，工信部给出的综合油耗为5.7-5.8L/100km，根据网友的反馈实际油耗也均控制在了7L/100km以内，对于这个体型的MPV车型而言，算是比较优秀。这台试驾车因为频繁的地板油，油耗达到了9L/100km，不具备参考价值。

作为一款MPV，悬架的标定走的是舒适路线，减振器阻尼的初段较软，对于路面上的细碎振动能有效地吸收，保证了车上乘员的舒适性。减振器阻尼的中后段调校得较硬，能够保证车辆的操控性能，相比竞争对手，驾驶感受更类似于轿车。而宽阔的视野，又接近于SUV车型，整体驾驶体验很讨喜。

分析总结：

目前，本田奥德赛除了混动车型之外，燃油版全部都是国五排放，也就是说混动版将是未来的销售主力。虽然入门版车型22.98万元的价格，并不算高，但是配置的寒酸程度，令大多数人望而却步。不过，从次低配车型开始便标配了大量的主被动安全配置，这点值得肯定。

总的来说，奥德赛混动版是一款优劣势很明显的车型，优势就是空间灵活多变，燃油经济性优秀，以及中低速区间相对强劲的动力表现。而劣势就是，隔音降噪的水平实在与其价位不相匹配，发动机噪音和风噪混杂在一起，令人非常心烦。

其实购买本田奥德赛这种MPV的消费者，高速出行占据了日常出行的大部分使用场景，而这恰恰是本田奥德赛混动车型最大的短板。不仅无法为商务出行提供一个静谧的乘坐环境，并且高速行驶的动力表现也比较一般。

如果你只是中短途出行，那么奥德赛混动几乎堪称完美；要是长途用车比较多，那么可以直接放弃这款车了。

替你去试驾

我是奥德赛车主16年的车，我来说说奥德赛，优点很多缺点也很明显，那就是噪音大，平时都把第三排放下去，当4座车用，但是我要说的是奥德赛不适合高速长途，因为国内奥德赛是日本版，而日本高速公路受地形限制最高限速也就100，还有80的，而我们的高速是限120，所以奥德赛在行驶速度80到100无论从油耗到噪音都是可以接受的，但是如果跑到120公里油耗会比80到100多一个油以上，噪音也是更大，而奥德赛匹配的变速箱是cvt 也是不适合长途高速行驶的，对比同是便宜货的双离合变速器，cvt 适合的是市内拥堵走走停停这种路况，而双离合最怕的就是拥堵路段，反而跑高速是强项。用了三年我的总结就是奥德赛适合城市道路，或者最多高速公路短途行驶。自驾游长途还是考虑一下别的车吧。

用户5150733538

长途自驾还是GL8

马XxX

没开过奥德赛，买了辆gl6,120隔音可以啊，自驾游15天都是4000-5000公里，油耗6

關鍵字: 自驾游 奥德赛 车型