木林森141452007战
大众旗下车型变速箱一共分为三大类，中低端的自然吸气车型大部分使用6AT变速箱，中高端涡轮增压车型使用7速双离合变速箱，高端车型使用8AT变速箱，这样的分类大众品牌是非常用心的，中低端车型1.5L配6AT，这样的配备不仅增加了驾驶感，油耗也能得到控制，中高端车型1.4t和2.0t配备7速双离合，整体的油耗表现很突出，换挡逻辑很好，综合性能很强，高端车型使用即可靠又能保证驾驶感的8AT变速箱，完全符合级别标准，如果全部使用8AT，首先成本提升很多，其次油耗得不到很好的控制，并不符合家用车的定位，整体的销量并不会达到预想效果
大众现在主打的就是7速双离合变速箱，并不侧重AT变速箱，湿式双离合表现也是很突出的，可靠性和稳定性也比较高，燃油经济性也更加突出，比较符合消费者的选车标准，也符合品牌对车型的定位
总结：每个品牌对车型的定位不同，对于动力系统匹配有很严格的要求，大众车型主打双离合变速箱，综合来说实力比较突出，还是很值得选择的
色彩车圈
大众汽车是双离合变速箱的忠实簇拥，除了低端车型上的6AT和极少数高端车型（比如说进口途锐）上的8AT以外，大众的大部分车型都是搭载的双离合变速箱，双离合变速箱绝对是大众的中流砥柱，如果大众将旗下车型的变速箱换成爱信8AT，销量会提升20-30%吗？
如果真的这样做，大众的销量可能不升反降，为什么呢？
换装8AT将带来成本提升
全部换装8AT显然是不现实的，因为大众每年几百万的销量，换装8AT是不现实的，先不谈爱信有没有这么高的产能，即使有，丰田系的爱信也会在产品供应上卡脖子，就像爱信在传祺GS8上所做的一样。其次爱信8AT的采购成本较高，如果全部换装8AT，势必带来大众车型售价的提高，反而会影响销量。
双离合对大众的销量影响不大
有多少人因为双离合的原因而放弃大众？我想这个人群有，但是不多，如果国人真的介意双离合，大众还能年年取得国内销量第一的成绩吗？很多国人买车的过程如下：
先看品牌，德系车？大众？高级！
再看空间，后排两拳三指？这样我小姨子小姑子都能坐下了！
再按压钢板，再听听关门声，嗯，厚实，安全性不赖！
再问问配置，无钥匙进入、真皮座椅、全景天窗、自动空调、倒车影像？实用的配置都有了，贴心！
最后问问价格，再还还价，优惠3万？提车了，刷卡！
很多人买车的过程跟上面一模一样，多数人不会去关心这车有几个气囊，不会去在意什么双离合变速箱，一年卖几百万辆，能有什么事？所以双离合变速箱对于国人的购车选择并不重要。
大众的双离合较成熟
不可否认，爱信的8AT确实是市面上比较优秀的变速箱，虽然比不上采埃孚的8AT，但是至少比下有余。但是这并不意味着爱信的8AT所有方面都要比大众的双离合更好，爱信的8AT优势在于平顺性和故障率，但是大众的湿式双离合在平顺性、故障率方面已经与AT变速箱差距不大，而且传动效率更高，换挡速度上更快，这也是为什么大众的车型看起来发动机参数一般，却能跑出让人惊喜的零百加速和较低的油耗。大众的双离合变速箱已经是市面上最成熟的双离合变速箱之一。
所以，让大众全系换装8AT完全是杞人忧天，人家大众好着呢，一年销量几百万台，双离合对销量的影响微乎其微。
老司机侃侃车儿
大众系列也不可能把全部变速箱都换成爱信8at，毕竟有高端和低端车型之分。就像丰田的威驰和卡罗拉、凯美瑞2 0l等车型只能使用廉价的cvt，凯美瑞2.5l才有资格使用爱信8at一样。
然后，大众系列就算全部将变速箱换成爱信的at变速箱，销量也不会上升，甚至还有可能会下降。
刚刚从大众里边独立出来的捷达，就是最好的例子，其涡轮增压车型的自动变速箱都是爱信6at，请相信，它的销量绝对没有任何一款大众的双离合变速箱的车型好。当然，不包括CC。因为国内的CC只是大众用来展示，好刺激大家去买迈腾或者帕萨特的。
爱信8at变速箱也不是多么香。凯美瑞2.5l使用的就是爱信8at变速箱，居然还不如老款的爱信6at换挡柔顺和平滑，相信也绝对会让你大跌眼镜。是，迈腾和帕萨特使用的7速湿式双离合变速箱低速时虽然会有顿挫，但凯美瑞使用的爱信8at低速时依然也有顿挫，甚至还有很多变速箱打齿的投诉产生。
以丰田的实力，都不能把爱信8at调整的趋向于完美，就算大众能够技高一筹，难道大众也能把爱信8at调整的比双离合变速箱换挡速度还快，以及传动效率更高吗？这是不可能的事，纯粹是异想天开。
双离合变速箱的优势就是换挡速度快和传动效率高，这是它的物理特性决定的。所以大众的那些性能比较好的涡轮增压车型，都是使用双离合变速箱。而大众的自然吸气车型的自动变速箱都是爱信6at。
有时候明明是大众车型的发动机数据看着不起眼，但大众车型就是比那些发动机数据更亮眼的车型提速快，不得不说，其中就有双离合变速箱的功劳。
其次，跟很多人想象的相反，美国的大众车型也不是不用双离合变速箱，比如你可以去查查美版CC用的什么变速箱？嗯，还是正宗的湿式双离合，不然它怎么会提速那么快？
而还有部分美国的大众车型，双离合变速箱是作为高级配件用来选装的，也就是说需要加钱才能够选装的，不想加钱，那，没办法，只能用标配的at变速箱。
最后，偷偷的告诉你，美国大众车型用的at变速箱，并不是爱信品牌的，而是美版jeep车型的at变速箱的山寨版，并不见得能比国内大众车用的双离合变速箱质量好。美国生产的变速箱的质量和水平到底如何？相信大家从通用车型使用的at变速箱的感受当中，已经多少都领教过了，那就是正宗的美国货。
红剑鱼
8AT里面最烂的就是爱信的，如果换成采埃孚我还信，爱信的8AT传动效率低下，可靠性还没有大众DQ500高，大众再傻也不会考虑爱信的。真不知道你是太自信还是太无知。
RAMBO_NO1
首先说明这是一个不可能实现的愿望，但是既然题主提到了，咱们就跟着分析分析。
爱信变速箱确实不错，基本没有故障，但是大众是绝对不会把自己家的车型全部采用爱信变速箱，这个问题和爱信变速箱是不是比双离合成本高可以说没有关系，最重要的点就是自己的车使用自己生产的变速箱，要走自己的路，不能依赖任何人。
开过大众匹配爱信变速箱的朋友都有体会，就是踩油门车子总是呜呜响却不愿意走，所以有很多朋友认为爱信不好，没有双离合动力来的顺畅。其实不然，爱信给大众出售的是六速变速箱，箱子本身质量没有问题，只是爱信没有为大众匹配很好的升降档位的程序，造成没有很好的驾驶体验。这也是大众为了什么一定要自行开发双离合的原因，给了爱信钱赚，爱信还不给好东西，这就是商业竞争，质量我能给你保证，但是驾驶感觉就是让你不好。
开过四速自动变速箱卡罗拉的朋友有吗？这个才仅仅是个四速，但是驾驶感觉非常灵敏，升档迅速，爱信可以把四速调的如此的完美，想必六速更是无缝衔接，但是人家不给，哈哈。
等着大众全面使用湿式双离合的那一天的到来吧，这个可能性是有的，大众也知道DQ200故障率高，但是也不知道哪里来的勇气，直到今天，干式双离合还在为1.4T车型做匹配，大众目前很多车型都配置了DQ250，DQ380，这都是湿式的双离合变速箱，湿式的虽然也是双离合，但是质量很稳定，而且还能提供比爱信更直接的动力输出。
车光熠然
双离合变速箱问题，就是一个伪命题。日系水军为了贬大众捧日系，因为找不到可以下手的地方，便拿大众的双离合说事。就如同当年日粉攻击德系车的涡轮增压发动机一样，一开始不遗余力地抹黑涡轮增压发动机、捧日系老旧的自吸发动机，后来日系也开始用涡轮增压发动机了，日粉攻击涡轮增压发动机的闹剧便戛然而止，开始集中黑双离合变速箱。大众用什么变速箱，那是大众公司通盘考虑的问题，普通人你觉得好就买、觉得不好可以不买，市场会给出公正的答案，何须你等咸吃萝卜淡操心！
开快车的老头
换8AT也是换ZF采埃孚的呀！爱信的不行还不如双离合。我们唐山爱信变速器有限公司目前是上三天放四天！没有订单，已经不是十几二十年前了，国产车制造商只能乖乖的去买爱信变速器因为自己没有能力生产呀！现在国产品牌比亚迪吉利长城等品牌都是自产变速器箱质量经过十来年的市场考验，品质很成熟并不比爱信的差甚至万高于爱信。
特级专家
大众这是要吧中国人玩死吧？以前国人对车的了解不够深刻！大众就做广告忽悠[灵光一闪]什么DSG+组合黄金搭档！国人没少上当（也是活该[灵光一闪]谁让你不懂车还不去学习）！把大众和格克拉特共同研发的双离合变速器在中国忽悠热卖了十多年[灵光一闪](QD200和QD250)没没少赚中国人的钱💰！现在感觉自己那破玩应儿（双离合）玩不下去了[灵光一闪]又想回贵AT变速箱来保证在中国的销量吧！
淡蓝青瓷
大众系列要全部将变速箱换成爱信8AT，销量会能提升20~30%吗？
大众汽车自从使用了双离合变速箱之后，很多朋友表示不爱了，甚至也有很多朋友选择了双离合变速箱的大众汽车以后苦不堪言。现在很多朋友非常喜欢大众汽车，但是也会因为双离合变速箱而犹豫。
为什么大家不喜欢双离合变速箱呢？双离合变速箱由于结构本身的原因，它会有顿挫和抖动的问题，尤其是在非常拥堵的情况下，频繁的升档降档，变速箱会出现发热、脱档等情况，其耐久性和质量稳定可靠性还是要逊色于AT变速箱的。
大众为什么使用双离合变速箱呢？其实也是有一些原因的，甚至也有无奈。双离合变速箱由于结构本身的原因，它的造价成本会相对低一些，厂商可以赚取更多的利润。同时大众使用双离合变速箱可以摆脱一汽变速箱厂家的限制，例如爱信。
实际上双离合变速箱也是有一些优点的，它的换挡速度非常的快，并且能够承受非常大的扭矩，同时对于燃油经济性的提升也是比较明显的。
如果大众汽车的双离合变速箱能够换成at变速箱，那么应该还是会有很多人选择大众汽车的。不过现在大众烧机油的问题和双离合的问题已经解决的比较好了，正常的维护保养也不会有太多的问题了。
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如果换成爱信并保持利润不变那售价一定会有所提高，不过销量还真有可能提高20%-30%左右。如果再加一个前提：价格保持不变，我认为以大众在国内的认可度和接受度来看销量提升的可能就不止是20%-30%。至少在目前批量使用干式双离合的国产品牌和其它合资品牌会首当其冲，其销量一定会被瓜分。试想下大众都不用双离合了哪个品牌还用双离合岂不是自讨苦吃、等着压库存。
因为自2011-2013年之间大众陆续更换了新一代的EA211和第三代的EA888发动机后，其车型最大的诟病就集中在这个双离合（DSG）变速箱上尤其是干式的7速双离合。如果全部用爱信6AT和8AT取代干式双离合和湿式双离合对于很多人来说大众的车型岂不是“完美”？大众的动力+调教再配合爱信的稳定、低故障率使之在三大件中兼顾了德、日的最大优点。再加上价格不变，在国内车市环境中我认为不光是国产品牌和一些二线合资品牌销量会被压缩就连日系销量大户中的丰田、本田、日产也会瑟瑟发抖。使用双离合的大众都呈碾压各品牌的局面若换成爱信AT想想都可怕。
所以太完美的想法往往不现实，因为这些都是假设且也不可能在国内实现。
首先大众不会，因为大众在国内已经是汽车品牌一哥，南北大众的销量份额占到了全国汽车销量的近20%，也就是每卖出去5辆车就有一辆是大众。换句话说大众每年在国内卖出去四百多万辆车（除了相对较少的手动挡，按较高的20%比例）就需要购买爱信近三百万套的变速箱，相比使用自家的DSG这个成本是相当恐怖的。购买6AT和8AT相比用自家DSG我认为平均一台成本高出1000元应该没问题，因为据说爱信的供应并不是你要多少它给多少而且随着订单量的增加价格反而是逐步提高的？（有了解的可以评论区分享下）
其次这是一个因果关系，因为大众用了自家变速箱所以产量及供应不受限制，变速箱的供应不会影响到整车产能的供应所以大众才有如此庞大的销量。如果大众不用自己的变速箱那么汽车产能会受限于变速箱产能，一旦变速箱供应吃紧整车也不可能有这么大销量。所以大众一旦把变速箱的注全部压到爱信上大众就失去了主动权，因为爱信可以有一百个种方法压制你的销量。这样即使大众的订单再多而你又提供不了产能，根本不用太久或许只需一年大众就会走下国内一哥的神坛。（可以参考一下国产长城、长安以及吉利曾被爱信支配的恐惧）
最后丰田也不可能眼巴巴看着，大伙都知道丰田参股爱信精机，无论是AT还是CVT爱信几乎就是丰田的御用变速箱供应商，而丰田在国内和大众就是死对头（北美依然是）。2018年大众以19%的市场份额领衔冠军，丰田6%、本田6.5%、日产5.9%，可以说大众是完全单挑日系三雄的。这种局势下丰田要想抢占份额最大的目标便是大众，因为它份额太高随随便便一点失误就可能掉下大块肥肉。假如大众用爱信变速箱300万台/年，丰田随便吹个耳边风让爱信每年只供货给大众150万台，大众产能不足而国内需求又不变那150万台不就被大家瓜分了。
很多人说美版车型都用了爱信变速箱呀？难道大众不怕被扼住咽喉吗？那是因为北美市场情况相反，大众在北美的销量并不理想且DSG在北美根本不被待见，大众不敢用DSG且销量也基本是被丰田压着打的。
其实爱信6AT和8AT并不是有多完美而大众的DSG双离合（干、湿）也不是多么的不堪。
爱信6AT以稳定和故障率低闻名，但并不代表它的技术多先进；爱信8AT历经市场考验欠缺，所以其实际表现并不像爱信6AT那么有影响力。因为一款成熟且被大家认可的变速箱一定是从量产车无数次的实际反馈中成长起来的，爱信8AT、福特8AT、通用9AT、采埃孚9AT、本田10AT亦是如此。
