没有什麽不同
不管是手动挡的汽车，还是自动挡的汽车，只要是涡轮增压发动机的汽车，开起来都不是很爽的哟。它的驾驶感没有自然吸气发动机开着体验好的。
涡轮增压发动机之所以开关没有大排量自然吸气发动机开着体验好，主要就是一个涡轮介入是一个问题，它会比较突兀，这个是没有办法的，因为涡轮不介入的时候它就是一个小排量发动机，绵软无力，当涡轮介入之后，大扭矩大功率开始瀑发，一下子动力就来了，体验不线性，驾驶体不是最优的。相反自然吸气发动机就不会这样，它的动力输出是线性的，完全听油门的响应。
不过现在涡轮增压发动机已经在大进步了，首先就是它的涡轮介入的更早了，有的2000转就介入了，更有的1700转左右就介入了，这样动力来的更早，同时突兀感会更小。
反过来说，对地排量一定的发动机来说，有涡轮增压，它的动力会更强，也就会有更大的爆发力，这对于动力需求比较强的驾驶人员来说，当涡轮增压就会有一个更大备用力量在后面，相当于动力有更多的储备，也是一种驾驶体验吧。
游戏人超超
那还用说，我23年驾龄职业老司机，钱哪有白花的。爱车、懂车的、喜欢玩车的车友，谁不想拥有一辆又来劲、又好开、又省油、又有驾驶品质的爱车，我很幸运，我有一辆。每周只有周末开上两天，基本不进市区，市内不堵车路况，7升油左右，出市区6升左右。我可不是节油驾驶啊，等信号肯定第一个冲出去，顶上限速度～空挡滑行到下一个交通信号，就60公里限速根本用不到5挡。高速满载600斤全程120跑过5.9升。最关键的是我超爱，这才是被很多人忽略的，喜欢和爱才是你买车用车的本源，每次收车都要回头看上几眼，每天下楼也要围着车看上一会儿。我想问问有几个人会做到对爱车有如此情结。保养和换轮毂还有贴拉花都会亲自动手，就是喜欢就是爱车。上班工作车一辆别克GL8、一辆格瑞斯，我就爱开手动挡格瑞斯，市区内晃悠没有一天觉得开车是累人的。
免贵姓福
别克君威手动挡，踩下离合踏板，挂入一档，档位清晰，不容易挂错。
半松开踏板后，轻轻给油，能明显感觉车辆有股想前窜的冲动。
转速到了2000转时，迅速切换到二挡，动力快速响应，推背感马上就上来了。
之后在慢慢切换到四五档高速档位，所有操作都给我有种新鲜感。
由于试驾路线比较长，结合了闹市区和颠簸路面，所以也能体验更多操作。
一段高速行驶之后，车辆开始慢慢进入闹市区。
路口增多，车速也开始降下来。以往碰到这种路段，最烦开手动挡，太累。
但是君威却没给我这种感觉。停红绿灯时，换回空挡拉手刹，和客户聊聊乘坐体验。
红绿灯亮起，迅速挂挡，舍得给油，一下子就把其他车辆远远抛下。
这种动力表现，才让我即便走走停停，也没有任何不适感。
在超车时，先以低档位拉高转速，快接近时马上换挡，动力一下就能跟上来
从而快速完成超车动作，行云流水就是这么简单。
试驾完成后，不仅客户对车辆满意，我也很满意。
其实现在市面上能找到的手动挡带涡轮的新车越来越少了。
主要还是消费者觉得自动档更方便好操作，手动挡车型越来越不受欢迎。
厂家自然也开始慢慢减少手动挡车型的生产。
绝大多数B级车以上，现在基本上看不到手动挡车型的存在。
不过从个人体验来看，手动挡配合涡轮大马力，确实能给人不一样的感觉。
还是有点为了这些已经消失的手动档涡轮车型感到可惜的。
当然了，也有些小钢炮车型还是可以找到手动挡涡轮车型的。比如高尔夫。
点叔谈车
也要看什么车吧。
我是一个工作生活在天津的哈尔滨人。发小在北京上班，前几年他把老家的手动1.5T哈弗H6开到北京用，没多久就发现外地车在北京开太难太麻烦了，几乎捞不到什么开车的机会，租车位又是一大笔开销十分浪费，于是就把车开到天津来停在我单位院里，并且交待我隔三差五帮他把车开出去跑一圈防止长时间停放影响车况。车在我这放了一年，有的时候出去办事但自己的车限号，我就开他的车，大概也开过有二三十次吧。每次开他的车我都头疼，提速慢，超个车都费劲，油门都快踹到发动机里了也没什么推背感，想把速度提上去只能延迟加挡一点点悠上去。涡轮介入那一下也没有瞬间提速的感觉，反倒是用自动挡的“顿挫感”来形容更恰当。车肉不说，还费油，加一箱跑不出去几次就干了。后来进京证终于可以手机APP办理了，便捷不少，他就把车开走了，我解脱了。
一点都不慌张
很多老司机.我也喜欢手动挡，驾照第一次是八九年.第二次是一六年的.车第一辆北京2020，那个年代我还没见过自动档，后来是捷达.化油器的，再后来是菲亚特手动挡，一六年换的H6柴油手动2.0T.百公里五六个油，最高转速4000转，行驶中没超过三千转过，六挡三千转就到时速180，最高时速，都说H6肉，我来说句实话，我用二挡起步.转速超过二千转时快放离合，驱动轮打滑，別不信，以前工地用，后来不干了，这车从来没有心疼过，爬山涉水，没丢过人，如今十三万公里，挽过刹车皮轮胎和灯炮.其它从未动过.老司机认同赞一个。
每逢佳节备四斤
我的14年三系320Li手动，不想开其他车了
会游泳的网球哥哥
只能给你爽得不要不要的感觉
机缘巧合收入一台1.4T的手动挡老速腾，搭配的是EA111发动机，简直不要太爽。
首先，熟练操作手动挡可以让涡轮经常出于最佳转速，涡轮迟滞？对不起，手动挡操作熟练的话，我真没体验到传说中的迟滞，一点油门，轻松干到两千转，盘山路爽得不要不要的，在城里飙个车也是底气十足。别看这个老机器只有1.4T 但是给人的加速感真不错，意外的是还不烧机油，你说爽不爽？
另外这个发动机实际上是偏向低扭的，熟练操作手动挡的，车子一蹿一蹿的，可以说在120以下，这台发动机真的不要过多挑剔。
所以，这款老速腾涡轮+手动的搭配在动力 油耗 噪音上取得了极高的平衡。
另外老速腾扎实的厚重的底盘，会让这种爽快感进一步提升。
当然这款发动机涡轮管路部分有渗油现象，甚至新车都会渗，但是这辆老车都渗了十年了，好在渗得不严重，屁事也没有。哎，简直是不好说。
回到其他车，涡轮+手动挡都组合由于传动效率高，明显比at cvt 加速感要好得多，没有那种涡轮发力，发动机吼起来，车子还要等个一秒多才有反应的滞后感。做个比喻，涡轮+手动就是拳拳到肉，涡轮+自动那就是拳拳打到羽绒服上，感觉能一样吗？
说完老车说新车，曾经开过一台1.5T的福克斯手动挡，那感觉，甚至个人都觉得有点猛过头了，真爽
即便是国产的宝骏出的1.5T+手动，开起来也比自动挡来得舒服了
只可惜因为迎合市场，这样的组合在车界是越来越少，涡轮+自动成为了黄金组合，很多人压根没开过涡轮+手动的感觉，也就彻底不知道这种爽快了……
六哥叨车
曾经开过一台君威1.6T手动档车型。这台车刷新了我对手动挡的新认知。
可能很多人都没听说，君威还有手动档？有的，只是新款以后，1.6T手动挡就停产了。
这么些年下来，手动挡君威我也就见过这么一台。这也难怪很多人没听过。
毕竟君威也是一款中型车，有手动挡车型确实罕见。
其实我们现在所熟知的很多车早期都是有手动挡车型的，比如雅阁、A6等。
这些手动档车型基本都成了老大难车型，消费者大多不会考虑。
之前厂家为了满足极小部分人的需要，出了手动挡车型，结果几乎都成了库存车。
很难卖。基本上买君威的车主，听过手动挡，有兴趣试一下，买的人就没有了。
一听是手动挡、带涡轮的君威，都想试开开。
不过最后还是被我给卖了，小骄傲一下。只是B级车卖出A级车的价格。
言归正传了，我们来聊聊关于手动挡涡轮车型开起来是什么感觉。
当时卖了君威1.6T手动挡车型前，是带着需要车主上路去试车的。
当然我还只有三四年的驾龄，平时接触手动挡车型几乎是低端车型，动力都不强
也谈不上什么驾驶乐趣，更别提有操控感了。能满足下代步需要就不错了。
但是君威的驾驶体验，确实给我带来了非常不同的感受。
和英朗、凯越的手动档不同，君威手动挡的档杆做工质量都会好很多。
这是视觉上的不同，开起来的感觉更加不同。
踩下离合踏板，挂入一档，档位清晰，不容易挂错。
半松开踏板后，轻轻给油，能明显感觉车辆有股想前窜的冲动。
转速到了2000转时，迅速切换到二挡，动力快速响应，推背感马上就上来了。
之后在慢慢切换到四五档高速档位，所有操作都给我有种新鲜感。
由于试驾路线比较长，结合了闹市区和颠簸路面，所以也能体验更多操作。
一段高速行驶之后，车辆开始慢慢进入闹市区。
路口增多，车速也开始降下来。以往碰到这种路段，最烦开手动挡，太累。
但是君威却没给我这种感觉。停红绿灯时，换回空挡拉手刹，和客户聊聊乘坐体验。
红绿灯亮起，迅速挂挡，舍得给油，一下子就把其他车辆远远抛下。
这种动力表现，才让我即便走走停停，也没有任何不适感。
在超车时，先以低档位拉高转速，快接近时马上换挡，动力一下就能跟上来
从而快速完成超车动作，行云流水就是这么简单。
试驾完成后，不仅客户对车辆满意，我也很满意。
其实现在市面上能找到的手动挡带涡轮的新车越来越少了。
主要还是消费者觉得自动档更方便好操作，手动挡车型越来越不受欢迎。
厂家自然也开始慢慢减少手动挡车型的生产。
绝大多数B级车以上，现在基本上看不到手动挡车型的存在。
不过从个人体验来看，手动挡配合涡轮大马力，确实能给人不一样的感觉。
还是有点为了这些已经消失的手动档涡轮车型感到可惜的。
当然了，也有些小钢炮车型还是可以找到手动挡涡轮车型的。比如高尔夫。
鸿渐谈车
看在哪里开吧；如果在很堵的城市，开手动挡确实很累。要不停的换挡，不断的半离合，脚会很酸的。所以在城市开手动挡，我觉得需要情怀。
那在不拥堵的城市，或是好的乡村道路，开手动挡那绝对会比自动挡有乐趣了。我喜欢手动挡的弹跳起步，我喜欢换挡时涡轮增压发动机动力的咆哮声，我喜欢动力直接输出传递到我手上的齿轮感。
上图，喜欢的别留口水。
大牛手动挡，可谓珍藏版了，找了很久资料的。
看着性感的PP
看着这档把，就知道那家伙与众不同吧。
再配轮胎。 华仔不寂寞
背影军在汽车圈也算是混迹多年了，开过的车也很多，自然也开过手动挡涡轮增压的车。下面给您说一下我自己的感受，希望能对您有所帮助。
手动挡涡轮增压车和自动挡涡轮增压车哪个开起来更爽？
到底是手动挡车好开，还是自动挡车好开这个问题一直是车圈常青树。有很多手动挡狂热粉和自动挡狂热粉一直在争议这个问题。在小编看来具体您题目中的这个“爽”字可以分为两种。
第一种是手动变速箱可以随心所欲控制涡轮增压发动机转速，从而带来更多的驾驶乐趣，使人感到开车很爽。由于自动变速箱换挡是由厂商出厂前设置好的程序来控制，所以相对来说对于汽车发动机的转速以及档位控制不如手动挡要更有乐趣。但是手动挡汽车在市区内堵车的情况下可能就不会让你感到很爽了。QAQ
第二种是手动变速箱高转速换挡的顿挫感带来的肾上腺素激增的“爽”。
小编的朋友家里有一辆1.4T手动挡的速腾，小编自己开的是高尔夫1.4T自动挡。这两辆车的发动机型号是一样的马力输出。同都是131匹马力。但是激烈驾驶起来的感受却完全不同。
上图为自动挡双离合变速箱结构图
先说涡轮增压发动机车型自动挡激烈驾驶的感受
在非专业车手驾驶同样发动机不同变速箱汽车激烈驾驶的情况下，自动挡变速箱的车起步速度要比手动挡的起步速度要快一些，毕竟自动挡起步只需要使劲踩油门，让电脑控制转速就可以，而手动挡变速箱还需要有更好的离合控制才能达到最高的动力输出。
其次在发动机高转速换挡的过程中自动挡变速箱换挡要比手动挡变速箱更平顺，但是却缺少了换挡顿挫时带来的更强驾驶快感（对于激烈驾驶过程中顿挫感受是否喜欢因人而异）。
手动挡涡轮增压发动机车型激烈驾驶感受
手动挡车开起来爽不爽其实不只是发动机带不带涡轮来决定，手动变速箱挂挡时的吸入感也是能否带来更好驾驶体验的一个关键问题。
手动挡涡轮增压车开起来的感觉就是起步涡轮不介入的情况下感觉相对较肉，可能是和自动挡车的油门调教不同的原因。
激烈驾驶的情况下手动挡车开起来感觉对于非专业车手来说可能要更复杂一些，既需要控制好离合及油门的配合，还需要留意高转速是否需要换挡，以免造成发动机红线区自动断油影响加速成绩。所以在小编看来，手动挡涡轮车激烈驾驶时更加的复杂，但是对车的控制感却很爽！
到底手动挡车开起来爽，还是自动挡车开起来爽？
其实对于手动挡自动挡哪个好开这个问题来说的话，要从多方面考虑来判断哪个更好更适合您。
第一点要从平时驾驶的路况来决定。
如果您所在的城市非常拥堵的话可能自动挡车会更加的适合您，毕竟在一步一停的情况下，左腿频繁踩离合带来的“酸爽”会告诉您这个选择是否正确。
小编曾有一次在雪天行驶在某市的二环路上，由于天气恶劣、地面湿滑所以出现了很多起交通事故，导致道路非常拥堵，那天开手动挡给我的感受至今小编记忆犹新。经历了长达两小时的频繁踩离合，下车后小编的大腿一直在酸的发抖（手动捂脸）。从那次以后小编在雨雪天气基本不开手动挡车。。。
第二点是是否真的有手动挡情怀
如果您已经开手动挡很多年，并且经历了各种路况都依然对自动挡无法提起好感的话，那您可能真的是一名手动挡汽车爱好者。这时您购车时选择手动挡就不会有错，不会后悔。但如果您只是看电影或者手动挡汽车车评视频带来的想试一试的想法的话，那建议您还是慎重考虑再做选择！
我是背影君，希望我的回答对您能有所帮助，如果喜欢看新车资讯，超跑高清壁纸，汽车专栏问答可以关注我哦~如果对选择新车有选择困难症也可以私信我，让我来为您做出较为客观的建议帮助您选购爱车。
