如何迎接2020
如今的快遞根據是順豐阿里京東三分天下。如果當初順豐想阿里妥協，那麼如今的快遞格局或許就是阿里一家獨大了。
先說說順豐與阿里的牽連。
阿里現在已經完全控制了四通一達。而與順豐、京東等的自建物流不同，阿里系的菜鳥網絡則是專注於物流信息系統的整合和數據、平臺服務。實際上，阿里本身並不具備物流供應鏈所需的大部分基礎設施，而是專注於用技術將它們連接在一起。
而順豐掌握著90%以上的中國高端物流，這點自然也是阿里覬覦的。作為老牌物流巨頭，順豐自身擁有的運輸網絡效率優勢以及長年來積攢的業界口碑，仍然是菜鳥需要翻越的大山。以順豐的實力，是可以跟國外物流大企競爭的。而且這麼多年積累下來的成果，自然是不願意淪為他人控制的。
若當初順豐同意了阿里的收購，也是有利有弊的。
以阿里的技術實力，二者合作成功將幫助順豐改進企業的內部供應鏈架構，依靠阿里大數據平臺、智能物流等提升供應鏈的運行效率，降低供應鏈的運行成本，進一步提高企業的營收能力及行業競爭力。
另一方面菜鳥也能夠不斷壯大起來，在國內集聚實力對標京東物流。但快遞行業“三國鼎立”少了一角，競爭也就不那麼激烈，大大失色。可能有人會問，順豐跟阿里合作後能夠獲取更多的訂單，何樂而不為呢？但誰不想把生意做大呢？菜鳥要求順豐提供非淘系訂單數據迴流，而數據安全是順豐的底線。順豐也有自己的生態價值體系。
三大物流企業各有各的定位，況且由於物流行業的體系的龐大和複雜性，三家企業之間必將是一場持久戰。
TMT視界
順豐不是要拒絕菜鳥，順豐是要擺明一個態度，中國的物流不能讓阿里巴巴壟斷了！當然順豐有這個底氣說出這樣的話，順豐是中國唯一一家不靠阿里活著的物流企業，順豐的業務單量只有20%不到來自阿里巴巴，其餘的都是順豐自己的業務。
順豐妥協、中國物流則有可能被阿里壟斷
我還依稀記得前幾年在一篇某平臺的約稿中說過一句話，未來的中國物流只會有三家，一個是中國郵政、一個是順豐、一個是阿里，那時的菜鳥網絡才剛剛成立。後來京東劉強東發表過類似觀點，只不過他加上了自家的京東物流。
事實上現在格局就是我說的這樣，中國郵政依靠著國字號實力依然在某些特殊領域保持堅挺，順豐依靠自己的優質服務依然統治者中國90%以上的高端物流市場，京東物流現在陷入困境就看能不能起死回生。
而四通一達基本上已經成為了阿里旗下菜鳥網絡的附庸，四通一達基本上90%的業務都來自阿里巴巴平臺，也就是說沒得選擇。在買家、平臺、賣家之間多出來一個菜鳥網絡得有人養，那菜鳥網絡得吸血才能活著，那就只能是四通一達的血。
雙方各執一詞、不過我支持順豐
當時菜鳥和順豐的爭端出來之後，雙方各執一詞，順豐表示菜鳥網絡提出順豐要上傳順豐所有的物流數據到菜鳥平臺，這是順豐不能接受的。
畢竟順豐80%以上的業務都是自營的，只有20%不到的單量來自阿里電商，很明顯順豐不想成為阿里的砧上肉任阿里巴巴宰割。順豐表示只會上傳來自阿里電商的物流數據，畢竟順豐的核心競爭力就是自己的自營物流數據。
大家也都知道順豐掌握著90%以上的中國高端物流運輸 ，這一點是阿里巴巴所覬覦的，阿里現在已經基本上完全控制了四通一達，作為大股東阿里自然希望這些企業能夠在順豐手裡搶下肉來，假設中國物流只剩下四通一達，本質上就是阿里一家了，那麼最終想怎麼賺錢就怎麼賺錢。
當然阿里巴巴也否定了這個說法，不過從各方面的動作來看，我傾向於相信順豐，更重要的是，我覺得順豐能夠一直以領軍者的形象出現，不至於出現阿里進行行業壟斷。
強大的陸空運輸網54架貨機、看得見的底單價值
順豐厲害的地方在哪裡？
用順豐快遞員的話說，你看看順豐的底單和其他物流企業的底單，你就知道順豐到底有多厲害，這一個個底單背後是順豐長期建立起來的優質客戶關係鏈，也是最堅實的商業基礎。舉個例子買一臺電腦的底單跟買幾隻襪子的底單價值能一樣嗎？
順豐搭建起來的強大陸空運輸網，順豐車隊是全行業最強，2018年投入了超過10000輛新能源物流車，至此順豐車隊的數量已經來到了超過25000輛。
在航空運輸方面順豐擁有了超過54架航空貨機也是國內最強，全球也是排得上名頭的。順豐總投資不低於610億元在湖北鄂州市建設一個專業的航空物流機場，建成後將是全球第四個、亞洲第一個專業的物流機場，將在2021年投入使用，這個地理位置可以說位於我國地理上中心地帶，說是物流版“九省通衢”一點不為過。
順豐作為中國最頂級的物流企業，未來是可以向美國聯合包裹、聯邦快遞兩大物流巨頭挑戰的，要是真的被阿里巴巴給控制了，那將是多麼悲哀。順豐敢於向阿里叫板，一來是順豐有這個底氣，二來是中國物流絕對不能被阿里壟斷，否則最終吃虧的還是用戶。現在四通一達的服務態度太差了，虛假簽收、丟件漏件的事情我自己都遇到了很多次，而且價格也有了上浮，順豐算是中國物流最後的底線了。
本文為字節跳動簽約作者EmacserVimer悟空問答原創文章，未經允許轉載、抄襲必究！
EmacserVimer
依稀記得前幾年在一篇某平臺的約稿中說過一句話，未來的中國物流只會有三家，一個是中國郵政、一個是順豐、一個是阿里，那時的菜鳥網絡才剛剛成立。後來京東劉強東發表過類似觀點，只不過他加上了自家的京東物流。而當年順豐和阿里還發生過一件事情，當時菜鳥和順豐的爭端出來之後，雙方各執一詞，一開始是阿里發聲指責順豐突然襲擊，單方面關閉給菜鳥平臺（含淘寶、天貓）的數據接口。而順豐表示菜鳥網絡提出順豐要上傳順豐所有的物流數據到菜鳥平臺，這是順豐不能接受的。
畢竟順豐80%以上的業務都是自營的，只有20%不到的單量來自阿里電商，很明顯順豐不想成為阿里的砧上肉任阿里巴巴宰割。順豐表示只會上傳來自阿里電商的物流數據，畢竟順豐的核心競爭力就是自己的自營物流數據。順豐掌握的用戶數據是個實打實的“金礦”。阿里想要獲取順豐的客戶信息數據，而順豐不願給，這雖然是雙方撕逼的表面理由，但也充分說明了這些數據的重要性。馬雲近年來一直在說，阿里巴巴現在和未來，會是一個“數據公司”，並且反覆在各種場合鼓吹未來會是“DT”時代（數據時代）。
尤其是順豐的客戶中，又是以各種相對高端的客戶為主，他們無論是從現實的購買力，還是未來增值的潛力來看，都是名副其實的“黃金客戶”。不僅阿里想要這些數據，對任何從事數據挖掘的公司來說，這些數據都是實打實的“金礦”。
所以說順豐拒絕阿里是必然：和通達系相比，順豐的發展要好的多，自主能力也強的多，並不需要靠淘寶系這樣的電商平臺來依附。目前順豐的營收依舊超出通達系很多，中通、圓通、申通這三家，再加上百世的總和也依舊比不上順豐。當然，順豐這2年的利潤的確是下降了，也就是說順豐的成本是高了，但這些成本幾乎都是因為在投資的結果。
如果順豐當年如果不拒絕菜鳥的話，如今的中國物流只會中國郵政、阿里、陷入困境的京東。有網友說：順豐如順從菜鳥是用戶的悲哀，如果順豐這一快遞巨頭當年接受的菜鳥的招安，那倒黴的我覺得是我們的用戶，菜鳥的市場份額將會更大，滲透的領域也將更多，逐步有壟斷的嫌疑。任何市場只要有壟斷都不是好事情，不管這個壟斷者是誰，阿里也好、騰訊也好、百度也好、順豐也好、菜鳥也好等等，最終出來的都是一個不利於用戶的壞結果。
史永翔商學院
其實現在的快遞格局有變化嗎？在我看來並無太大變化，依舊是通達系，順豐、京東等這幾家在競爭。此外，順豐為何一定要服從菜鳥？就因為阿里自恃有淘寶系電平臺，就可以為所欲為？
1、通達係為何服從菜鳥：這幾家說白了都是依附於淘寶而發展起來的，如果沒有淘寶對他們的打擊將會非常大，目前淘寶系的訂單至少佔到了這幾家一半以上的量。也因為如此，別看通達系每年運輸的票數很高，但單價算下來每票的利潤很對。一句話，現有通達系賺的每一分錢就是壓榨自最底層的快遞員。個人開淘寶小店，每天和快遞員接觸，知道他們的工作環境和壓力並不好。
這幾家這2年接受阿里的投資，無非還是在業務上有瓶頸，尤其是在大數據以及技術上無法靠自身努力突破，需要阿里這樣的互聯網巨無霸支持。這點申通在被阿里控股之後，其創始人說的很清楚，當然阿里也需要這些快遞企業來豐富自己的菜鳥物流，從而控制國內大部分的物流市場。
2、順豐拒絕阿里是必然：和通達系相比，順豐的發展要好的多，自主能力也強的多，並不需要靠淘寶系這樣的電商平臺來依附。目前順豐的營收依舊超出通達系很多，中通、圓通、申通這三家，再加上百世的總和也依舊比不上順豐。當然，順豐這2年的利潤的確是下降了，也就是說順豐的成本是高了，但這些成本幾乎都是因為在投資的結果。我們還是細細來看看順豐目前的情況。
2019年順豐Q1營收240億，同比增長16.68%，2018年順豐在冷鏈、重貨等領域大肆出手收購和投資，佈局整個供應鏈領域，這次也給出了3月份來至供應鏈的營收3.93億元，算是開始在收到回報。而同期中通營收45.74億元、圓通營收64.44億（9億非快遞業務收入）、申通45.07億、百世68.7 億，這四家合起來總計223.95億，依舊和順豐差了10億多。目前來看，順豐經過這2年的佈局，後續的發展潛力將會更大，尤其是涉及企業供應鏈這塊。而通達系的業務點依舊還是電商快遞這塊，佔據了大部分的快遞業務，所以也就出現了通達系市場佔有率高，收發件多，但是營收整體不高的情況。
3、順豐如順從菜鳥是用戶的悲哀：如果順豐這一快遞巨頭當年接受的菜鳥的招安，那倒黴的我覺得是我們的用戶，菜鳥的市場份額將會更大，滲透的領域也將更多，逐步有壟斷的嫌疑。任何市場只要有壟斷都不是好事情，不管這個壟斷者是誰，阿里也好、騰訊也好、百度也好、順豐也好、菜鳥也好等等，最終出來的都是一個不利於用戶的壞結果。壟斷的惡果的現實案例太多了，我這裡就不一一舉例了。
綜合來說，現有快遞格局其實並無大的變化，依舊是通達系（現在也可以說是菜鳥物流）、順豐、京東這三大物流體系，當然也可以將郵政算進來。此外，還有大件運輸的物流企業我這裡沒算進來，如果加上這些其實整個物流行業的企業還是挺多的。
目前的順豐其實在持續的向高端領域進發，包括海外市場，而這塊也是他未來的新增長點，所以順豐依舊還是哪個順豐，仍舊是以中高端為主的物流公司。雖然這2年的多元化是有失敗的，比如電商，但核心業務上的佈局人家一直在進行，在隨市場的變化而動。
如今的快遞根據是順豐阿里京東三分天下。如果當初順豐想阿里妥協，那麼如今的快遞格局或許就是阿里一家獨大了。
阿里現在已經完全控制了四通一達。而與順豐、京東等的自建物流不同，阿里系的菜鳥網絡則是專注於物流信息系統的整合和數據、平臺服務。實際上，阿里本身並不具備物流供應鏈所需的大部分基礎設施，而是專注於用技術將它們連接在一起。
而順豐掌握著90%以上的中國高端物流，這點自然也是阿里覬覦的。作為老牌物流巨頭，順豐自身擁有的運輸網絡效率優勢以及長年來積攢的業界口碑，仍然是菜鳥需要翻越的大山。以順豐的實力，是可以跟國外物流大企競爭的。而且這麼多年積累下來的成果，自然是不願意淪為他人控制的。
順豐跟菜鳥當年因為數據問題掐架，從此勢不兩立。但是阿里掌握了太多的線上資源，現在又開始收割線下，意味著阿里對快遞行業有著絕對的資源主導能力。結果阿里開始把資源往四通一達傾斜，結果就是四通一達市場份額越來越高，每年穩定盈利，現在阿里菜鳥網絡帶著四通一達在中國郵政的支持下開始打造中國智能物流骨幹網。
但是順豐與菜鳥翻臉後，資源越來越少，市場份額越來越低，優勢蕩然無存。更重要的是當初叫的很響的豐巢，連續多年鉅額虧損，三通一達紛紛退出豐巢，站隊阿里，豐巢的處境越來越艱難。
如今的快遞根據是順豐阿里京東三分天下。但快遞行業“三國鼎立”少了一角，競爭也就不那麼激烈，大大失色。可能有人會問，順豐跟阿里合作後能夠獲取更多的訂單，何樂而不為呢？但誰不想把生意做大呢？菜鳥要求順豐提供非淘系訂單數據迴流，而數據安全是順豐的底線。順豐也有自己的生態價值體系。
三大物流企業各有各的定位，況且由於物流行業的體系的龐大和複雜性，三家企業之間必將是一場持久戰。
物流觀察室
其實支持順豐，為什麼呢，因為馬雲不可信，他說的話記得要反著想！他說房價不行都漲了，他自己買的很多地方房產也漲了！他說不搞快遞公司，結果買了申通百事圓通中通的股份，他的成功在於敢去和一些事情幹，因為他做的事情都是高級別一般人不敢動的！螞蟻其實相當於一個銀行挑戰者沒人敢的，淘寶支付寶當年也是各種阻礙最後才ok
夏先生149164267
其實現在的快遞格局有變化嗎？在我看來並無太大變化，依舊是通達系，順豐、京東等這幾家在競爭。此外，順豐為何一定要服從菜鳥？就因為阿里自恃有淘寶系電平臺，就可以為所欲為？
1、通達係為何服從菜鳥：這幾家說白了都是依附於淘寶而發展起來的，如果沒有淘寶對他們的打擊將會非常大，目前淘寶系的訂單至少佔到了這幾家一半以上的量。也因為如此，別看通達系每年運輸的票數很高，但單價算下來每票的利潤很對。一句話，現有通達系賺的每一分錢就是壓榨自最底層的快遞員。個人開淘寶小店，每天和快遞員接觸，知道他們的工作環境和壓力並不好。
這幾家這2年接受阿里的投資，無非還是在業務上有瓶頸，尤其是在大數據以及技術上無法靠自身努力突破，需要阿里這樣的互聯網巨無霸支持。這點申通在被阿里控股之後，其創始人說的很清楚，當然阿里也需要這些快遞企業來豐富自己的菜鳥物流，從而控制國內大部分的物流市場。
2、順豐拒絕阿里是必然：和通達系相比，順豐的發展要好的多，自主能力也強的多，並不需要靠淘寶系這樣的電商平臺來依附。目前順豐的營收依舊超出通達系很多，中通、圓通、申通這三家，再加上百世的總和也依舊比不上順豐。當然，順豐這2年的利潤的確是下降了，也就是說順豐的成本是高了，但這些成本幾乎都是因為在投資的結果。我們還是細細來看看順豐目前的情況。
2019年順豐Q1營收240億，同比增長16.68%，2018年順豐在冷鏈、重貨等領域大肆出手收購和投資，佈局整個供應鏈領域，這次也給出了3月份來至供應鏈的營收3.93億元，算是開始在收到回報。而同期中通營收45.74億元、圓通營收64.44億（9億非快遞業務收入）、申通45.07億、百世68.7 億，這四家合起來總計223.95億，依舊和順豐差了10億多。目前來看，順豐經過這2年的佈局，後續的發展潛力將會更大，尤其是涉及企業供應鏈這塊。而通達系的業務點依舊還是電商快遞這塊，佔據了大部分的快遞業務，所以也就出現了通達系市場佔有率高，收發件多，但是營收整體不高的情況。
3、順豐如順從菜鳥是用戶的悲哀：如果順豐這一快遞巨頭當年接受的菜鳥的招安，那倒黴的我覺得是我們的用戶，菜鳥的市場份額將會更大，滲透的領域也將更多，逐步有壟斷的嫌疑。任何市場只要有壟斷都不是好事情，不管這個壟斷者是誰，阿里也好、騰訊也好、百度也好、順豐也好、菜鳥也好等等，最終出來的都是一個不利於用戶的壞結果。壟斷的惡果的現實案例太多了，我這裡就不一一舉例了。
綜合來說，現有快遞格局其實並無大的變化，依舊是通達系（現在也可以說是菜鳥物流）、順豐、京東這三大物流體系，當然也可以將郵政算進來。此外，還有大件運輸的物流企業我這裡沒算進來，如果加上這些其實整個物流行業的企業還是挺多的。
目前的順豐其實在持續的向高端領域進發，包括海外市場，而這塊也是他未來的新增長點，所以順豐依舊還是哪個順豐，仍舊是以中高端為主的物流公司。雖然這2年的多元化是有失敗的，比如電商，但核心業務上的佈局人家一直在進行，在隨市場的變化而動。
Lscssh科技官
如今的快遞根據是順豐阿里京東三分天下。如果當初順豐想阿里妥協，那麼如今的快遞格局或許就是阿里一家獨大了。
阿里現在已經完全控制了四通一達。而與順豐、京東等的自建物流不同，阿里系的菜鳥網絡則是專注於物流信息系統的整合和數據、平臺服務。實際上，阿里本身並不具備物流供應鏈所需的大部分基礎設施，而是專注於用技術將它們連接在一起。
而順豐掌握著90%以上的中國高端物流，這點自然也是阿里覬覦的。作為老牌物流巨頭，順豐自身擁有的運輸網絡效率優勢以及長年來積攢的業界口碑，仍然是菜鳥需要翻越的大山。以順豐的實力，是可以跟國外物流大企競爭的。而且這麼多年積累下來的成果，自然是不願意淪為他人控制的。
順豐跟菜鳥當年因為數據問題掐架，從此勢不兩立。但是阿里掌握了太多的線上資源，現在又開始收割線下，意味著阿里對快遞行業有著絕對的資源主導能力。結果阿里開始把資源往四通一達傾斜，結果就是四通一達市場份額越來越高，每年穩定盈利，現在阿里菜鳥網絡帶著四通一達在中國郵政的支持下開始打造中國智能物流骨幹網。
但是順豐與菜鳥翻臉後，資源越來越少，市場份額越來越低，優勢蕩然無存。更重要的是當初叫的很響的豐巢，連續多年鉅額虧損，三通一達紛紛退出豐巢，站隊阿里，豐巢的處境越來越艱難。
由於阿里巴巴的生態系統是立體的，順豐難以抗衡，如果阿里巴巴以後出現革新快遞行業的各種方式，對順豐都是很大的打擊。順豐的原始股東也在紛紛撤退套現，不停減持。擺在順豐面前的就是，需要打造新護城河，做好供應鏈，否則前途暗淡。
做個假設，如果順豐和阿里聯合，那會過的很舒服，當然也會受制於人。
浮生若夢0
依稀記得前幾年在一篇某平臺的約稿中說過一句話，未來的中國物流只會有三家，一個是中國郵政、一個是順豐、一個是阿里，那時的菜鳥網絡才剛剛成立。後來京東劉強東發表過類似觀點，只不過他加上了自家的京東物流。而當年順豐和阿里還發生過一件事情，當時菜鳥和順豐的爭端出來之後，雙方各執一詞，一開始是阿里發聲指責順豐突然襲擊，單方面關閉給菜鳥平臺（含淘寶、天貓）的數據接口。而順豐表示菜鳥網絡提出順豐要上傳順豐所有的物流數據到菜鳥平臺，這是順豐不能接受的。
畢竟順豐80%以上的業務都是自營的，只有20%不到的單量來自阿里電商，很明顯順豐不想成為阿里的砧上肉任阿里巴巴宰割。順豐表示只會上傳來自阿里電商的物流數據，畢竟順豐的核心競爭力就是自己的自營物流數據。順豐掌握的用戶數據是個實打實的“金礦”。阿里想要獲取順豐的客戶信息數據，而順豐不願給，這雖然是雙方撕逼的表面理由，但也充分說明了這些數據的重要性。馬雲近年來一直在說，阿里巴巴現在和未來，會是一個“數據公司”，並且反覆在各種場合鼓吹未來會是“DT”時代（數據時代）。
尤其是順豐的客戶中，又是以各種相對高端的客戶為主，他們無論是從現實的購買力，還是未來增值的潛力來看，都是名副其實的“黃金客戶”。不僅阿里想要這些數據，對任何從事數據挖掘的公司來說，這些數據都是實打實的“金礦”。
所以說順豐拒絕阿里是必然：和通達系相比，順豐的發展要好的多，自主能力也強的多，並不需要靠淘寶系這樣的電商平臺來依附。目前順豐的營收依舊超出通達系很多，中通、圓通、申通這三家，再加上百世的總和也依舊比不上順豐。當然，順豐這2年的利潤的確是下降了，也就是說順豐的成本是高了，但這些成本幾乎都是因為在投資的結果。如果順豐當年如果不拒絕菜鳥的話，如今的中國物流只會中國郵政、阿里、陷入困境的京東。有網友說：順豐如順從菜鳥是用戶的悲哀，如果順豐這一快遞巨頭當年接受的菜鳥的招安，那倒黴的我覺得是我們的用戶，菜鳥的市場份額將會更大，滲透的領域也將更多，逐步有壟斷的嫌疑。任何市場只要有壟斷都不是好事情，不管這個壟斷者是誰，阿里也好、騰訊也好、百度也好、順豐也好、菜鳥也好等等，最終出來的都是一個不利於用戶的壞結果。
趣雲科技
這個問題看似很一般其實透露著商業邏輯問題，下面容獵科技慢慢分析：
在談這個快遞市場可能的格局之前，我們先來談談目前的快遞格局是怎麼樣的？
現在基本上格局，阿里系（申通，圓通，中通，匯通）組合拳成為菜鳥物流；京東物流，順豐；郵政；國內快遞市場基本上是這四大巨頭格局；
談到阿里系的菜鳥物流，其實它很年輕，也就是從15年左右開始開始整合四通，以前我們經常講“四通一達”，那麼現在就差韻達快遞還沒有被阿里巴巴整合到菜鳥，獵科技局相信，整合韻達是早晚的事情；那麼問題來了，為什麼阿里巴巴做電商平臺好好的，為什麼要去整合獨立快遞公司呢？有以下目的：
1.整合快遞，制定快速服務標準；我們經常說三流的公司做運營，二流的公司做產品，一流的公司定標準，那麼阿里巴巴肯定是一流的互聯網集團化公司，整合這些獨立快遞可以從用戶購物體驗上提升物流體驗，統一化管理，制定標準就是這個目的；
2.阿里焦慮式業務拓展；阿里巴巴的主體業務是電商，支付；但是隨著業務拓展，甚至競爭對手（京東）；潛在競爭對手（順豐）的業務邊界已經觸及到阿里巴巴的核心業務領地，這讓阿里巴巴很恐慌（雖然我這麼大了）；那麼反過來，你們觸及到我的業務領地，那麼我就要打回去，這就是阿里巴巴的一貫作風！順便提升一下物流服務體系，何樂而不為呢？
3.京東物流的崛起；十年之前，大家都認為劉強東自建物流是個愚蠢的決定的時候，劉強東毅然決然建倉，大幹快上物流業務，十年過去，京東物流的威力已經開始慢慢體現，還能從側邊對電商業務進行協同作戰！這是阿里巴巴想要看到的效果！
4.王衛的倔強；當時阿里巴巴開始整合獨立物流公司的時候，並不是沒有找順豐談，馬雲也找過王衛，奈何王衛這傢伙根本不甩馬雲；而且當時順豐也開始自己建線下直營肯門店，直接跟阿里巴巴線下展開競爭！阿里巴巴無奈只能整合其他快遞公司，以對順豐業務擴展的反擊！
至此，形成了目前的快遞格局；回到題目的的假設結果，其實如果當時順豐從了阿里巴巴，王衛從馬雲，其實也是一個不錯的結果；因為即使順豐同意和阿里巴巴合作，後面整合其他快遞公司的事情肯定是順豐來幹，作為阿里巴巴的物流業務板塊，順豐肯定是個大前鋒，這樣阿里巴巴的菜鳥可能不再是個存在，可能叫“順鳥“或者其他名字。那麼現在的快遞格局就是，阿里巴巴+順豐；京東；郵政，三強格局了。
不過這個結果肯定不是順豐老闆王衛願意看到的，這傢伙是個很高傲的人，因為他瞧不起馬雲！
獵科技
通過現象看本質，馬雲算是走了一步大旗，表面投資順豐，其實基本可以確定整合大數據，獲得壟斷地位，而且可能讓順豐的價格降下來，走出一種平民路線。對於順豐來說，我們乾的好好的，不會讓你撈現成的，順豐老闆，也是白手起家的，也有這種心理(骨氣)。我們也不要把阿里巴巴神話，都是為了賺錢(吃瓜群眾)。商場如戰場，莫測變化。經不起磨難的公司，肯定自身出了問題。
