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大眾1.4T發動機肉不肉，要看匹配到哪些車輛上面，如果1.4T發動機匹配到邁騰，途觀L上面，動力略顯不足，頂多滿足家用，但如果大眾1.4T匹配到朗逸，寶來，高爾夫，速騰車輛上，這個動力絕對足夠。
發動機動力水平
大眾1.4T發動機有兩個版本，高功率版160ps，250Nm的扭矩，低功率版131ps，220Nm扭矩，這款高功率版本發動機，匹配到老款速騰上面，最高車速可以達到210kph以上，這個動力爆發能力，絕對優秀，低功率版本雖然動力弱一些，但是日常使用，城市道路行駛是完全沒有問題的。
大眾1.4T發動機最大的優勢就是發動機輸出穩定，發動機耐久性好，並且發動機還比較省油。
發動機動力輸出穩定
如果車主駕駛1.4T發動機，會發現這款車動力水平始終如一，百公里加速，車輛加速性能基本上可以做到非常精確的結果，車輛超車加速時，沒有明顯闖動現象，這款發動機在這方面優勢還是非常明顯的。
大眾1.4T發動機，動力調教線性度比較高，車輛駕駛時，在較低油門，車輛應答性偏弱一些，動力加速感不強，不過車輛整體駕駛感較好，油門加速線性感比較強。
發動機省油
現在大眾1.4T發動機一般情況下匹配7DCT乾式雙離合，像朗逸這種油耗可以達到7.0L／100km。發動機節油控制比較好。
大眾1.4t發動機採用了鋁製缸體加鑄鐵內襯，發動機的重量降低，而且全鋁材質的發動機燃油經濟性比較好，質量減輕後，油耗下降。
發動機耐久性
對於大眾1.4T發動機耐久性，我們自然也不必多說，大眾在發動機研發中，都是以50萬公里以上進行研發設計，並且就車主反應而言，1.4T 7DCT動力系統，都是對乾式雙離合吐槽比較多，但是對1.4T發動機都是十分認可的。
你認為大眾1.4T發動機如何？歡迎留言評論！
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汽車概況
在擁堵城市裡開確實肉，因為一下剎車一下剎車，渦輪介入不了，動力只有1.4，在郊區不滿載爬坡情況下動力還可以，夏天滿載爬坡確實動力不行，不是說開不動，是動力感覺跟不上，我同事朋友也基本是1.4T的，1.4T屬於比較平衡，動力家用夠了油耗又低，上次和一個SSSS店熟人聊過，大眾1.4的優缺點，他說雙離合溼式的一般沒問題，乾式的一般家用出問題也不多，五6年以後8萬公里以上其實出問題概率會增高，現在想想家用一般這麼長也夠用了。因為那時候我看上的是CC、速騰、朗逸，他個人建議還是CC2.0T比較好，在城市裡走走停停，沒渦輪情況下，也還有2.0的動力，1.4T只能說家用，駕駛激情是沒有多少的。直接上高配以後不後悔。。
鑾泡心
我開的就是速騰1.4T，起步轉速低的時候有點肉，有頓挫感，正常起步之後，120公里以下，推背感很過癮，尤其是60～100，超車很有信心。上到140之後動力衰減，180上190就能感覺到。油耗還可以，高速5，市區7。但是95號油更能體現出來動力，我自己的車我就加95的，給它吃點細糧，讓它為咱在服務幾年。92號油動力稍弱，起步時尤為明顯。曾經最快跑過190，我家人開的，感覺上240都沒問題，車子很穩，操控感覺很精準。抓地力很強。
一襲青衫染流年
大眾1.4T車主，表示：絕對動力不肉，但日常駕駛有點兒肉。這話聽起來矛盾，實際上完全解釋的通。下面說說具體優缺點
優點
1.絕對動力性出色。
大眾1.4T有兩個動力版本，高功率版150馬力，低功率版131馬力，匹配DQ200乾式雙離合。在汽車之家的測試中，1.4T高功率版0-100km/h加速成績最好的是2018款朗逸280TSI，跑進了8秒內；1.4T低功率版加速成績最好的是2016款寶來，跑進了9秒內。以它們的動力參數，這樣的加速水平可以說是相當出色了。就連1.4T的邁騰都能跑出8.58秒的水平，比標稱功率209馬力的2.5L凱美瑞還快。
2.省油。
以朗逸為例，小熊油耗車主報告中1.4T高功率版平均油耗百公里7.0升，百公里油耗範圍6.11-7.89升。我自己的1.4T低功率版3.7萬公里總平均油耗百公里6.15升，最差一箱油百公里8.31升，最好一箱油百公里5.23升，這還是在沒有啟停的情況下。由於基礎排量小，這臺發動機在不開空調狀態的熱機怠速油耗只有0.5-0.6升/小時，也是比較低的了。當然，省油除了靠發動機本身，還要歸功於DSG高效的剛性傳動。
缺點
1.動力輸出不線性
儘管極限加速成績很棒，但發動機出力不線性幾乎是大眾所有1.4T車型的通病。無論是發動機本身的輸出特性還是油門踏板的標定，它都存在“輕踩油門不走，繼續深踩到某一位置時動力又突然爆發”的問題。具體來說就是油門1/3大概只有10%的動力，油門1/2輸出30%的動力，油門2/3卻能輸出80%左右的動力。想精準控制油門和車速不太容易，走走停停的時候跟車尤其累腳。雖然我不喜歡很多日系自吸車那種“輕踩就很竄，深踩反而不怎麼澎湃”的油門調校，但大眾1.4T又矯枉過正，走向了另一個極端。
2.低扭比較差
作為一臺小排量渦輪增壓發動機，大眾1.4T的渦輪起壓轉速比較高，2000轉以內動力偏肉，基本上就是1.4L自然吸氣的動力，推動朗逸、寶來、速騰這些1.3噸左右的緊湊級車還湊合，推動邁騰這個B級車就有點兒吃力了。雖然凱美瑞2.5L加速成績不如邁騰，但由於基礎排量更大，它在中低轉速行駛時反而比邁騰更輕快。紅綠燈起步最明顯了，只要前車不是龜速黨，我要想跟上動力水平相近的自然吸氣車，需要把油門踩下一半以上才有可能。我同時也是380TSI的蔚攬車主，可以很負責任地說，基礎排量更大的2.0T大眾車就沒有這種問題。
3.變速箱換擋邏輯慵懶
1.4T邁騰的日常動力不夠好，變速箱調校也要負一定責任。我試駕了N多款大眾車總結出一個規律：凡是搭載1.4t DQ200 7速DSG且不帶駕駛模式的大眾車，D擋的換擋邏輯其實是經濟模式而不是標準模式。升檔積極降擋懶，日常平穩加速1600-1800轉就升檔（動力更強的2.0T反而是1800-2000才升檔），需要果斷超車時油門必須踩到2/3以上，否則就算髮動機只有1200轉也不肯降擋，高檔低轉大油門還有明顯的拖檔激震。1.4T本來低扭就差，需要2000轉以上才能有比較好的動力表現，而變速箱偏偏總把轉速壓在2000轉以下，完美避開了最大扭矩轉速域。
常用轉速範圍動力差，動力強的轉速區域又不讓你用，這可就尷尬了。除非你無時不刻都在佛系駕駛，否則一旦遇到爬坡、超車、滿載開空調之類中高負載工況，動力就捉急了。可是如果切換S擋，駕駛風格又過分激烈了，巡航轉速2500+，油門極其敏感，低於2500轉ECU會自動降檔補油，噪音、油耗和過剩的動力，註定這個模式根本不可能長期頻繁使用。
當然了，解決這個問題也很容易，只要你在需要動力的時候切換到手動模式，延遲升檔轉速，轉速超過2000轉時，動力拖沓的問題也就不存在了。
最後還要提醒一下，國內的大眾車裡，除了途觀L和匹配四驅系統的1.4T車型，絕大多數1.4T匹配的變速箱都是DQ200 7速乾式雙離合。雖然這臺變速箱已經大規模裝配，按說也算是久經考驗了，然而乾式雙離合的耐用性和散熱性還是比溼式雙離合有著先天不足，如果不想中獎，天天堵車的人還是要慎選乾式雙離合的車型。
學究又不正經的雜貨鋪
你說 肉嗎？
用戶9374145588971
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
大眾現在是EA211和EA888兩款發動機撐起了整個大眾汽車的大半邊天，其中EA211中的1.4T發動機更是，貫穿整個大眾車系的靈魂。下至AO級小車大眾POLO，上至中型SUV大眾途觀l都能看到這款發動機的身影，可以說有大眾汽車的地方就有這款1.4 t發動機，1.4 t發動機可以壓榨出150匹馬力，這樣的數據不算特別突出，也不算特別落後，但由於最近這幾年大眾的潛心研究，以及後期修改，這款發動機已經沒有什麼大毛病，被廣大網友所接受。大部分人吐槽只是吐槽1.4 t發動機匹配的乾式雙離合變速箱，或者說有燒機油現象的EA888發動機，很少有見吐槽EA211發動機的。搭載這款發動機的車型這麼多，足見大眾對這款發動機的重視以及這款發動機的穩定程度。
這款發動機的動力如何，我們可以看一下搭載這款發動機車型的數據，大眾polo 1.4 t 零百加速速在8.3秒左右，高爾夫1.4 t在8.2秒左右，大眾帕薩特1.4 t加速在9.3秒左右，SUV領域的大眾探歌1.4 t加速在九秒左右，中型SUV大眾途觀l1.4T加速也能跑進十秒。這樣的數據在整個汽車行業是比較出色的，這得益於雙離合變速箱較高的傳遞效率，但是發動機本身機械素質也是不可忽略的。
大眾旗下1.4 t發動機整體表現非常穩定均衡，燃油效率高，渦輪介入點低，在1500轉左右渦輪就能介入，實際前期動力表現比較出色，但是速度如果100之後再踩油門，小排量發動機的劣勢就表現的比較明顯，後期動力略顯不足。但在中國有多少次速度達到100還讓你深踩油門的機會呢，所以速度100之後動力的弱勢在中國道路上也不算是弱視。
但是這套動力總成還是受到很多人的吐槽，主要是1.4 t車型主要搭載七速乾式雙離合變速箱，這款變速箱整體機械素質還是偏差一些，擁堵道路開，能夠明顯的感覺到頓挫感，而且長期在鬧市走走停停開變速箱會過熱，甚至燒燬。六速以及七速溼式雙離合變速箱在這方面問題不大，但主要搭載2.0 t發動機。並沒有晚飯搭載在1.4 t發動機上主要是出於成本考慮。
所以大眾1.4 t發動機在同級別中算是比較不錯的，唯一的劣勢就是變速箱有點不給力。以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊，留言關注，說說你對大眾ea211的1.4 t發動機的看法。
小馬侃車車
目前大眾的很多車型都配置了1.4T渦輪發動機，尤其是備受關注的新朗逸和新速騰，也都有1.4T發動機的車型，主要是價格低，哈哈，正因為如此，朋友們更加關注1.4T的小機器帶動如此大的車身重量，動力到底怎樣呢？
1.4T發動機分大小功率，我們今天只談1.4T的150馬力的機器。
平時在市區低速行駛，尤其是剛剛起步的階段是很溫柔的，在渦輪沒有工作之前，就相當於一輛裝配了1.4升自然吸氣發動機的車子。當發動機轉速達到渦輪工作的閾值，動力會大有改觀，這時候的駕駛可以變的很輕盈。這種行駛表現比較適合乘坐，起步穩後期加速快。
1.4T不管是否裝配在速騰或者朗逸，即使在高爾夫、寶來上面，如果在山路行駛，動力也會感覺很吃力，畢竟發動機轉速上不去，車輛的行駛速度又都處於起步的階段，所以，1.4T不太適合上坡的路況。
1.4T有沒有硬傷？
大眾的機器要說硬傷是不存在的，燒機油已經成了見怪不怪的事情，其他方面就沒有什麼明顯的不足。
這個機器目前也是最新改款，最新技術，沿用了大哥EA888第三代的技術，改進了進氣和排氣，有效的解決了進排氣溫度，隨之帶來的最有效的就是改變了渦輪的排氣溫度，渦輪溫度降低，徹底改變了消耗機油的情況。
總之，在市區行駛完全可以選擇1.4T的發動機，渦輪只要介入工作後，提速完勝2.0自吸的發動機，最大的優點就是省油、省油、省油，跑高速一箱油大概能行駛800公里左右，喜歡的朋友可以入手。
車光熠然
好馬配好鞍，專業我來幹~
要說大眾1.4T的發動機很肉我不是很同意
為什麼這麼說呢。
大眾有一個經典廣告叫做：1.4T+7檔雙離合黃金動力。這一句可謂是深入人心。
但這的確是比較誇大的一句廣告語，但是我們看1.4T+七檔雙離合配備的車型，其實有感覺有些道理。
以一汽大眾為例，我們可以看到，從捷達、寶來、速騰、高爾夫探歌都配有1.4T車型。
而且這些車型賣的都很好，如果真如題主所說很肉的話估計不會很好賣，發動機動力系統就是車的心臟，心臟不好的話估計也很難持久。
我們說1.4T車型有兩種調教，一種是低功率，一種是高功率。
先說低功率，低功率最大功率96kw，扭距225牛米，最大馬力131匹。看這個來說其實代步可以，談不上動力多麼的強勁。對比日系車卡羅拉1.6L，最大功率90kw，扭矩154，最大馬力122匹。從沒有聽過卡羅拉說肉的，那麼怎麼能探傷1.4T肉，而且大眾配備的7檔雙離合的加速和T的渦輪增加加速是一定比卡羅拉快的。
說肉完全談不上。
再說1.4T高功率280TSI.最大功率110kw，最大扭矩250牛米，最大馬力150匹。這個動力不用多說絕對夠用，說肉無稽之談。
我感覺說肉的應該是起步，起步發動機保護很快切換到二擋，這不是肉，而是大眾針對7檔乾式雙離合做的保護措施。
相比於普通的六檔變速箱，起步確實沒有往前竄的感覺，但是後期的爆發力和源源不斷的動力是不能比的。
不是我給大眾貼金，也不會故意黑哪個車企。
1.4T的動力足夠，談不上小馬拉大車。為了降成本使用7檔乾式雙離合真是不夠厚道，開始不太成熟，除了很多問題，經過這些年的改善，一二三檔的頓挫問題，變速箱過熱的問題基本解決，當然不排除“中獎”的情況。
歡迎下發留言一起討論~
洋仔說Car
我開的就是大眾1.4T的車，發動機是EA111的，手動擋。當初選車的時候朋友就告訴我1.4的變速箱是乾式的，所以容易出問題，所以我買了手動的。車子開了4年了，個人覺得1.4T手動擋的車起步並沒感覺很肉，但是如果開在城市比較擁堵的路段還是很費油的，我一般從家到單位大概5-6公里的路通暢的情況下，大概開15-20分鐘表顯油耗大概9左右，如果堵車就要開半小時左右，表顯油耗大概是11-12。但是如果開高速基本保持100-120表顯油耗大概是7左右，如果以80的速度開，表顯油耗大概是6左右，所以個人覺得如果開高速多的買1.4T應該是不錯的選擇
木木2170811869491
大眾現在是一臺EA211和一臺EA888發動機撐起了半邊天，至於動力，目前主打的也是1.4小排量渦輪增壓。至於究竟表現如何，我們接著往下看。
首先，大眾的1.4T渦輪增壓發動機，在正常的使用情況下，還是能夠滿足日常出行需求的，而且耐用性也比較良好。
融合了缸內直噴、渦輪增壓等技術，無論在低轉速還是高轉速條件下，都能給駕駛員帶來很好的動力感受。
而且，大眾1.4T發動機的渦輪增壓器和排氣管採用集成式的設計，能夠讓三元催化劑更快的進入工作狀態，效果發揮亦更充分，從而保證了良好的動力輸出。
其次，雙渦輪增壓的技術也給擔心動力不足的車主吃了一劑定心丸。實際駕控體驗，起步輕快，油門也比較靈敏，前、中斷加速有勁，百公里加速實測10秒左右，但高速表現略先不足，畢竟排量是硬傷。總體來講，應付日常家用足矣。
雖然發動機沒毛病，但是與之匹配的乾式雙離合是個硬傷，不過多評價，省得神車黨說我黑大眾，貼張車質網的投訴截圖你自己看看好了。
乾式雙離合的異響、抖動、頓挫等等問題，基本也是老生常談了，不多說，此篇只談發動機，變速箱只是題外話。
