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並沒有消息說F-35C上不了福特級航母吧，只是目前F-35C還沒完成上艦的各種準備而已。美國人是擔心福特級，但F-35C能不能上艦隻是眾多擔心中的一小點而已。要知道，其實F-35系列本身的問題也不見得比福特級航母少多少。所以，F-35C上福特級航母這件事情，很難說究竟是誰拖了誰的後腿。
事實上，雖然今年3月初，美國海軍匆匆宣佈F-35C形成初始作戰能力（IOC），但事實上，時至今日，F-35C的初始作戰測試和評估（IOT&E）都還沒有最終完成。此前美國海軍曾向國會表示，在初始作戰測試和評估結束之前，海軍將不能宣佈F-35C達到初始作戰能力。如今食言，估計多半也是受到了來自業界和白宮的多方面壓力，畢竟F-35A和F-35B早就已經宣佈形成初始作戰能力了，F-35C一直拖在後面，實在影響整個項目的形象和口碑。
不過，宣佈歸宣佈，F-35C還有一大堆測試項目沒有完成，其中，福特號航母裝備的電磁彈射器實驗就還做得很不充分，F-35C還只在陸地的模擬裝置上進行了電磁彈射器的測試，距離實際測試還很遠，自然也就談不上上艦。
另一方面，福特級航母本身也是問題多多，尤其是電磁彈射器和電磁阻攔裝置。按照設計，裝艦的電磁彈射器要達到4100次彈射才出現一次彈射故障，但是在實際測試中，不到500次就會出現一次彈射故障。按照尼米茲級航母的數據，飛機出動率為和平時期每天20架次，戰時每天220-240架次，極限狀態一天能出動600架次。這也就意味著，即使是和平時期，電磁彈射器也會不到一個月出一次故障，戰時兩天就會出一次故障。這個概率實在太可怕，完全沒辦法實用。這也是福特級至今仍然沒有真正形成戰鬥力的重要原因。
所以，F-35C和福特級兩個“問題兒童”碰到了一起，恐怕也只能讓美國海軍徒呼奈何吧。T
聯合防務
在前段時間的美國眾議院軍事委員會海權與武力投射小組委員會上，在對2020下一財年的國防授權法案中，特別對正在建造的福特級航母二號艦肯尼迪號通報批評了，明確要求海軍能夠證明正在建造中的肯尼迪號是可以正常部署搭載最新的F35C艦載機的，否則海軍將不會接受到新的軍艦，包括這艘正在建造中的新航母和已經開建的三號艦“企業”號。我們知道F35C艦載機本身就是專為海軍研發的新一代隱身艦載機，那為何眾議院要讓海軍證明F35C艦載機可以在新的福特級航母上部署呢？
之所以眾議院軍事委員會要求海軍證明F35C艦載機可以在新的福特級航母上部署，是因為在福特級航母首艦福特號在試航期間出現了很多問題，不光導致這艘新型核動力航母無法按時服役，而且因為這些問題導致新航母的造價一再攀升，所以為了避免正在建造中的二號艦肯尼迪號一樣有福特號的種種難以解決的問題，導致海軍再強行接受一艘無法作戰的新航母，所以才需要在肯尼迪號還沒有正式下水之前儘快對此進行評估。
這些問題具體來說主要有三點： 第一是福特級航母上新採用的電磁彈射器，作為一艘面向未來的新型航母，福特級在一開始設計的時候就定下了很多高大上的設計目標參數，其中最顯眼的就是---電磁彈射器了，因為以前的航母上裝備的蒸汽彈射器雖然可以彈射大部分艦載機，但是卻存在很多問題，比如不能彈射更重的戰機或者更輕的無人機，而無人機上艦則是海軍對未來的準確判斷。而且蒸汽彈射器彈射效率低下、功耗大、體積大、質量大等一系列缺點，其中另外一個顯眼的缺點就是目前蒸汽彈射器每天最多隻能彈射120架次/天的艦載機，這對於提升艦載機的出動架次和航母的作戰能力提升是沒有任何幫助的，反而成了累贅，所以福特級航母上搭載的電測彈射器則剛好可以解決這些問題，而且可以將每天彈射次數提升到160架次/天。但是相比已經成熟使用率半個世紀的蒸汽彈射器而言，電磁彈射器雖然從理論上相比蒸汽彈射器優點很多，但是從實際研發角度來說問題卻不少，畢竟這是一種直線電機驅動的新型彈射器，所以在電能供應、電能儲能系統、直線電機的可靠性等方面都因為沒有經驗，而F35C艦載機因為相比前面兩個A/B在機身尺寸等方面大有不同研製進度也比較慢，所以直到近幾年F35C艦載機才開始在地面進行電磁彈射試驗，所以在彈射次數不足的情況下，海軍對F35C艦載機在不同配置下的彈射參數一直沒有確定最終答案。
在這個過程中，作為試金石的福特級航母首艦福特號也早早的下水服役，但是因為艦上搭載的電磁彈射器並沒有在陸地上進行過更多次數的實際彈射試驗，特別是對F35C艦載機的地面彈射試驗次數不夠，等於是沒有實際經過測試的電磁彈射器就這樣先裝到福特號航母上了。等福特號航母下水海試時，原來很多沒有提前測試的問題就暴露出來了，比如按照設計裝艦的電磁彈射器的設計指標要達到4100次彈射出現一次彈射故障，但是在實際測試中不到500次就會出現一次彈射故障，所以在實際測試結果和設計指標差距如此之大的情況下，如果還是強行裝備服役的話，這對於提升美國海軍航母的遠程打擊能力不但沒有幫助還會成為一艘雞肋。而這些問題都是需要再投入大量的資金去改進的，但是對於國會來說就不願意再掏錢了，因為福特級航母首艦福特號的造價相比當初的預算超出了將近30%，但是卻換來了這樣一個結果，所以在二號艦還沒有正式下水之前，有必要提前做出正確判斷。
第二個問題同樣和“電”有關，作為一艘採用綜合電力推進系統的新型核動力航母，福特級航母除了搭載有更先進的電磁彈射器外，還搭載有新設計的電磁攔阻器，替換的理由同樣和電磁彈射器差不多，相比前代的液壓攔阻器，攔阻重量上下區間更大，而且攔阻過程更加柔和，對艦載機的機身結構傷害更小，能夠大幅度延長艦載機的壽命和降低維護費用。但是電磁攔阻器和電磁彈射器一樣，也因為技術太過於新穎，所以在一開始的裝艦測試階段，也沒能達到預期目標。 
再一個除了上面這兩個“耗電大戶”外，福特級航母上裝備的11臺彈藥升降機也是採用電力驅動的，但是在後續的測試中僅有2臺能夠正常工作，如果彈藥升降機都不能保證時刻正常工作，那對於航母的真實作戰實力的傷害無疑是沒有拿槍的士兵。 
所以在這樣一艘以電力推進的先進航母上，現在卻因為各種電力設備不能正常工作而遭到了問責。對於眾議院來說是儘早希望F35C艦載機部署上艦，但是奈何與各種問題卻一直不能如願，所以眾議院這才讓海軍儘快評估F35C不能上艦的問題出在哪？該怎樣解決？魑魅涅磐
為什麼航母上不用F-35B。要用F-35C?
我來答
熱心網友
2015-10-03
三型F35戰鬥機中，起飛重量最重，內載油量最多 航程最遠的是F35C艦載機，F35C的內載燃油量為9072千克，遠超過F35A的8300千克。為了適應艦載機的特殊技術要求，F35C和F35A/B的氣動外形差別較大。首先F35C的翼展增加了22%，機翼面積增加了45%；其次，F35C的機翼在機翼外翼段後緣增加了副翼，後緣襟翼的弦長也增加很多，而且全翼展前緣襟翼也被機翼摺疊機構分為兩段，這些改動都會導致F35C機翼上表面上的流場和F35A/B有很大的區別。特殊設計的大機翼使得F35C的升力特性最好，翼載最小，因此F35C的亞音速穩定盤旋能力在三型戰鬥機中也是最強的。
F35C最大許用著艦重量為18750千克，降落時允許攜帶的最大武器載荷重量為4噸。由於艦載機特殊的機體結構，F35C和超級大黃蜂一樣，並不追求+9/-3g的極限設計過載。雖然海軍將大黃蜂的設計過載提高到了+9/-3g，但在超級大黃蜂上，過載要求又降低到了+7.5/-2.5g。同樣，空軍要求F35A的設計過載為+9/-3g-----強調極限機動能力，而海軍對F35C的極限設計過載要求降低到+7.5/-2.5g，降低了35C的結構設計難度。
由於艦載機處於高海情，高溫或低溫，強風和鹽霧腐蝕，極為有限的航母甲板空間等惡劣的使用環境中，為滿足彈射起飛的要求，F35C的起落架是按粗暴著艦的要求來設計的，並且特別加強了起落架和機體結構及增加了防腐措施。F35C採用了結構強度更高的雙輪式前起落架，在外觀上F35C的前起落架要比A/B兩型更加粗壯，承載能力更強。
F35C的主起落架為大型單柱單輪式，相比於F35A/B的主起落架，F35C的主起落架液壓減震系統具有更大的減震行程和較高的承載能力，由於F35C主起落架系統更復雜，所以用於收納主起落架的F35C翼根處的鼓包體積更大，在外觀上看，這個鼓包要比A/B型更加突出，同時，F35C也加強了機體結構強度以承受彈射起飛和攔阻著艦時的載荷。
F35是第一種採用多電技術的戰鬥機，它採用電動飛行控制作動器，即所謂動力電傳系統，其技術創新包括270伏的大功率電氣系統和結構緊湊的多功能電動靜液作動器。優點是可以取消飛機上一些複雜，笨重，維修量大而易損的液壓控制系統，使飛機具有更高的可靠性，並更有效地利用飛機上的動力。
F35的飛行控制面是由電靜液作動器驅動的，F35C的飛行控制面的總面積要比F35A/B的大很多，相應的其氣動載荷也要比F35A/B的大很多，因此，同時偏轉F35C的飛行控制面所需的電力也要超過F35A/B很多，據估計F35C的所有飛行控制面同時偏轉時的峰值用電功率要比F35A/B大1/3左右。這就意味著F35C需要裝備更大功率的電力系統。
促統委員會
福特級航母裝備的電磁彈射器和電力攔阻系統無故障工作間隔不符合美海軍要求，與F-35C無關，所有固定翼艦載機起降都受到影響。福特級新技術太多，首制艦遇到問題難免的，川普瞎幾把忽悠美軍航母要改為蒸汽彈射器聽聽就好，別太當真。
航母甲板降落成功
還在記劃階段就已經預售出了幾千架，倒不是F35系列有多出彩，一是賣家強賣強買，二是買家實在也沒有其它的選擇，好歹就是它了。
