亞o東
中國汽車質量網
質量是汽車靈魂，沒有質量做擔保，一切榮耀都是過眼雲煙。雷克薩斯能夠逆襲，靠的就是足夠優秀的品質。說到自主品牌汽車，很多人印象是油耗大、質量差、便宜、配置高等。如果給自主品牌汽車做一個質量排行名，又該是什麼樣子呢？
自主品牌汽車質量排行榜並不多，有的排行榜也僅僅作為參考，很多排行榜都是有水分的，其中原因不明說也有人懂，做排行榜的也沒什麼太多權威性。說說自己認為的，肯定也有些片面，不妥之處大家多擔待點。
這個排行榜，是大家經常看到的。前三名是領克、觀致和WEY，分別是吉利、奇瑞和長城等高端豪華品牌。對於豪華品牌的品控，自然要好一些，領克、觀致和WEY的排名還是很靠前的。自主品牌豪華車，銷量並不怎麼盡如人意，現在領克銷量還好點，而WEY每月幾千臺的銷量不溫不火，而觀致已經徹底失敗易主。自主品牌要想有所突破，難度確實大。
啟辰汽車位居排行榜第四，這個還是比較有信服力的。啟辰可以稱得上半個日產了，三大件都是使用日產的，日產質量還是非常不錯的，使用日產三大件質量自然也不會差。啟辰宣傳語是，源自東風日產，其質量穩定可靠和燃油經濟性在自主品牌汽車中表現還是比較搶眼的。
排行榜5-10名依次是捷途、東風風行、長安、吉利、比亞迪、廣汽傳祺。這幾個品牌，也算國產主流品牌，之間的差距也並不很大，質量也還勉強說得過去。
近年來自主品牌質量穩定可靠性確實有了一些進步，但是與合資車還有所差距。還是希望我們自主品牌汽車能夠努力提升一下品質。沒有品質的產品沒有未來，這也是我們自主品牌汽車敵不過合資車的主要原因。
小強說說車
說到國產車，給消費者的印象就是模仿和品質差，因為我國自主生產汽車起步比較晚，沒有很好的技術積累。幾十年來自主品牌通過模仿到自主生產，如今在很大程度上有了質的飛躍，與合資緊湊級車型可以同臺競技。
啟辰汽車創建於2010年，是東風和日產聯合打造的一個品牌，相當於合資車，不算是我國的自主品牌，而且啟辰所有的車型都是採用日產的三大件，其實啟辰是東風購買日產棄用的老舊生產線，生產的品牌，但是相對國產車還是有優勢的。
奇瑞汽車是自主品牌的先行者，早些年一直是國產汽車品牌的“大哥”級別。故障率比排名第一的啟辰多了26.3個點，其實奇瑞汽車才是真正意義的自主品牌，應該排名第一。奇瑞創建於1997年，公司總部位於安徽蕪湖，旗下車型覆蓋了乘務車、商務車、微型車，進出口銷量連續9年排名第一，是我國自主品牌的代表。
排名第三的是東風風神，第四廣汽傳祺……，國產汽車的路還很長，畢竟我們落後國外品牌幾十年，要潛心學習，積累經驗，讓差距越來越小，希望我們的自主品牌能夠成為全球品牌。小農說說車
這是最權威的排名，由中國政府官網發佈，比起那些私營的營利性的網站來講，中國汽車質量網是由中國政府直接出資設立並直接管轄的，是最具有權威性和公正性的。
啵囉油子
中國汽車發動機全面落後於日系、德系的主要原因：1，起步晚，2，缺乏高端的設計、研發人才，3，中國的材料學科沒有形成一個完整的體系4，工業基礎落後於日本、德國。
中國的火箭可以上天、航母也能下水、坦克可以馳騁，但是，這些軍用發動機大多是從俄羅斯、烏克蘭進口。雖然說中國軍工早幾年也在研發與投產，但是，性能遠遠落後俄羅斯與烏克蘭。譬如：中國的太行發動機，推重比小、使用壽命短、油耗高。日本與德國是兩個老牌的法西斯國家，這是“軍民融合”最早的國家。軍工涉及到國家安全，是國家匯聚全國頂尖技術團隊、投入巨資來做一件事。而研發汽車發動機的企業不可能像國家那般的投入。說國產發動機全面落後於日本、德國，或許，國產車主不服氣。不服氣也不行，這是客觀存在。
國產車企，最近兩年總喜歡在“配置”上、外觀上抄襲合資車搞噱頭。卻沒有車企把自家的發動機、變速箱拿出來說道說道的。或許，車企也深知國產發動機、變速箱這塊遮羞布不能扯掉。國產車最近幾年迅速“成長”，得益於老百姓收入的提高。同時，國產車相較於合資車而言要便宜。
L思偉
關於自主汽車品牌中哪個品牌的車型質量更好？哪個品牌的實力更強的爭論由來已久，網上充斥著各個品牌的水軍在吹捧詆譭，弄的很多消費者摸不清頭腦。但是沒有數據的爭論終究是站不住腳的，時間是檢驗真理的唯一標準，通過前段時間剛剛發佈的2018年度乘用車新車質量報告，我們就能夠知道自主汽車品牌中究竟孰強孰弱了。
從這個新車質量排行榜可以看到，吉利旗下的高端品牌—領克的質量表現最優秀，每一百輛車中僅有153個故障數，其次是觀致164個以及WEY169個，這三個品牌車型的百車故障數都能控制在200以內。目前自主品牌的車型中其實並沒有太多的核心故障，大多數都是異響、生鏽、油耗高之類的投訴，說明國產車的之類已經在不斷提高了。
當然了，領克、觀致、WEY這三個品牌走的都是高端路線，所以故障率比較低自然也是比較正常的，我們先把這三個品牌排除，主要來看看其他的一線主流汽車品牌，首先質量表現最好的是吉利汽車，新車百車故障率為229。
吉利汽車自從收購了沃爾沃以後就像開啟了開掛模式，旗下的車型外觀設計越來越漂亮，內飾設計越來越高端，而且質量也越來越可靠，所以目前吉利旗下有眾多爆款車型，例如吉利帝豪、吉利博越等等。
然後第二就是長安汽車和啟辰汽車，新車百車故障數為237個，長安汽車作為國內老牌的國有汽車品牌，背靠眾多合資品牌，所以能夠得到不少的技術反哺，旗下的車型質量口碑也是很優秀的，而且大面積的採用愛信變速箱也比目前主流的雙離合變速箱更讓人信賴。至於啟辰汽車則是東風日產旗下的自主品牌，應用的都是日產淘汰下來的老技術，雖然不先進，但是優點就是穩定可靠。
第三位的是奇瑞汽車，新車百車故障數為258個。奇瑞被稱之為國產汽車界的技術狂人，一心只會鑽研技術，是目前國內唯一一家擁有自主研發的汽車平臺的廠家，而且也是汽車出口量最多的一個品牌，但是奇瑞的品控不是很好，旗下的艾瑞澤5生鏽問題極大的影響了口碑。
接下來依次是江淮汽車的新車百車故障數為277個，哈弗汽車的新車百車故障數為281個，中華汽車的新車百車故障數為285個，榮威汽車的新車百車故障數位295個，眾泰汽車的新車百車故障數為315個，總體來說這幾個品牌的新車百車故障數都低於行業標準的324，所以足以證明國產汽車的質量已經突飛猛進了。
車圈小師哥
東風風神還行，我曾經歷過二零一二年，滿大街日本被砸車燒燬，好多人從掀翻車裡爬出來，日本在好，我不會買的。。
用戶6148337947759
沒有問題不代表車子就行了，有的車一年賣不了幾輛車，問題當然少了，
偶然永恆2
吉利，奇瑞，比亞迪，長安，長城，傳祺，榮威，名爵，東風，一汽，海馬，眾泰
（長城之後的像傳祺，榮威，我感覺這都差不多了，東風一汽旗下的大堆子品牌，笑什麼風光啊，森雅啊，就都算一塊兒了我感覺這兩個老大老二都差不多，都是不爭氣的東西，海馬現在的三四線品牌不是很瞭解，只是憑個人印象，至於眾泰嘛，就不解釋了）純屬個人觀點，不喜勿噴。如有其他意見，歡迎探討。
我吃橘子皮v
吉利第一，騙術一流，宇宙無敵！
