湘 伴 導 讀
今天，由湖南城際鐵路有限公司與中車株洲電力機車有限公司聯合立項、聯合研製的首列CJ6動車組在長株潭城際鐵路上載客運營，首發車次為C7852，6:48分由株洲南站開往長沙西站。這也意味著，長株潭城際鐵路上，首次跑上了湖南生產的動車組。
“湖南造”城際動車組開跑，意味什麼？這一動車組是怎樣誕生的？走，跟湘伴君一起去看看！
1、意義
相信不少伴粉們，都坐過長株潭城際鐵路。長株潭城際鐵路是“三幹兩軌”中唯一已經建成的項目，對加速打造長株潭半小時交通圈，進而形成半小時經濟圈有著重要意義。
這些年省裡一直在積極謀劃、逐步推進長株潭城鐵“公交化”，不斷提高運行效率，改善市民出行體驗。
城鐵“公交化”，離不開一個關鍵詞“小編組”。
今年4月底，“小編組”列車就在長株潭城鐵上線了。
所謂“小編組”，也就是四編組動車組，只有4節車廂，比八編組動車組的車身更短小精悍，能夠靈活適應城際鐵路客流的變化，也為城鐵增加運行車次、縮短髮車間隔提供了條件。
湘伴君在多個節假期體驗了。總體感受是，車組已經變成了小編組，而客流量也是大大提升，節日期間車廂塞得滿滿當當。
湘伴君瞭解到，此前運營的長株潭城鐵“小編組”動車都不是“湖南造”。此次，由湖南城際鐵路有限公司與中車株洲電力機車有限公司聯合立項、聯合研製的“湖南造”城際動車組，將有助於湖南軌道交通裝備產業升級，推動長株潭城市一體化，促進湖南經濟高質量發展。該型動車組更是豐富了我國城際動車組產品譜系，為城際鐵路裝備多樣性提供了支撐。
湘伴君還注意到，今年4月，長株潭城鐵進行了一次調圖，增加了車次，壓縮平均發車間隔。今年年底，10趟適合靈活編組的“小編組”列車相繼就位後，將有助於實施“公交化”運營。待黔張常鐵路和烏山聯絡線相繼開通運營後，城際鐵路將覆蓋長株潭和常德益陽，屆時，城際鐵路又將調圖，增加更多車次。
2、 亮 點
中車株機公司相關負責人告訴湘伴君，CJ6動車組，這一湖南生產的首列國內城際動車組，基本配置為2動2拖4節短編組，額定載客681人、最大載客897人。客流量平峰時，可以進行公交化運營；當客流量高峰時，又能快速重聯為8節編組，最大程度提高了運用效率。當然，它還能根據需要快速擴編為16節長大編組。
與此同時，車輛採用流線型車頭，空氣動力學性能優良；輕量化設計能在運行過程中可最大限度利用再生制動，降低基礎制動閘片磨耗，降低維護成本。
安全性能方面，該動車組按照故障導向安全原則進行設計，主要系統冗餘雙份設計；整車防火設計覆蓋國際標準，車內關鍵部位設置煙感及溫感火災報警系統；已在海南完成一年和60萬公里的運用考核，安全可靠性高。
此外，乘坐便捷也是該動車組的一大亮點，整車包含20個大開度雙開塞拉門，快起快停，可實現乘客快速乘降和疏散，滿足了城際客運公交化大載客量的運輸需求。車輛內飾設計簡約時尚、明快大方，車門區域設有動態地圖，座椅下方設有220伏外接電源插座，整車空調系統採用頂部送風、側牆底部迴風的方式，使整車溫度均衡，舒適度強。
3、誕生
湘伴君瞭解到，早在2014年，中車株機公司聯合湖南城際鐵路有限公司等單位向國家發改委申報國家戰略新興產業示範工程項目。該動車組作為關鍵裝備獲國家發改委批覆，開始啟動時速160公里四編組動車組的研製工作。
到了 2015 年，動車組樣車在中車株機公司下線。湖南省委省政府、中國中車與原中國鐵路總公司就支持中車株機公司以時速160公里四編組動車組參與長株潭城際鐵路項目與科研立項達成一致意見。
揭秘CJ6動車組生產過程
2016年，原中國鐵路總公司下發長株潭城際動車組立項評審通知。至此，長株潭城際動車組正式完成立項，暫定為CJ6。
2018年，CJ6動車組完成了一年和60萬公里的運用考核。
2019年，CJ6動車組通過了原中國鐵路總公司的技術評審，並獲得國家鐵路局頒發的型號合格證和製造許可證。期間，在廣州局集團、湖南城際鐵路有限公司支持和幫助下，中車株機公司進一步優化CJ6動車組的方案細節，使該動車組整體性能不斷提高，進入批量生產階段。
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