長安新能源E-Pro 在 12 月 10 日正式上市，其年輕時尚的設計以及 10.69 萬 ~ 12.69 萬元的價格，吸引了很多想要購買小型 SUV 的消費者。此外，長安新能源還針對北京地區用戶推出特供版售價，補貼後售價9.99萬 ~ 11.59 萬元。在此之前，邦老師已經受邀搶先試駕過這款車，這篇文章幫老師就來和大家分享一下試駕體驗的感受。
■ 簡單瞭解一下長安新能源E-Pro
如果只聽“長安新能源E-Pro ”這個名字，相信大多數人都比較陌生，但看到它的尾標“長安新能源CS15 E-Pro”大夥兒應該就會明白了。而且這個“E-XXX”將會是長安新能源接下來新車的命名方式，比如奔奔EV 將被命名“E-Star”、CS55 EV將被命名“E-Rock”、逸動EV 將被命名“E-life”等等。
長安新能源E-Pro 是老款CS15 EV 的改款車型，較老款的 CS15 EV 有了全方位的升級。新車基於新款的長安CS15打造，外觀內飾的設計相比老款車型更加年輕運動，動力和續航相比老款車型也有所提升。
▲ 老款CS15EV
新車長寬高分別為 4 135 / 1 740 / 1 630 mm，軸距為 2 510 mm。這個尺寸在小型 SUV 車裡不算太大。
新車搭載一臺永磁同步電機，最大功率 120 kW，峰值扭矩 245 N·m，相比老款 55 kW、170 N·m 的動力提升較大。
新車搭載容量為為 48.3 kWh的三元鋰電池，NEDC 工況續航為 401 km，相比老款 351 km的續航也有所升級。
既然各方面都有了大幅度的提升，具體的體驗如何呢，跟著邦老師一起來看一下。
■ 你最關心的駕駛體驗部分
從賬面數據來看，長安新能源E-Pro 的動力參數非常可觀，實際開起來也確實如此。
長安E-Pro 的駕駛模式有 ECO、NORMAL 和 SPORT 3 種模式可選。ECO 模式下車輛的提速會比較溫和，日常駕駛使用這個模式很舒服。NORMAL 和 SPORT 模式之間的區別並不明顯，除了儀表會變紅之外，在駕駛感受層面沒有太大的變化。NORMAL 和 SPORT 模式下，車輛的提速會更快，高速上即使 80 km/h 的時速再提速超車也相當痛快。
電門的初段的調校略微偏重，我個人比較喜歡這種感覺，日常開車腳可以很放鬆的踩在電門踏板上，不用擔心車躥而可以收著勁兒。
動能回收有“B+”和“B-”兩種模式。B-模式下，鬆開電門後動能回收介入的不明顯，那種很輕微的拖拽感更像是燃油車的D擋收油滑行。B+模式鬆開電門後，動能回收的介入很平緩，剎車的力度會慢慢變大。
至於哪種模式開著舒服就要因人而異，比如我平時開習慣了電動車，在試駕過程中更喜歡這個B+模式，一方面是因為動能回收的介入很順暢不突兀，另一方面是能量回收的減速過程非常線性。而同車的另一位媒體老師平時接觸更多的是燃油車，不喜歡收油就減速的感覺，他在駕駛過程中更喜歡B-模式。
新車懸掛採用了這個級別常用的前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架的組合。整車的底盤調校在這個級別算是中等偏上，對地面小顛簸的處理比較不錯，沒有多餘的彈跳。但是在過減速帶或者大顛簸時，就顯得有些力不從心了。總結起來就是談不上高級感，但對得起這個價格。
續航方面，由於試駕體驗過程中四位同行輪流換手體驗，經歷了多次急加速、急減速之後的電耗以及續航里程已經不具參考意義。我們日後拿到試駕車，會放在EVRI的體系下進行續航測試。
■ 外觀內飾走的是年輕路線
■ 總結
兩年前，長安公佈了其新能源戰略“香格里拉計劃”，號稱“千億行動”、“萬人研發”。但是在市場上，除了價格低廉的奔奔EV之外，長安的新能源車型一直不溫不火。
老款的長安CS15EV 無論是外觀內飾的設計，還是動力及續航水平，在同級別的產品中都表現不夠突出，升級改款提升競爭力確實迫在眉睫。
而從邦老師這次試駕體驗的感受來看，新款的長安新能源E-Pro 在靜態以及動態的駕駛感受都已經達到了同級別較高的水準，再結合 10.69 萬元起步（北京地區 9.99 萬元起）的售價，還是非常有競爭力的。想要購買小型 SUV 的同學們可以考慮一下。
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