隨著建設進程的加快，如今的天津地鐵從起初的“單線作戰”發展至如今的6線載客運營。從市區延伸至環城，對於城市道路擁堵嚴重的大城市來說，地鐵帶給通勤出行的便利程度無疑巨大。

環城看地鐵，成為了很多購房者的置業思路。

目前西青區已經開通運營的地鐵線路有2號線、3號線、5號線、6號線，在建中的地鐵線路有7號線、10號線。

地鐵輻射到的新房區域有中北鎮、張家窩、精武鎮、李七莊等區域。

本圖根據百度地圖繪製，圖中所示距離為百度地圖測距距離，與實際信息可能略有偏差，僅供參考。

從上圖地鐵軌道交通的走向來看，地鐵2號線、5號線、10號線（在建）並沒有十分“解渴”。進入西青區域內，也意味著即將到達了終點站。各區域並沒有軌道交通作為有效的“連通”，距一些居住密集區相距較遠，也成為了如今西青四大鎮的“共有遺憾”。

壹|西青樓市四大“江湖”

其實對於西青區起初的印象，停留在石家大院附近那一片民俗旅遊區。 誠然，楊柳青是西青人民的“根”，楊柳青之於西青，類比於鹹水沽之於津南，楊村之於武清。傳統中心往往不是挨著市區更近的區域。

目前楊柳青樓市依然處於“低調”的狀態，產品供應主要面向區域內剛需及改善客群。距離中心城區較遠，沒有便捷的軌道交通佈局也是制約著該區域“走出去”的因素之一。

楊柳青、中北鎮板塊區位

本圖根據百度地圖繪製，圖中所示距離為百度地圖測距距離，與實際信息可能略有偏差，僅供參考。

中北鎮擔得上“出名早”這三個字。很多人初識中北鎮、瞭解中北鎮，也是因為關注了當年的房地產市場。承接地鐵概念、市區外溢的帶動，以金夏水語花城、大地十二城、假日風景為代表的中北大道兩側住宅進入了“野蠻生長”期。如今經過10餘年的發展，

先天優勢明顯的中北鎮，在地鐵規劃上卻有著不大不小的遺憾。地鐵2號線在通過外環西路設曹莊站後，便戛然而止，距離中北大道主軸兩側居住區有著4、5公里的擺渡距離。

西青新房市場三大鎮街景 圖|源於網絡

與中北鎮前後腳起步的張家窩板塊，發展到現在，有軌道交通，有商業組團，有產業園區，以及正在建設中的南站科技商務區。得益於“高鐵+地鐵”的組合，本地人看中了地鐵沿線，新天津人看中了南站效應。

張家窩板塊位於南站的西側，以距離較近的社會山西苑為例，距離地鐵站直線距離約1.5公里左右，更遠的小區距離在3公里以上，出行接駁地鐵站的方式有很多，唯獨不能步行前往。

張家窩、精武鎮區位

本圖根據百度地圖繪製，圖中所示距離為百度地圖測距距離，與實際信息可能略有偏差，僅供參考。

精武鎮與李七莊相連，李七莊地理位置更近於精武鎮。由於交界處彎曲，姑且把他們放在一起來講。精武鎮與李七莊區域，有三個新房區域分佈至地鐵周邊——李七莊板塊、華苑西板塊、學府工業區板塊。

而津淶公路沿線區域，雲集項目眾多。但不論是距離5號線，還是在建中的10號線，這一片居住區都有3公里左右的路程要解決。

西青四大“江湖”如何解決這段接駁距離？

地鐵2號線目前止步於中北鎮的曹莊，地鐵3號線止步於張家窩鎮的天津南站，地鐵5號線、7號線（在建中）止步於李七莊，而對於居住在中北鎮、張家窩、精武鎮的大量居民來說，距離非常尷尬！

近年關於2號線西延線、8號線西青段、11號線二期“只聞其聲未見其名”後，

貳|西青雲巴具體路線

12月2日，西青區住建委公佈了《西青區軌道交通接駁線網規劃（2019—2035年）》。

規劃提出，以城市空間結構為框架，以鐵路客運站點、軌道車站以及主要功能區為節點，規劃形成“兩橫一縱”的接駁軌道線網格局，總長度約90公里。

圖片來源於北方網《規劃形成三個層次、“兩橫一縱”線網 總長度約90公里 “鏈”起西青區軌道交通接駁網》

根據接駁線網規劃，西青區軌道交通系統分為三個層次：區域軌道、市域/城區軌道和接駁軌道。

區域軌道包括高速鐵路、城際鐵路，主要承擔西青區與京津冀城市群及全國主要城市間點對點的高速度軌道聯繫需求；

市域/城區軌道實現西青區與中心城區、濱海新區及外圍區縣、功能組團之間的連通，主要承擔西青區對外多元化的軌道交通出行需求。

接駁軌道串聯西青區內市域/城區軌道、銜接交通樞紐、提供區內中長距離跨組團出行，與市域/城區軌道共同構成公共交通主骨架；是西青區優化交通方式結構，引導西青區網絡化、組團式空間格局構築的重要基礎設施。

根據接駁軌道規劃方案，具體線路規劃如下：

以上內容整理自北方網《規劃形成三個層次、“兩橫一縱”線網 總長度約90公里 “鏈”起西青區軌道交通接駁網

“雲巴”科普：

雲巴是一種有軌交通，立體智能交通系統，和地鐵相比，雲巴具有建設週期短、轉彎半徑小、噪音低等優勢。

舉重慶璧山的例子，從雲巴項目的落地到開工建設、通車，預計總期限為1年。也就是說，一年就可以建起一條20公里左右的雲巴線，並有望實現開通運營。

叄|T1線、T2線——楊柳青的變局

楊柳青區域，整體城市界面不錯，環境宜居，旅遊資源豐富。

短板主要集中在距離市區遠，至今未通軌道交通這兩個方面。而此次雲巴T1、T2線均途徑楊柳青鎮，將該區域與中北鎮、南站、辛口等區域相連，加之接駁地鐵，更有效促進楊柳青鎮與西青、市區相聯繫，讓楊柳青“走出去”，讓市區“邁進來”。

從房地產市場來看，楊柳青區域土地供應量較小，新房去化相對較慢，維持相對平衡的狀態。

本圖根據百度地圖繪製，圖中所示距離為百度地圖測距距離，與實際信息可能略有偏差，僅供參考。

寶安江南城小高層別墅在售，小高層均價21000元/平米，18#、20#樓在售,11、13層到頂,1梯2戶,戶型為86平米、96平米兩室,110平米、115平米、120平米三室。

荷塘悅色地處楊柳青石家大院旁，人文氣息濃郁，適合宜居人群購買。項目目前在售戶型88平米、92平米、93平米、145平米產品，均價22000元/平米。

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楊柳青鎮元寶島西側青靜路66號

建面 96-131㎡21000 元/平

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楊柳青鎮欣楊路121號(楊柳青鎮政府西側雅馨園旁)

建面 89-144㎡22000 元/平

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肆|T1線——中北鎮軌交的“達到性”

近年，環城各新興居住區發展迅速，相比較下“成名早”的中北鎮區域在西青區被精武鎮、張家窩搶去風頭，在外被鐵東北路、海教園的競爭中失去了“存在感”。

中北鎮的失意，其實一方面由於自身前期發展勢頭強勁，區域趨於飽和；另一方面，近些年中北的運河開發戰略，亟待軌道交通、商業等配套落實。

T1線在中北鎮區域內線路經過中北鎮商業、居住核心區，彌補地鐵2號線偏離中北鎮核心區的缺憾，在功能上錯位發展、相互補充。

雲巴的應運而生，未來將實現與南運河發展同頻建設。

本圖根據百度地圖繪製，圖中所示距離為百度地圖測距距離，與實際信息可能略有偏差，僅供參考。

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龍湖首創·禧瑞酈城洋房1#-4#和6#-7#在售，2#-4#和6#均為6層到頂，1#和7#為7-8層到頂，1梯2戶，3個單元，在售面積為118平米、141平米戶型。

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中北鎮星光路與御河道交口

建面 89-125㎡23000 元/平

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中北鎮阜錦道與金霞路交口西北側

建面 118-141㎡26000 元/平

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伍|T2、T3線——擴充3號線輻射範圍

張家窩在西青樓市上的“存在感”並不低。從“雙鐵”落地，到大型商業落地，再到南站商務區，這片距離市區較精武鎮李七莊遠了一截的新居住區，卻一直被業內購房者看好。

美中不足的是，在南站商務區扛著“更接近南站”的區位接連出地，讓目前擁有成熟生活配套的張家窩居住區顯得黯然失色。而此次，雲巴T2、T3兩條線均規劃經過居住區，未來將大幅改善窩內居民的出行難題。

本圖根據百度地圖繪製，圖中所示距離為百度地圖測距距離，與實際信息可能略有偏差，僅供參考。

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陸|T2線——津淶公路沿線增加“出行選擇”

承襲第三高教區及濱海高新技術產業開發區，加之津淶公路這段“入市主幹線”的區位，精武鎮以“地多、近市區”的優勢，在各大房企中圈了一波粉。

津淶公路兩側區域，金地、華僑城、萬科、碧桂園等開發商紛至沓來，整體競爭激烈。但這裡目前沒有大型生活配套，軌道交通距離較遠。地鐵3號線對於津淶公路沿線區域，並未到達。住在這裡，目前還需自駕或者公交來接駁。

雲巴T2線將線路規劃於此，未來將治癒該區域的軌道交通尷尬。將這裡與市區奧體板塊、華苑板塊相連，反之也將為這條線路輸送更多的人口，反哺於區域發展。

本圖根據百度地圖繪製，圖中所示距離為百度地圖測距距離，與實際信息可能略有偏差，僅供參考。

華僑城碧桂園天境項目目前在售85平米兩居，100平米，120平米三居產品，均價17500元/平米。

金地藝墅家項目目前，在售戶型為建面約97-140平米，7層到頂洋房產品，120平米，11層到頂小高層產品。

萬科西廬目前在售93-125㎡產品在售，均價21500元/平米。

華僑城碧桂園天境 住宅 在售

衛津南路與鳳展道天津市西青區迎水南路與津淶路交口

建面 83-120㎡17500 元/平

品牌房企 環線房 低密居所 綠化率高

萬科西廬 住宅 在售

津淶公路與工一號路交口南側

建面 82-125㎡21500 元/平

品牌房企 貼心物業 環線房 近主幹道

注：

1、本信息採集於2019年12月6日，實際信息可能有變動，請以銷售現場實際信息為準。文中涉及的裝修狀況、標準以合同為準。

2、文章中所標註的戶型面積大小均為建築面積。

3、樓盤圖片均為效果圖。

4、土拍相關信息均來自於天津土地交易中心。

5、規劃信息來源於天津市規劃和自然資源局。

6、文中地鐵相關信息均來自於天津軌道交通官方網站。

7、文中新聞及圖片內容整理自北方網《規劃形成三個層次、“兩橫一縱”線網 總長度約90公里 “鏈”起西青區軌道交通接駁網》。

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