武漢有5大遠城區，新洲區是唯一一個不挨靠武漢任何主城區的。
示意圖
去漢口隔著黃陂，去武昌隔著長江，既沒有金銀潭、盤龍城好命，背靠大樹（漢口）好乘涼，也沒有江夏的好福氣，近水樓臺（光谷）先得月。
主城區受限城市化跨不過去，這是陽邏的地緣危機，也暗藏著生機。
為了托起陽邏，從2008年江北快速通道開工，基建都是在往土裡、水裡砸錢。陽邏的生機，與武漢的基建思路一脈相承。
01
武漢銜接國內外水運貿易的物流樞紐中心
武漢為什麼要花大力氣捧陽邏？這要從長江經濟帶說起。
長江經濟帶示意圖
長江經濟帶橫跨中國東中西三大區域，覆蓋11個省市，人口和生產總值均超過全國的40%，是中央重點實施的“三大戰略”之一，也是具備全球影響力的內河經濟帶。
2016年9月，《長江經濟帶發展規劃綱要》正式印發，其中與武漢息息相關的有這樣一句話——“以長江黃金水道為依託，發揮上海、武漢、重慶的核心作用，推動經濟由沿海溯江而上梯度發展”。
說白了，武漢想要在長江經濟帶上突出重圍，得靠陽邏國際港。
陽邏國際港安營紮寨已有15年，而今年1月到9月，陽邏港基地已經完成鐵水聯運集裝箱2.42萬標箱，全年有望突破4萬標箱，超越重慶港，穩居長江內河港口首位。
還有一個好消息，11月28日，陽邏港一期碼頭，武漢直航日本的“華航漢亞1號”輪整裝待發。
實景圖
這是武漢首條真正意義上的對外直達航線 ，它的開通體現了武漢新一線城市建設的價值，開闢了武漢國際貿易的新通道，使武漢成為我國中西部走向世界的門戶樞紐。
由於地緣親近，東西湖園區和陽邏港園區於2017年6月正式組建武漢新港空港綜合保稅區包含，共計4.05平方公里。
說巧不巧，陽邏國際港剛好與漢口的臨空港、武昌光谷形成三角鼎立之勢。
武漢兩大綜合保稅區示意圖
將陽邏國際港與天河國際機場捆綁，銜接橫跨整個歐亞大陸的中歐班列，“江海鐵空” 上天入地，四維聯動，充分挖掘陽邏港的水運優勢，與鐵路、航空、公路“互聯互通”，助力武漢成長為一座現代化物流樞紐中心城市。
陽邏是武漢銜接國內內陸水運、國際海上運輸的紐帶，作為物流樞紐中心區域，陽邏之心的交通網絡必須快速成型。
02
1路4軌5大橋，3D交通網絡已覆蓋
區域價值有陽邏國際港託底，接下來就是怎麼激活陽邏。第一步從江北快速通道開始。
寬泛來說，江北快速通道的起點，其實最遠可以延伸到長江二橋。
江北快速通道示意圖
這條快速通道對陽邏的觸動最直接。
從二七長江大橋出發，貼著漢口的江岸線，抄出一條新路，與貫穿陽邏老城的漢施大道平行，並沒有沿用陽邏原有的路網。
無論建設規格，還是影響範圍，江北快速通道都遠超漢施大道。
漢施大道主要連接新洲與漢口，一路向北，連接武漢與其它省份，而江北快速通道的目的地是陽邏新城，駕車去漢口武漢天地僅需約20分鐘。
江北快速通道雙向6-8車道，有兩個“第一”——湖北首條濱江景觀大道，武漢市第一條“臨江、近江、看江”的“觀江大道”。
它屬於武漢“三環十三射”主幹骨架快速路網之一，還同時承擔武湖、諶家磯長江主軸劃片與漢口主城的流通功能。
這意味著，江北快速通道還具備武漢城市界面的提亮作用。未來看陽邏的第一眼，從江北快速通道開始。
陸上車行通道有“1”，人行通道的地鐵規劃還有“4”。
21號線（陽邏線）於2014年12月就破土開工，從後湖直通陽邏新城。同年，武漢三鎮加起來，也才只有4條地鐵，而2號線剛剛開通兩年。
再注意一個時間點。一條30公里的地鐵工期一般需要3-5年，3號線是2015年底才正式運營，這相當於21號線與3號線前後腳開工，陽邏新城四環開外，卻比主城區的5678號線都要先開通地鐵。
10號線（新港線）對於陽邏新城也是一個不小的奇蹟。
這條線路從青山跨江而來，當初一期被砍，嚇退不少陽邏買房的人，而二期幸運地留存下來，並在陽邏境內設五站，原定於2020年開工，提前至2019年年底，2023年完工。
還有規劃中的27號線和22號線在路上。
往土裡砸完錢，接下來就是往水裡砸錢。
武昌與新洲之間，依次架起青山長江大橋、陽邏過江通道、陽邏長江大橋、光谷長江大橋、雙柳長江大橋。
陽邏過江通道示意圖
陽邏長江大橋已經通車，青山長江大橋在建中，剩下的有3條開工在握，開建時間最遠的，也不過2021年。
這5條過江通道填補了陽邏與武昌的交通空白，面上打的是武昌的主意，其實是瞧中了光谷。從青山到光谷，先帶陽邏飛一會兒。
要命的是，地上的江北快速通道、地下的4條地鐵軌道、5條過江大橋，所有進出主城區的交通要道，完美體現武漢的規劃意志，無一例外地跳過陽邏老城。
陽邏老城被拋棄，最直接的證據是開發商。後續入駐陽邏的開發商，幾乎都拿地陽邏南部區域，也就是如今的陽邏之心。
03
陽邏之心已成雛型，靜候紅利爆發
陽邏之心的第一主幹道是柴泊大道，這條主幹道的規劃也是有門道的。
區位圖
柴泊大道幾乎收割了區域內所有大型商業體，比如福星惠譽商業、富力CBD、愛琴海購物中心、萬達購物廣場，還有一座區域內唯一的五星級喜來登酒店，就連教育規劃用地、文體中心都是沿街分佈。
規劃中的27號線和10號線（新港線）在柴泊大道站交匯，區域內唯一的藍玉項鍊生態公園從腰身與柴泊大道垂直。
效果圖
毫無疑問，柴泊大道將是陽邏之心未來最重要的展示界面、商業重心。
其中，商業的排布藏著地方政府的高屋建瓴。以萬達購物廣場為例，萬達旗下最大的商業IP，居然不是挨著自己的住宅地塊，難道是替他人做嫁衣？
因為地方政府希望開發商為區域造勢聚能，而不是僅僅為了住宅開發站臺，也就是說，不管是誰家引進來的，城市紅利未來共享，而不是獨家專供。
實景圖
幸運如陽邏金茂悅，以短短3個月加推4次、次次火爆的密集節點坐實片區熱銷盤，區位也佔了很大便宜。
金茂悅西側，萬達的住宅地塊已經售完，再看東側的佳兆業和南面的中鐵，兩家都還沒有動工，這意味著什麼？
如果以藍玉項鍊生態公園為中軸，金茂悅距離軸線約500米，部分樓棟開窗就看得見，還自帶1個6班高端幼兒園，更重要的配套是萬達購物廣場和柴泊大道地鐵站，截至目前，中軸線以東距離最近的樓盤，目前只有金茂悅一家有房子在賣！
如果明年三家開發商有了新動作，有沒有毛坯不好說，價格會不會比金茂悅高，就更說不準了。
就在前不久，武漢市房地產開發協會、新洲區房地產開發企業協會主辦的“武漢向東·陽邏飛躍”2019陽邏地產線上評選中，金茂悅斬獲“最具投資價值樓盤”的獎項，12月5日，新洲區眾多政府機關將到場親自頒獎。
上海金茂大廈實景圖
再回過頭想想，金茂悅區位優勢的幸運，並不是偶然的，金茂在地產開發行業摸爬滾打十多年，拿地的眼光、推盤節奏必須穩準狠。這不，11月28日，易居克而瑞研究中心發佈《中國房地產企業產品力top100》榜單，金茂高居第二名！
04
物美價廉，市場優勢極致化
核心業務能力是不是能打，對購房者來說，還得看項目本身值不值得買。
金茂悅容積率2.2，由10棟洋房、9棟小高層組成，整體來看，金茂悅清一色板樓設計，這在陽邏同類市場中，居家舒適度很高的樓盤。
項目平面圖
項目即將加推高層8#9#，89㎡3室2廳1衛，119㎡和130㎡的4室2廳2衛。
很容易被忽視的是，金茂悅的所有戶型承重牆少，從小倆口過渡到三口之間，再到三代同堂，照顧到家庭的全生命週期，空間改造的自由度很大。而且，每間臥室都有飄窗面積優化，實用面積大大增加，性價比相當高。
89㎡是非常正統的小三房，戶型方正，沒有缺角bug，三開間朝南，除了客餐廳，南北兩間臥室採用對門設計，最大程度上保證南北通透，完全符合武漢人對採光和通透的要求。
130㎡在繼承89㎡的優勢之外，不乏南北雙陽臺等設計亮點。
廚房採用外掛式設計，避免油煙味汙染客餐廳；
客餐廳中間還貼心留出了兒童活動區，你想想，大人在客廳的沙發上坐著談事，小孩子就在旁邊玩耍，雙方互不打擾，而且大人在餐廳邊擇菜時，也能同時留意小孩的動靜。
119㎡的戶型設計邏輯與前兩者截然不同。
家裡三代同堂，老中青三代的睡眠習慣都不一樣，3間臥室分佈於戶型的3個角，將動線有效區隔，避免互相打擾，否則時間久了，家庭內部容易產生矛盾。
值得一提的是，陽邏屬於不限購區域，參考前期加推的高層均價8112元/㎡，單價最低7500元/㎡，而最小的89㎡只需2成首付，最低14萬元起步，購房門檻直接拉到片區最低。
單價夠低，毛坯再加把力。目前，陽邏在售樓盤的精裝標準在2000元/㎡左右，金茂悅賣毛坯相當於是二重優惠，哪怕是買最小的89㎡，購房者瞬間省下20-30萬元的成本，而省下來的這筆錢，完全可以再搞一套房當首付！
年關將近，大家花錢的地方多，剛需經濟能力有限的、投資現金流緊張的，首付14萬起 ，又是毛坯，實實在在的雙重購房福利。
還有一點也很實際。根據武漢的契稅政策，首次購房面積小於90㎡的，契稅按總房價的1%繳納，90㎡以上按照1.5%繳納。將來交房辦證，89㎡又省下大幾百的銀子。
從戶型設計到市場維度，低首付+毛坯+契稅三者配合，毫不誇張的說，金茂悅物美價廉，尤其是89㎡將市場優勢發揮到了極致。
實景圖
最近一次11月17日開盤，金茂悅加推了毛坯高層，1#和2#當天日光，很多購房者沒搶到房子，隔了半個月，金茂悅緊急加推最後2棟毛坯高層，也是今年最後一次加推，8#、9#兩棟，面積段89-130㎡，還是純毛坯+不限購，剛需收資料即將截止，良機不容錯過！
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