作者說：吉利汽車自今年1月至今，已連續十月奪得自主品牌銷量冠軍。為繼續保持市場份額，吉利將加速產品佈局，不斷加大研發投入。
吉利汽車自今年1月至今，已連續十月奪得自主品牌銷量冠軍。為繼續保持市場份額，吉利將加速產品佈局，不斷加大研發投入。
“2019年銷量比較滿意，136萬輛全年目標使命必達。”上述是在廣州車展期間，吉利品牌銷售公司總經理宋軍對媒體許下的話語。
今年廣州車展，吉利攜新車icon正式亮相。“icon造型是吉利品牌所有產品當中最具辨識度的。icon的推出，開啟了吉利從品質自信邁向技術自豪的全新階段，引領中國品牌走向全球競爭。”對於該新車，宋軍給予高度評價。
作為BMA架構下的第二款SUV車型，該車預計在明年第一季度正式上市。吉利方也對新車寄予厚望，其表示該車將在2020年成功助力品牌銷量增長。
自主品牌銷量堪憂 吉利或將全年領跑
細數來看，自主品牌今年來整體銷量不甚理想。據乘聯會數據顯示，今年前十月自主品牌累計銷量同比下滑15.5%，下滑幅度僅次於法系、其他歐系及美系車型。但從整體來看，自主品牌整體份額仍佔居首位，超第二名德系車型232.4萬輛。
其中，由乘聯會統計的銷量數據來看，自主品牌中僅有吉利一家前十月累銷突破百萬輛。而在去年，上汽通用五菱曾與吉利汽車一同突破百萬輛大關，2017年則有三家，分別為上汽通用五菱、吉利汽車和長安汽車。
再觀今年各自主品牌銷量成績，曾在多次奪得年銷冠軍的上汽通用五菱前十月累計銷量僅為74.6萬輛，同比下滑高達三成；緊隨其後的長城汽車銷量有顯微增長，前十月累銷72.5萬輛；而在兩年前與吉利汽車不分伯仲的長安汽車，前十月累銷僅為625339輛。在車市下行之際，自主品牌近兩年銷量跌勢已愈發明顯。
同時，中車網通過統計獲悉，今年前十月，吉利汽車已完成年目標136萬輛的76.2%。這一完成度對比其他自主品牌來看頗有競爭力度。據悉，比亞迪前十月僅完成年終目標的58%，長城汽車也僅完成近七成。
但儘管吉利汽車至目前已成功跑贏其它自主車企，但在乘聯會統計的前十累銷排行中，排在前三位的仍均是合資品牌，與合資車企銷量對比來看，自主品牌仍為弱勢。今年來，受市場大環境影響，合資車企為促銷量不斷下探市場價格，這在一定程度上侵佔了自主品牌的市場份額，使得部分自主品牌面臨退市或破產危機。眾所周知，自主品牌一直以來便以價格優勢活躍在市場終端。
針對於此，吉利汽車集團副總裁楊學良給出看法，其認為自主品牌在今後的發展中，要堅持高質量發展，不斷加大研發投入，加大體系化建設，“自主品牌要更加註重上下游產業鏈和業績合作伙伴的合作，用更寬廣的視野整合全球資源，不斷提升全球化的競爭能力。”
佈局新能源 加速全球化戰略
或是基於吉利汽車的發展戰略，在佈局全球化戰略中，吉利將新能源商用車全球化戰略提上日程。
本月25日，吉利控股集團子公司浙江吉利新能源商用車集團，與CURO集團、韓國浦項國際集團共同簽訂戰略合作框架協議，致在佈局吉利新能源商用車全球化戰略。細數來看，這是吉利商用車遠程品牌的首個全球戰略項目。“該項目將在一定程度上刺激吉利出口量的增長，相較於其他國家，中國本土的電池生產價格會有明顯優勢，其或將成為吉利新能源銷量的新增長點。”對此，分析師張翔向中車網表示。
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