結合濰坊至新沂鐵路可行性研究平面圖，可以看出，沂水至新沂段線路方案已基本穩定，臨沂北站已確定採用和日蘭高鐵並站分場方案，目前臨沂北站站房也只建設了一半。
臨沂北站北側預留的京滬二通道站場位置▼
而濰坊至沂水段則存在東、中、西多個比選方案，推薦方案（紅線）為西線濰坊至沂水取直的方案，不經過諸城和五蓮。東線方案在諸城和五蓮近城設站，雖然輻射縣市更廣，但線位需兩跨郯廬地震斷裂帶，地質風險很大。因此山東省要求省自然資源廳、省地震局儘快編制郯廬斷裂帶影響線位走向的專題報告並組織專家進行評審，以穩定線路方案。
PS：魯南高鐵在建設過程中，原則上正線全部採用無砟軌道道床，但其中在臨沂至莒南區間有8公里線路穿越我國第四條地震斷裂帶——郯廬斷裂帶，為保障線路運行安全，設計採用路基方案、有砟軌道道床。
線路推薦方案自濰坊北站引出後沿沂蒙山腳佈線，在安丘市區西北側、沂水縣東部楊莊鎮附近設站後至沂水縣城東南、既有膠新鐵路沂水站北側新設高鐵站，該站為與莒縣共設站點（或定名為沂蒙站）；
沂南站位於既有沂南火車站西側，縣城東側約10公里位置；蘭陵東站位於縣城東側約10公里的神山鎮附近；郯城站基本確定在縣城西側，具體位置需待新沂樞紐引入方案確定以及與合新高鐵的銜接才能確定。濰坊至新沂高鐵線路推薦方案示意圖▼
（備註：細紅線為比選方案，站位及站名僅供參考，以最終可研方案為準）
源自：鐵路建設規劃
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