噴碼機激光機433
建議加寬4條車道，不行就免費通行，還敢叫高速，還收敢收費，它媽的。
南宮文鋒
我2010年來深圳，公司開在福永，當時天天去坑梓客戶那裡，隨便都是120公里以上，有時一天上午來回，下午還去，晚上回福永公司飯堂吃飯。現在，隨便去龍崗都要安排一天時間。這就是以前的深圳速度，和現在的深圳速度。
深圳除甲醛
深圳本來就是東西長，南北短的城市，然而目前只有機荷高速這一條橫貫東西的高速，不堵車才怪啊。
機荷高速是目前龍崗、坪山前往寶安最快的通道，去機場必走，而且途徑的寶安、龍華、龍崗的三區都是深圳重要工業區，貨車也多，另外機荷高速它是國家高速G15瀋海高速的一段，還有不少過境車輛，所以每天都要堵。
要緩解機荷高速擁堵，目前最快的就是外環高速了，這個已經在建設中，通車可期。
另外就是深圳有規劃寶鵬、寶坪及外環快西延 3 條東西向通道，要是這三條路也搞好後，將是大大的利好，但這是很久以後的事啦。
當然還有市民和代表們提議的，在東部建設第二機場，就不用都跑寶安來坐飛機了，但是這個要成為奢望了，省發改委已經把惠州機場定義為深圳第二機場了。
還有就是建設寶龍快線地鐵也可以起到緩解作用，但這還沒有影子。
小羅說深圳
我經常走這條路，說說我的看法。
擁堵原因:
1、延線幾個大坡，貨車爬坡乏力慢速行駛導致整體能行下降；
2、貨車不靠右行駛，特別是在爬坡時，一輛大貨車要努力超另一輛大貨車時，後面開始大排長龍；
3、幾個出入口通行速度慢，造成車輛倒灌塞車；
4、幾個測速點影響，司機開到測速點時都會下意識的減速，導致後車都減速，形成緩行帶；
5、劃的實線太長，導致很多不熟悉的司機搞不清楚究竟實線還有多長，只有慢慢前行，這一點在清湖東行尤其明顯，每次導航顯示擁堵的紅線盡頭與右邊的實線盡頭高度一致！
6、各類施工或綠化作業影響。
針對以上現象，本人提出以下解決思路；
1、在幾個大坡處增加爬坡車道，目前可借用應急車道解決燃眉之急，如考慮緊急避險等要求，可借鑑東部沿海高速隔一段距離設置一個緊急避險區，這個短平快，實施不難；
2、在幾個大坡處劃定一定範圍的嚴禁大貨車過線超車區；
3、出入口加大放行速度（增加人工、ETC、車牌識別等均可）；
4、實施分時段測速（高峰期不測速）；
5、調整實線長度，在保證安全的基礎上儘量劃短點；
6、錯峰施工作業。
以上個人觀點，不喜勿噴
陳振忠
前幾年，沙井新玉路和跟玉路路口往光明光喬路方向，天天擁堵都有一兩公里，而新玉路中央的綠化帶又特別寬（說綠化帶不如說是荒草地），那時候我就怕去沙井，回來怕堵車，有次我氣不過，事先在家裡用三和板，在上面用大頭筆寫上：深圳交委
當官不為民做主，
不如回家賣紅薯！
新玉路口不託寬，
群眾喊你吃乾飯！
我把這個木牌子用鐵絲固定在新玉路口的電線杆上，結果過了一兩個月，我再走沙井新玉路，那裡道路已開始擴寬工程了！！！
LXY在那桃花盛開的地
機荷高速堵車的實質原因：
1，深圳區域發展不均衡，龍崗挨著的惠州和鳳崗清溪都是窮光蛋地方，所以過了荷坳直接變成了兩車道，掐住喉嚨了能不堵嗎？道路規劃源自歷史原因。
2，深圳關外南北走向的：107-南光-龍大-梅觀-清平-丹坪-鹽壩；東西走向只有一條機荷，成了一夫當關萬夫莫開的必經之路，這不要命嗎？看看南坪的規劃就知道，只有關內需要向關外某地行駛的時候才會有自關內延伸出去的道路。說白了關外堵不堵肉食者根本不在乎。
要解決怎麼辦？
1，外環高速，千萬別修成廣深沿江高速那樣，高速出入口全部現在鳥不拉屎的鬼地方。
2，僅僅一個外環是肯定不夠的，因為G9411也是越堵越嚴重啊，G9411虎崗高速就是和機荷平行的，外環高速只能緩解眼下的要命堵塞，估計10年後又不夠了。
3，還需要多建一些關外個區域之間的快線，比如龍崗大道可以通到橫崗布吉，比如布龍路，比如松白路、廣田路、公明北環、公明南環等等。
Vanni2019
天天上下班來回的必經之路，已經在這條路上跑了8個年頭了。
個人愚見，可以由幾個方面加以改進：
1,提高限速，由限速100km/h提高為120km/h,最大限度的分流車流。
2，加強高速路上低速行駛不安全的教育，本來就三條車道，貨車一條，借道超車貨車一條，再遇個開綠牌的新手，七八十時速慢悠悠的佔著超車道行駛，不得不兜個s型來超車，這哪裡有安全可言?
3，取消龍華西收費站前的紅綠燈，自從此處開設紅綠燈交替通行以來，每逢晚高峰，排隊在此處下高速的車都倒灌至溪之谷出口不遠，一般都要等五六個紅綠才能過。沒有一天不堵。沒設紅綠燈之前，週六日從這裡下高速根本不堵，現在就算是週六日沒等兩個紅燈根本過不去。或者折衷之計，由機場方向過來在這裡轉龍大高速的車流劃左道行駛，不受紅燈所限。既能保證安全，又能以最大的速度分流車流。
至於龍華北觀瀾段，比較少跑，沒有發言權。
阿旺144444406
不是像所有人認為的那樣限行大貨車就能解決問題的。堵不如疏，幾千年前的老祖宗治水就有經驗了。而是應該開放所有的道路。貨車有也行路權！不要限時間限路段！這樣會把所有的貨車一個時間集中到一起，不堵才怪。再者不應分小車貨車道，應該分行駛方向和行駛速度決定應該走哪條道。不管大車小車以速度低的靠右行駛為準則。既然上路就各行其道，各負其責，平等面前沒有所謂的弱勢群體!
華豐42
清湖到平湖段堵車最歷害，原因是進出口多，最主要是這些進出口都設置在上坡路段，要知道大車慢起來快，要想半坡裡快那就難了，還有很多人開車是不急不慢的。要想快可以把整條機荷高速超車都裝上監控，正常路段時速低於90和出入口路段低於80公里全部重罰扣分，但指引路牌要清晰讓車主提前變道車便於出口，在整條高速超車道上印上90公里80公里字樣，警醒駕駛人這條道是不允許低速行駛的，只要把超車道快速起來就能讓整條高速通暢很多，以上幾點必不可少處罰更要到位。
南崑山下
1、提高車速至120公里（尤其是小車）；
2、大車靠右側（低速行駛時）；
3、加寬匝道寬度，提升駛出主路車輛的速度和通過能力；
4、道路標線規劃更加合理，縮短實線長度；
5、道路監控規則要明確，消除司機不必要的誤解；
6、遠期要加寬道路至雙向12車道，拿出先行示範區的氣魄去解決實際問題。
