編者：2019年，一部《小歡喜》講述了三個家庭在“高三”這一年間面臨高考時的悲喜故事。對於車企而言也如此，“新四化”如一場大考，讓它們的未來命運充滿不可測。在汽車市場低氣壓徘徊的氣氛中，所有車企都處在內部自我轉型和外部倒逼壓力的夾擊中。企業與行業都焦慮重重。
摸著石頭過河的路上，新能源已取得的成績更顯彌足珍貴。而隨著合資車企多款重磅車型在今年年底密集推出，電動車正式迎來起航。按照各車企和跨國品牌已發佈的計劃，2020年是個關鍵年份，而對企業來說，當前的心態並不比等待和迎接高考輕鬆，前方競爭激烈而殘酷，但每個企業都抱著希望，奔著一個好結局而去。
經濟觀察網 記者 周菊 雖然SUV熱潮已開始消退，但合資品牌的SUV產品卻似乎剛進入爆發期。經濟觀察報記者統計發現，在2019年廣州車展上，11個主流合資品牌共展出約18款新車，其中有13款為SUV產品。這與在前幾年就通過SUV產品獲得可觀盈利的自主品牌相比，頗有些“後知後覺”的意味。
但不可否認的是，雖然SUV產品來得比較晚，但仍為合資品牌帶來了不錯的消費增量。如一汽-大眾去年推出的探歌、探嶽，豐田此前推出的奕澤、CH-R等SUV車型，均快速取得較好市場反饋。
對於合資品牌來說，收割SUV的第二波紅利正當時。有統計顯示，從去年開始的SUV整體銷量下滑，主要體現在自主品牌車型上，而合資品牌SUV銷量卻不降反增，這表示對於品牌溢價及技術積累比較高的合資品牌來說，SUV仍然是一個市場風口。
另一方面，隨著“雙積分”政策和“新四化”趨勢的倒逼，新能源汽車尤其是電動汽車成為了合資品牌的新戰場。此前，由於國際車企的新能源汽車發展路線不盡相同，大多數合資車企對電動車採取觀望態度，但現在開始逐步適應和轉變，這從本屆廣州車展展出的數量可觀的電動汽車可以窺見。而對此前領先的自主品牌新能源來說，離真正的“狼來了”可能也越來越近了。
SUV仍是“香餑餑”
從細分車型來看，在主流合資車企展示的13款SUV新品中，以銷量佔比最高的緊湊型SUV最多，為8款；其次為小型SUV3款，中大型SUV2款。
德系頭部企業一汽-大眾在初嚐了SUV產品帶來的市場甜頭後，今年繼續深耕SUV產品佈局。在本次廣州車展上，一汽-大眾帶來了將在12月上市的新SUV——探影，這款定位小型SUV的產品將進一步豐富一汽-大眾的SUV產品陣容。值得注意的是，探影將是首款使用大眾新LOGO的國產車型。
而在今年從一汽-大眾獨立的捷達品牌，也將火力對準SUV猛攻，在廣州車展展出了繼續VS5之後的第二款SUV產品——VS7。該車型與大眾途觀L、一汽大眾探嶽同為MQB平臺生產，將在2020年初正式上市。基於捷達品牌此前有著深厚的車型歷史，加上較高的性價比，業內對其銷量寄予厚望。
同樣在銷量上稱雄的上汽通用，則在本屆廣州車展前夕，一口氣推出了兩款全新的中大型SUV，被認為展露了其進一步推進品牌高端化的野心。其中一款是來自別克品牌的昂科旗，該產品的上市，意味著別克品牌實現了SUV在小型、緊湊型、中型和中大型產品的全佈局。與此同時，雪佛蘭品牌亮相了旗下定位最高的7座中大型SUV開拓者，該款車型預計將在2020年上市銷售。
同為美系車企、被銷量下滑所困的長安福特，則上市了一款全新的緊湊型SUV——福特Escape。據介紹，這是福特中國2.0戰略下的首款車型。但這並不是長安福特旗下的首款緊湊級SUV，其曾在2013年推出了同樣定位緊湊型SUV的翼虎，而Escape定位略高於翼虎。目前，翼虎正在經歷銷量的跳崖式下滑，Escape能成功激活長安福特嗎？
日系車企也在迅速補齊SUV的陣容。廣汽本田在本屆廣州車展上市了其預熱已久的皓影，該車型定位緊湊型SUV，是東風本田CR-V的兄弟車型。而廣汽豐田則首發了RAV4榮放的兄弟車型威蘭達，將於明年上市。基於CR-V和RAV4榮放常年以來的直接競爭對手關係，預計皓影和威蘭達也將有一番較量。
除了全新車型的上市和發佈，也有不少車企帶來現有SUV車型的升級換代車款，如一汽-大眾展出了2020款探嶽車型、廣汽三菱亮相了新款勁炫ASX、東風悅達企業上市了新一代傲跑，東風標緻則展出新款標緻2008等。
也有合資車企選擇不把“雞蛋”放在SUV這一個籃子裡，如上汽大眾，就在本屆車展上重磅發佈了其全新豪華商務MPVViloran，競品瞄準別克GL8及奔馳威霆。此外，一汽-大眾和北京現代，則不忘鞏固其在B級轎車市場的優勢，分別展出了更為時尚動感的新款邁騰和第十代索納塔。
下一個戰場：新能源汽車
另一方面，在“雙積分”政策實施和“新四化”的壓力，電動化已經成為合資車企繞不過去的一道坎。經濟觀察報記者發現，幾乎每個合資車企均在本次車展展出了其新能源車。
但限於前期因技術發展路線不同及專用平臺研發需要時間，目前大部分合資品牌展出的新能源產品仍為在燃油車基礎上打造的新能源汽車。如一汽-大眾的寶來純電、高爾夫純電等。不過，也有新面孔。
投資巨大、對新能源汽車發展持激進態度的大眾汽車，在本屆廣州車展上展出了在上月底剛亮相的純電動ID.家族。其中，ID.初見是一款緊湊型純電動SUV，將於2020年在一汽-大眾實現國產，而兩廂緊湊型純電動車型ID.3將由上汽大眾國產。值得注意的是，不同於此前寶來純電等“油改電”車型，ID家族將基於大眾MEB全新平臺生產。在中國致力於擴大“三缸機”搭載以達到油耗限值的通用汽車，開始從增程式電動車的技術路線轉向純電動車。其在車展上展出了別克VELITE6微藍電動汽車和雪佛蘭首款純電城際轎跑暢巡。其中，微藍已經在今年4月正式上市。另外，凱迪拉克品牌也計劃在2022年推出首款電動車。
執著於氫燃料電池和插電式混動路線的日系車企開始結束觀望態度，加快純電佈局。事實上，此前東風日產就推出了軒逸·純電車型，成為合資車企的首款主流純電動車。廣汽豐田則將廣汽乘用車車型換殼成為ia5、ix4電動車進行銷售。而在本次廣州車展，一汽豐田奕澤EV車型也已亮相，將於明年正式上市。就連最執拗的馬自達，都已經宣佈將推出電動汽車。此外，豐田還在今年牽手國內新能源汽車製造商比亞迪，合作製造電動汽車，被認為是少有的激進表現。
正在經歷銷量下滑困境的韓系和法系合資車企，似乎也將突圍的切口寄託在電動化上。如北京現代在車展上展出了其基於昂希諾打造的純電車型，根據規劃，其在今年年底還將推出一款菲斯塔純電車型。而東風標緻則推出首款基於2008車型打造的純電車型——e2008。
此前，由於自主品牌起步較早，在新能源汽車方面的發展領先於合資品牌，但隨著合資品牌在電動化方面的集體出擊，將對自主品牌新能源業務帶來嚴峻挑戰。按照此前的規劃，到2025年僅大眾和通用就將推出35款以上新能源汽車，其中超過15款來自大眾，20餘款來自通用。憑藉在技術研發上的長期積澱，合資品牌新能源車將與自主品牌展開激烈競爭。
事實上，除了電動化，合資車企也在力圖展示自己在“新四化”其他方面的特色技術。如東風日產，就在本屆廣州車展上並未將某一款新車作為焦點，而是對日產智行科技進行了詳細的講解和展示。作為統領下一代車型智能網聯科技的解決方案，智行科技的普及讓東風日產品牌更具辨識度，也為其接下來的發展增加了助力。
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