2019年 7 月，比亚迪宋Pro 系列正式上市，上市后比亚迪宋Pro的关注度一直居高不下，刚上市一个月就售出了近两千台，而比亚迪在新能源车型方面的技术沉淀也是众多车企中的佼佼者，比亚迪宋Pro的产品实力也不容小觑，今天我就跟大家分享一下比亚迪宋Pro DM四驱性能版的试驾感受。
宋Pro DM四驱性能版的补贴后售价为 16.98 万 ~ 19.98 万元。关于这款的外观内饰部分已有很多测评，所以在此简单略过。更重要的还是要说一说性能版的核心部分。
6.5s的性能体验
既然是四驱性能版首先要说的还是性能，在性能方面，宋Pro DM四驱性能版搭载了1.5T涡轮增压发动机+ +P0电机+P4电机+电池组组成，变速器匹配了6速双离合变速器。整套动力系统的综合功率为238kW，综合扭矩525N·m，参数相比四驱高能版略有降低，但依旧与传统燃油车3.0T发动机相当，新车的官方百公里加速时间为6.5秒。
这里要补充一个知识点按照工程学命名，根据电机与发动机、变速箱、车轴之间的相对位置，共有6种不同的命名：P0、P1、P2、P3、P4和PS，电机距离发动机越远，编号就越大。在比亚迪的DM构架中，P0代表BSG电机，P3代表前桥电机，P4代表后桥电机。
试驾的宋Pro DM四驱性能版取消了高能版上所拥有的P3（前桥电机），从而组成P0+P4的结构。也就是我们所说的三擎四驱（发动机、P0、P4），而在P0位置的BSG电机可以说是比亚迪第三代DM系统的"灵魂"所在，所以其在两个版本中都有所保留。
而第三代DM系统正是因为有了BSG电机的加入，前桥电机只负责驱动车辆就可以了，从而优化整套系统的效率。甚至，可以直接将电动机放在后桥，形成P0+P4结构，也就是宋Pro DM四驱性能版采用的结构。而P0+P3+P4结构则是提升性能的方案，采用该结构的车型有宋Pro DM四驱高能版和全新一代唐DM。
直线加速当然不难，只需要调整好驾驶模式、双手握紧方向盘、眼睛直视前方、一脚油门到底，车子便可达到最高的动力输出。
相比较来说个人还是很佩服比亚迪在电控系统方面的技术。迅速的动力响应与混动车型的动力输出逻辑恰到好处。在电量充足的情况下，都是先由电动机输出动力，在加速的中后段，燃油发动机才会介入，并且动作很轻微，不会影响正常驾驶。
一般来说，如此强大的动力瞬间输出，会让轮胎突破抓地力的极限而打滑，但宋Pro DM四驱性能版的轮胎却没有丝毫空转，都是因为它搭载了超级智能电四驱系统，该系统可根据行车工况智能切换工作模式。 动力响应时间仅20毫秒，比机械四驱快10倍。而且还可以适应普通、雪地、沙地、泥地等全地形全路况，满足更多的用车需要。
底盘的质感
加速体验完之后是蒙眼试乘体验环节。厂家在这个环节除了宋Pro DM四驱性能版外，还安排了两辆 20 万元级别的合资燃油 SUV，让体验者蒙眼分别试乘三辆车，对比感受宋Pro DM 在直线短加速，绕桩，减速，过弯，50 km/h 过减速带时的感受。
由于宋Pro DM四驱性能版是插混车型，在刚起步阶段是用电，不会发出小排量发动机那种"嘶吼"，因此在起步阶段宋Pro DM 的 NVH 层面是要好过同级的燃油车的。当然，这也是所有插混车型的特点。
除此之外，在时速 50 km/h 过减速带时，宋Pro DM 四驱性能版给我的印象很好，整个过程避震对于连续颠簸的处理非常干脆，没有多余弹跳以及松垮的感觉。不得不佩服汉斯大师对宋Pro的底盘调校。
智能超人
还记得三四年前一个豪华品牌推出自己的遥控汽车技术时还是一个更为概念的东西，虽然新鲜，但在当时却无法完全成为现实，时至今日随着电动化的逐渐普及这项技术也是近在咫尺，宋Pro DM四驱性能版通过一部手机便可以直接操控汽车慢速前进、后退、转向，这样的设计绝对是很多新手司机的福利。
全息透明影像现在已经不是黑科技了，对于一台经常要去穿越、走烂路额车来说非常有必要。这项技术我们还可以在路虎上见到，法兰克福车展上刚刚发布的路虎卫士就配备这样的技术，而且是专门针对offroad。宋Pro DM性能版虽然是台城市SUV，但能有这样的全方位视角也并不是什么坏处，比如在小区里看看车底下有没有藏小猫，路过的井盖没有盖的话怎么越过去，这样的功能让开车盲区几乎成为了0。
Vtol移动电站更是方便多场景的用车，停车的时候可以通过车辆电瓶为外部放电，转化到220V之后最高可以支持3.3千瓦的放电，也就是说，用这样的电源完全可以在户外享用电火锅。
写在最后：
在20万一下的混动车型中，比亚迪宋Pro DM四驱性能版的性价比绝对算的上是优秀，既无里程焦虑、也可以节约燃油开支、还是一个高智能兼具性能的一款车。曾经很多人都说混合动力某田厂商是老大，但在今日，比亚迪的混动技术已经处于世界前列，而且落在消费者触手可及的产品上，比亚迪宋Pro DM四驱性能版更能满足多种用车场景，也更符合消费者的需要。
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