我們先來聊一下四五十萬能買到什麼車？轎車的話，能買到一輛寶馬5系的高配；SUV的話，寶馬X3，奧迪Q5L，似乎路上滿大街都是，但是如果真的講究乘坐的舒適性，一輛MPV帶來的感受絕對不是這些能比擬的，特別是到了這個價位的MPV車型，各種方面都能讓你坐在車裡不會再覺得旅途是一件難熬的事情，例如今天推薦的這三款，都是非常靠譜的選擇。
● 全新克萊斯勒大捷龍
作為一輛全進口的美系七座豪華新能源MPV，2019款全新克萊斯勒大捷龍是這個價格區間少有的進口新能源車型，其混動技術非常成熟高效。近日上市的Jeep首款新能源車—全新Jeep指揮官PHEV便採用了克萊斯勒大捷龍的混動技術。
2019款全新克萊斯勒大捷龍3.6L插電混動版搭載"沃德十佳"3.6L Pentastar V6發動機+SI-EVT的混動系統，擁有近950公里的綜合續航和71公里左右的純電續航。2019款大捷龍提供混動、電動、電量保持等多種模式，其NEDC工況下百公里綜合油耗僅1.8L。如果每天充電，完全可以僅憑電動模式滿足日常出行需求，從而數週乃至數月不會用到油箱中的燃油。
繼2016年獲得NHTSA五星安全評級和IIHS"Top Safety Pick+"雙五星安全之後，全新克萊斯勒大捷龍再次斬獲2019年度NHTSA五星安全評級。在原有安全配置的基礎上，2019款全新克萊斯勒大捷龍3.6L插電混動版新增主動安全包，包括帶自動跟停功能的自適應巡航系統、行駛盲點檢測系統、360° 全景泊車影像系統等主動安全配置，綜合使用價值提升近20000元。
2019款全新克萊斯勒大捷龍外觀造型與2018款基本一致，通過大量曲線的運動營造出了十分柔和的前臉，而凸起的腰線則彰顯出了力量感，展現著它的美國血統。混動版外觀造型與燃油版的差別體現在一些細節處，例如前格柵，以及翼子板上的充電接口，作為一款50萬級的新能源選手，外觀上更加務實低調一些。
來到車內，大捷龍插電混動版與2018款依舊別無二致，中控為T型佈局，功能區域分佈晰，車內採用了黑白配色，使得車內視覺上更為溫馨。在一些細節處還是體現出了它的新能源身份，例如儀表盤轉速錶更換為了動力百分比，以及中控採用了藍色縫線等，都能夠讓你看出這不是一輛普通的大捷龍。
空間方面，新車採用2+2+3佈局的7座設計，帶來了較好的舒適度。同時第二排乘客還將享受到獨立空調、小桌板、座椅加熱等配置。同級唯一擁有的三片式全景天窗；靈活多變的內部空間；無鑰匙進入+同級唯一感應式電動側滑門及電動尾門；遠程遙控啟動；三區獨立控制自動空調……各種舒適配置應有盡有。
大捷龍3089mm超長軸距，超兩米同級最寬車身；以及將電池放在了地板下，使得大捷龍插電混動版的車內空間並沒有受到影響，無論是前後排，都能獲得十分充裕的乘坐空間，可見MPV車型的優勢。至於後備廂，2019款全新克萊斯勒大捷龍表現依舊出色，常規狀態下有著出色的空間，第三排收納放倒後，也能夠形成全平的空間。
在MPV界擁有領航級地位的克萊斯勒大捷龍迄今已歷經三十六年，每一代大捷龍都以當時全球先進的理念，引領著MPV車型的技術變革。時至今日，克萊斯勒大捷龍在全球範圍內累計銷量已超1460萬臺。如今，2019款全新克萊斯勒大捷龍3.6L插電混動版，在動力、空間、配置、安全保等方面，都極具誠意，為渴望品質升級的大家庭帶來駕享合一的全新選擇。
● Avenir
Avenir是隨著全新一代GL8發佈的最新子品牌，一些設計和品牌logo貌似還和中有點聯繫，讓人聽起來覺得來頭不小。在我國，算得上街車級別的了。而新一代GL8在上市的時候，還為我們帶來了一款名為Avenir的特殊車型，比款還要貴上5萬的他似乎想擺脫街車的名號向豪華髮起挑戰。
新款GL8從面相上看比老款年輕了10歲，大燈更加有神，懸浮式車頂讓他從側面看起來還有幾分的神韻。GL8 Avenir的外觀倒是與普通版GL8的外觀相差無幾，只是這飛翼式前進氣格柵的樣式，由直瀑變為了菱形交叉的形狀，這看似細小的改動其實卻並沒有你想象的那樣簡單，這種設計的靈感其實是來自於家族徽標中貴族的鎖子甲。
Avenir的車頂、以及門柱都被創新麂皮絨面料所包裹，第二排的"老闆座"都是手工包制而成的，Avenir的車主還可以個性化定製頭部靠枕的圖案，這種工藝極大程度上限制了GL8 Avenir的產能，他註定只能被少數人所擁有。
為了提高舒適度，GL8 Avenir的地毯含絨量高達74Oz 。GL8 Avenir在車頂增配了18色可調的內飾氛圍燈，第二排座椅的腿部支撐角度可以開啟60°，整個座椅可實現160°放倒。這麼看來，舒適程度上第二排的表現還不錯，但GL8 Avenir依舊保持濃厚的商務色彩。
雖然悄然變身"豪華MPV"，但GL8 Avenir畢竟還算是GL8的衍生車型，因此，在和動力總成上，還是完全一致的。全新一代的GL8相比前兩代GL8，後的變化很令人意外，一套多式取代了之前一直沿用的扭力梁式。
● 奔馳V級
奔馳V級的問世，使奔馳在豪華MPV市場中穩穩佔據了屬於自己的一席之地。奔馳V級在配置、舒適性、價格層面可以說是延續了奔馳的產品力，體現了奔馳對於豪華感的理解。
首先在車身尺寸方面，奔馳V級不論是標軸版還是長軸版都可以用龐然大物來形容。雖然尺寸誇張，但整車造型的視覺效果卻十分協調。車輛前臉設計延續了奔馳家族式設計，車側與尾部大量運用平直線條設計，雖整車造型略顯方正，但柔和的車頭造型設計與方正的車身側面及尾部線條的相互配合更顯優雅。
動力方面，奔馳V級所搭載的2.0T的發動機可以滿足日常絕大部分駕駛場景的動力需求，油門踏板比較線性，並沒有出現"輕踩往前竄"的感覺。由於是一個四缸發動機，在高速行駛過程中，中途加速的能力相對薄弱，千萬別指望它能帶著你感受"速度與激情"，臣妾真的做不到。雖然沒有配備奔馳的9速變速箱，但是所搭載的7速手自一體變速箱也能滿足日常需求，擋位之間銜接緊密，基本沒有感受到換擋的頓挫，這一點對於車內整體舒適性提升打下了堅實的基礎。
奔馳V級第二排座椅，乘坐體驗極佳，配備的類似於S級後排的頭枕，讓第二排的舒適性有了質的飛躍，柔軟填充材料給予你的頭部最高級的享受。電動腿託調節、座椅通風、加熱也體現出奔馳，對於第二排乘客入微的關懷。
但是，好的東西永遠都不是完美的，縱使第二排座椅有著對乘客入微的關懷，卻不支持座椅的前後調節，座椅的前後調節依然需要手動，而且由於軌道上方防塵處理欠佳，以及軌道本身設計原因，導致第二排座椅前後移動極其不順暢，需要很大的力氣才能移動。
總結：整體說來，無論是克萊斯勒大捷龍、別克GL8 Avenir，還是奔馳V級，都是豪華MPV中的佼佼者。但從品牌、定位等因素，決定了它們的目標受眾並不重疊，如果你是想購買一輛傳統的商務MPV，那麼別克GL8 Avenir和奔馳V級的第二排，都能帶來VIP級享受。但如果你是想要一輛宜商宜家，各方面都能均衡周到的豪華MPV；或在現行限購城市想免受拍牌出行困擾，那麼2019款全新克萊斯勒大捷龍3.6L插電混動版無疑是不二之選。
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