兔耳朵的煩惱
汽車的壽命分為以下三種：技術使用壽命、經濟使用壽命、合理使用壽命。
技術使用壽命。
指汽車從投入使用開始，運行到技術極限狀況，此時通過技術手段也無法使其恢復到規定的工作能力，延續其使用期限。（即無法修理）
例如：發動機大量冒黑煙，油耗增加；發動機嚴重磨損發出異響；車架嚴重變形……等。
經濟使用壽命。
指從汽車使用成本出發，對汽車使用進行全面經濟分析後，得出的能獲得最大經濟效益的使用期限。
生活中經常提到的汽車壽命就是指經濟使用壽命。
合理使用壽命。
指以經濟使用壽命為基礎，結合整個國家的國民經濟發展、能源使用情況……等社會因素，制定出的汽車使用期限。
世界各國汽車的平均使用壽命是：美國10.3年，英國10.6年，德國11.5年，法國12.1年，日本7.5年。
我國已經取消了汽車強制報廢年限。
在我國，私家車此前是有強制報廢年限的。
最早為10年， 2000年延長為15年。
現在，根據“《機動車強制報廢標準規定》第五條：小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。”的規定，已經取消了汽車報廢年限。
但是，私家車存在下面這3種情況仍需報廢：
行駛里程達到60萬公里。
《機動車強制報廢標準規定》第七條：國家對達到一定行駛里程的機動車引導報廢。其中，小、微型非營運載客汽車和大型非營運轎車報廢里程數是60萬千米。
提醒：取消了報廢年限，沒取消報廢里程。
未通過年檢或沒有按時年檢。
《機動車強制報廢標準規定》第四條：已註冊機動車有下列情形之一的應當強制報廢：
（1）經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的；
（2）在檢驗有效期屆滿後連續3個機動車檢驗週期內未取得機動車檢驗合格標誌的。
提醒：私家車的年檢規定是：新車6年一檢，7-15年每年一檢；15年以後半年一檢。
超出國家的排放標準限制。
根據《機動車強制報廢標準規定》第四條第三款：經修理和調整或者採用控制技術後，向大氣排放汙染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要求的，應當強制報廢。
提醒：根據環保部發布的《國六標準徵求意見稿》，正式的國六標準將於2020年正式實施。
尾言。
其實，排放標準的不斷升級，才是影響汽車壽命的關鍵因素。
每出一個新的排放標準，就意味著將有一批老車要被淘汰。
所以，大家買車時候一定要買符合最新排放標準的汽車。
峰川裡
對於大多數合資車而言，家用轎車設計壽命30萬公里，汽車行駛30萬公里，不可以出現硬件上質量損傷，如果每年跑2萬公里，大約可以支撐15年；出租車設計壽命50萬公里，具體行駛多少年，根據車主車輛行駛工況。以上數據都是經過嚴格的耐久試驗測試而出，不過如果保養良好，好多車主行駛里程都遠超以上數值。
家庭用車
按照目前的情況，大部分燃油車耐久性都比較好，好多車主家用汽車行駛里程都可以超過30萬公里，汽車3大件不用更換，只需要進行簡單的維護維修保養，也有的車主開不到20萬公里就不可以了，主要是汽車品牌不好，車輛技術不過關導致。不過對於個人，估計開車10年我們就想著更換，畢竟10年前的汽車，和現在汽車相比，無論是造型，內外飾，汽車科技感都相差甚遠，內心的躁動，早已浮現。
針對不同車輛，不同品牌，家用車使用壽命會出現差異，畢竟車企也是有實力差距的。
出租車
對於出租車，動不動行駛100萬公里，打車時，這樣的汽車看到了好多，不過好多出租車即使行駛了百萬公里三大件都沒有大修過。畢竟出租車行駛工況好，發動機耐久性自然也就好一些，並且變速器為手動，變速器耐久性和穩定性本來就好。
出租車普遍使用合資車，並且延續了穩定，耐用，毛病少的特徵。
其他方面
10年以上車齡汽車，即使三大件好使，汽車內飾早已破爛不堪，主要是汽車內飾都是塑料材質，加上軟皮革，這些材料常年在太陽底下暴曬，材質早就出現問題，有時候稍微不注意，就損壞，所以大部分新車主都給自己的愛車配備了坐墊，座套，整的乾淨利落。不過“汽車概況”認為沒有必要，畢竟車輛內飾各方面設計都是精心而制，如果我們添加其他東西掩蓋，顯得極不協調。
所以，汽車究竟能夠行駛多少公里，多少年之後需要報廢，和車主開車習慣，對車輛保養愛護方式有關，也和汽車品牌有關。
“汽車概況”作為專業的汽車平臺，只回答專業的汽車問題，歡迎大家關注！
汽車概況
按照目前的法律法規，我國汽車的公里數達到60萬公里就會引導式報廢。如果按一般的家庭用車每年行駛兩萬公里，則需要30年才能報廢，在國內能開30年的車極其少見，所以達到法律法規的報廢公里數幾乎是不太可能。尤其是在人民生活水平不斷提高的今天，換車的週期已經越來越短，大部分車主5到10年就已經更新了，一臺車一直開到30萬公里的人數都不是很多（出租車除外）。
那麼，如果從汽車的質量方面去考慮，一臺車能使用多少年呢？一般來說，汽車的外觀、內飾以及底盤如果沒有太大的交通事故，使用20年以上是沒有問題。 但也得對車的外觀進行噴漆和對底盤進行保養等，才能使這些部件使用年限更長。其實衡量汽車的使用壽命最主要還是看發動機和變速箱，目前市場上大部分車型使用的發動機有兩種，一種為自吸發動機，一種為渦輪增壓發動機。自吸發動機由於其結構原因，使用壽命要比渦輪增壓發動機更長一些，在正常保養的情況下，50萬公里是沒有問題的。但渦輪增壓發動機則不然，雖然渦輪增壓發動機在正常工況下獲得充分的冷卻不會有問題，但汽車熄火斷電後，冷卻系統就不會對渦輪增壓進行冷卻了，而渦輪葉片因慣性依然在高速運轉，這時軸承會受損，勢必也會影響到發動機的使用壽命，一般渦輪增壓發動機的設計壽命最多不會超過30萬。
影響車輛使用壽命的另一重要因素就是變速箱了，現在汽車上所使用的變速箱基本分為兩種，一種為手動擋變速箱，一種為自動擋變速箱。手動擋變速箱由於結構簡單，皮實耐用，在正常保養的情況下，可以使用到車輛報廢。而自動擋變速箱，由於結構比較複雜，故障率也會略高一些，所以使用壽命也要短一些，行駛30萬公里左右就得大修或者換變速箱了。從綜合看，手動擋變速箱的使用壽命要長於自動擋。
從我個人的使用經驗看，手動擋+自吸發動機使用壽命50萬公里是沒有問題的，自動擋+自信發動機使用壽命在30萬公里也是比較常見的，而渦輪增壓發動機+自動擋變速箱使用壽命達20萬公里就已經不錯了，如果發動機不出問題，變速箱衝檔現象也是普遍存在的。所以一輛車的使用壽命，最主要還是看發動機和變速箱的質量和匹配是否完美。
生活點點觀
汽車設計使用壽命起碼都是30萬公里以上，如果按一般的家庭用車每年行駛兩萬公里，可以開15年，但是實際大家並不會開那麼久。國際權威分析機構IHS Markit有研究，美國車輛平均使用年限為11.8年，中國車輛平均使用年限為4年。
真正意義上能開10年以上的車子指的是，除了易損件的更換以外，沒有核心部件大修的情況下還能夠開10年的車子，專業點可以說技術使用壽命要足夠久。
據《黑龍江交通科技》期刊的《淺析汽車使用壽命》文章裡面講，技術使用壽命是指，汽車從使用開始到其主機機件無法再通過修理的辦法來繼續使用的這個時間。我們可以簡單地理解成，這輛車的電子部件可以不可靠，但是三大件一定要耐用。三大件是支撐車子行駛的基本結構。發動機好比是心臟，變速箱好比就是動脈，底盤就是骨骼，哪個容易壞都是不行的。雖然能修，但是次數多了也是會容易出問題的。
據J..Power2010年到2016年新車故障率統計表：3-5年車齡的車子，就會開始有小問題了，時不時漏點油，漏點水。問題層出不窮了。到了10年的節點就是暮年期了，除了剛才那些老毛病，經常在犯的，還會出現動力差，油耗高等問題了。甚至有可能把你扔在半路上，各種零部件的可靠性也低起來了。這些問題一般是可以通過修理來解決的。
但從經濟使用壽命上來說的話，修理是有修理費的，使用體驗也會很差，車子又老，動力又差，修理不如直接換新車了，那就壽終正寢了，這就是經濟使用壽命。例如你這臺車賣二手4萬元，修一修車要花3萬元，那麼換車7-8萬元好了。
參考《工業技術經濟》期刊《汽車更新的技術經濟分析》通過購車費用的均攤，每年用車成本的結合運用，可以得出一個經濟角度的壽命的一般根據油耗超過原來的20%，維修價格達到殘值的50%配件是否容易得到來作為經濟使用壽命的標準。例如：原來油耗百公里10個油，現在油耗12個油，現在這臺車二手車還能賣5萬塊，修修2萬5，好了，該換新車了，經濟壽命到了。
總之一輛耐用可靠的車子，核心三大件核心三大件是前提，最多大修兩次，然後就要符合剛才這個經濟使用壽命，這樣才能真正可以被稱為可以耐用可靠的車子。
任長旭
看到這個問題，忍不住就漏出了笑容。
這個汽車壽命問題，說實話，要看品牌、車型。
畢竟車圈你有一句著名的話：開不壞的豐田修不好的大眾。雖然這句話話不一定對，但是它的出現也就代表了，不同的汽車之間是存在著巨大的差異性的。
在這裡，我覺得應該先普及一個概念，經濟使用壽命。一輛車，如果你想開，修修補補總是可以開的，就像是衣服，只要你敢穿，破了也可以穿，但是面子掛不住啊！所以這裡就有一個概念了，經濟使用壽命。車子雖然可以開，但是兩天一小修，三天一大修的，錢包受不了，綜合起來比開新車還貴。
現在來看，轎車的平均使用壽命在10年差不多。不過就像車管所取消了強制報廢一樣，有些車車況確實好，10年報廢實在太可惜，所以只要多去年檢， 開個15年沒問題。
一般來說，日系車的壽命更長，現在在路上還是能偶爾看見那些有個17,8年車況的車在路上跑。
德系車就稍微壽命短一點，但是怎麼說呢？除非你是老車愛好者，不然一輛車的正常使用壽命已經夠你開的了。
酷卡品車
大多數人好像都知道汽車都有強制報廢年限，就是15年車型就報廢了，但是現在卻沒有這種規定了，主要原因還是有人即使開了15年的車型，車子卻保養維護的非常好也能繼續行駛。出租車的報廢年限要求還是比較嚴格的，基本上能跑四五十萬公里才報廢。
由於這樣，國內也就取消了15年強制報廢這個規定，不過我們車子在開了15年以後，就需要每年去年檢兩次了，那麼一定要汽車究竟能開多少年呢？接下來咱們來探討一下。
汽車上面三大部件是最為重要的，分別是底盤，發動機跟變速箱，這三大配件決定了一輛汽車能開多久，如果三大配件中有一項出了問題，會直接導致汽車壽命減少，大家都知道汽車是一個消耗品，開的時間越久，就越容易貶值，而且汽車開了一段時間以後，就會有各種各樣的小故障，比如油耗增加，故障率提升，降低汽車行駛安全係數等等。
因此，國內對於汽車年檢也是非常嚴格的規定，小型汽車六年內每兩年年檢一次不需要上線，超過六年的車型每一年年檢一次，超過15年的車型半年年檢一次，理論上只要年檢能通過汽車就可以一直行駛。
從這裡就可以看出來，只要汽車保養的很好，年檢可以通過就可以行駛，理論上是沒有強制報廢年限這個理論了，不過雖然汽車質量提高了，但是60萬公里就要引導報廢也是非常明確的，並不是說車子能開就可以上路。至於能開多久，也要取決於我們對汽車保養程度來決定。每年捨得花2000塊錢保養的和花1000塊錢保養的，它們的使用壽命絕對是不一樣的。
因此平時一定要按照汽車保養手冊來進行保養，不可拖延保養週期，因為這樣才能保證開車時更安全，而且對車子壽命也有非常大的好處，雖然保養車子很麻煩，這是毋庸置疑的，但也是為我們安全保駕護航不可缺少的一部分。一輛汽車上獨立的零件就有2萬多個，這些零件不論是純機械的還是非純機械的，總歸有使用壽命的，比如發動機皮帶、火花塞，汽油濾清器，輪胎,剎車片等等。這些零部件的週期在保養手冊上都有標註，到日期就該及時更換，消除安全隱患。
總結：一輛能通過年檢的家用車，理論上可以一直開下去，前提條件是做好保養。發動機跑60萬公里並不是很困難的事情，大多數人基本跑個一二十萬公里就換車了，二手車市場上幾十萬公里的車子仍然在交易。
董師爺說
質量合格的汽車正常保養、定期更換損耗件，理論使用壽命：無上限。
汽車的使用壽命有多長主觀因素取決於心態，不想換車則能一直用下去，因為汽車是有“鋼筋鐵骨”的，由外至內分析一下使用壽命。
①·漆面養護，定位打蠟保護好清漆層，刮擦後做到防鏽處理持續保養；漆面只要不破損內部板材則沒有生鏽的機會，十年也好一百年也罷只要不生鏽覆蓋件總不會變薄。
②·底盤養護，全金屬鑄件的底盤原車有防鏽處理但不全面，想要常年用車可以做二次塗層，犄角旮旯都噴上一般瀝青層至少十年沒有問題；開始脫離之後可以除鏽重新來一次，幾百元的成本還是可以接受的。
③·內飾養護，座椅材質不論是皮革還是織物，經年累月的接觸總會磨損到壞，甚至海綿墊也有可能塌陷；嚴格的說座椅也屬於損耗件，出現問題解決問題即可，成本並不高。內飾護板老化褪色的可能性一定有，但是開裂破損的概率很低，所以不用擔心。
④·發動機養護，內燃機在長時間運行後會產生正常的金屬磨損，每隔十幾或二十幾萬公里會出現機油損耗現象，第一步處理的方式可以增加機油粘度環節，第二步可以鏜缸換活塞；家用車年均行駛里程不過1~2萬公里，用上十幾二十年修一修再用十幾二十年，循環往復到底能用多長時間？
⑤·變速箱養護，MT、AMT、DCT三種變速箱的傳動結構都用離合器，離合器的摩擦片和壓盤是損耗件，在選擇之後就要做好定期更換的心裡準備，不過更換的里程間隔也很長。CVT變速箱整體是損耗件，使用這種變速箱的車例外；AT變速箱的傳動結構為液力變矩器不存在磨損的說法，換擋結構與MT、AMT、DCT三種變速箱相同為齒輪組，其剛度和耐磨損能力超過人的極限，具體會有多長目前還沒有最高世界紀錄。
汽車由外至內只要正常維護是沒有使用上限的，目前使用年限最長的汽車有超過50年的壽命的，行駛里程接近500萬公里，普通家用車按照一年一萬公里計算吧，報廢后就該去取經了，當然這只是理論和主觀上的使用年限。
客觀的用車年限限制
普通家用車極限里程為60萬公里，達到這一里程則符合強制報廢標準。
除里程之外參考對老舊車輛的引導淘汰時間，大致為15年左右。
柴油動力汽車近期能夠維持在10~12年之間，之後會不會提升還不明確。
在汽車文化相對不成熟的環境中不存在老爺車文化，在常規能源轉型為新型電能的過程中，燃油車的淘汰速度有可能適當加快，這些因素的影響會讓實際用車年限無法準確預測，所以汽車也無需過度保養，能正常使用即可。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
汽車的使用壽命，受影響因素太多了，比如貨運車輛超負荷，長距離不間斷的運營，可能五六年車況就已經不適合繼續行駛了；出租車輛有些短短的幾年就行駛了幾十萬公里等等，不同的車輛，不同的使用用途，甚至是司機不同的駕駛技術都會影響到車輛的使用壽命！
而對於大部分朋友關注的私家車，估計影響壽命的主要原因是國家的相關政策，雖然現在國家的政策是60萬公里，沒有年限限制，但是，對排放標準越來越嚴格的國策下，往往不是因為車況，而是因為排放無法達標，到處的限行，不得不報廢！
至於私家車車況，平均來講每年也就是幾千公里，十幾年也就是不足二十萬公里，而現在的汽車質量普遍都比以前的車要提高了很多，有些車十幾年下來，保養好的話看起來也就是七八成新，性能也完全夠用，十幾萬公里的車輛開起來也完全可以滿足家用，就是因為國二、國三排放不得不放棄繼續使用…
所以，車輛的使用壽命，因人而異、因車而異、因政策而異……😊
宇麗盛感悟人生
汽車的壽命，根據車輛的使用工況，年限，法規要求等等因素綜合決定。
法規：
我國普通轎車的強制報廢法規是15年或60萬公里。超過法規年限，即使車輛的運行狀態是合格的，也會依法進行強制報廢。
並且，如果車輛滿足不了排放需求，那麼車輛也是需要強制限行，無法正常使用，國1，國2排放要求車輛現在路上已經見不到任何身影。
工況：
車輛和人其實類似，身體調養好，沒病沒災的可以長壽，同樣的，車輛如果保養得當，也可以延長使用壽命。
零件會因為使用的頻率，強度進行磨損，耐久度達到，那麼零件使用可能出現各種問題，直接或者間接影響其他系統工作。
例如機油行駛到里程要求不進行更換，那麼機油中的金屬物質將會增多，加快發動機的磨損。
年限：
車輛經過長時間風吹日曬，車輛上的金屬，塑料，橡膠等材料也會到達它的使用壽命，有的時候由於某一個零件壽命到達，而無法正常行駛。
所以，汽車的壽命不是指汽車能夠行駛的最長時間，而是各種因素綜合影響得出的。
浮雲39997584
如果你是在美國沒報廢年限就隨便開唄
豐田Tundra里程超百萬英里：Tundra屬於車主Victor Sheppard，9年間行駛里程超過100萬英里(約160.9萬公里)，保養共計117次，無重大故障。豐田用全新2016 Tacoma與Victor Sheppard的百萬英里Tundra交換，作為獎勵。同時，Tundra將被拆解，用於車況研究。
其實這又是一個老生常談的話題，一輛車的主要三大件設計使用壽命（車體鋼架、發動機、變速箱）大概都在90萬公里左右。每輛車的發動機在量產之前都會有樣機7*24不間斷高負荷運行，而且別想著給樣機用什麼高端全合成機油。
現在有的人不是買車 是買了個爹。一天恨不得擦八遍，車對我而已交通工具而已，該保養保養該修就修。其實車為什麼在10萬公里後基本折價一半（PS:豐田車系除外）大件只要沒出過事故，正常保養的話一般不會有什麼問題，主要就是車的橡膠件老化，出現一些滲漏的情況。只要不是漏得太厲害一般不用管。
車只要你不出事故，你想開多久都可以。車即使停產了。只要市場保有量大，基本上配件都能購買到。主機廠不做了 還有副廠嘛。當然了 越老的車可能出現的問題越多，維護成本肯定更高。當你修煩了，你自然而然就換車了。
