在國內汽車市場，德系、日系的車型都銷售的順風順水，美系雖然不算如日中天，但其銷量也還能接受，即使是現代、起亞這類被自主品牌衝擊嚴重的韓系品牌也還擁有不錯的銷量，但提到法系車，如標緻、雪鐵龍，似乎很少能聽到它們的聲音，除了常見的愛麗舍出租車。家用車大家幾乎都不會將法系當作首選，而我們今天的主角也來自法系，並且是來自一個比標緻、雪鐵龍聲音更小的車企，它還是一臺進口車，這就是來自雷諾的SUV——雷諾卡繽。
雷諾這個品牌進入中國之後，它的日子過得與謳歌非常相似，都是在國外市場過得順風順水，在國內卻水土不服。雷諾的梅甘娜、拉古娜這兩款帶有異域風情特色命名的車，在國內除了少部分車迷對它們有所瞭解，大部分消費者可能都沒聽說過這個名字，但它們在歐洲卻擁有不錯的銷量。而今天的這臺雷諾卡繽同樣是水土不服的一位選手，知名度也不高，它定位小型SUV，售價區間為13.18萬-14.18萬，實際銷售價還有不小的優惠，其入門版的自動擋車型更是低至11.18萬。該車採用全進口的方式進入國內市場，試圖在競爭激烈的SUV市場打開局面，下面就一起來了解一下它有怎樣的實力。
雷諾卡繽的整體設計並不算出彩，畢竟國人更喜歡途凱的平直造型或是C-HR的誇張線條，這臺車則顯得不具特色。前臉部分，設計很簡潔，進氣格柵中整合了車標，並且黑色裝飾延伸至兩側的大燈，大燈造型也是有一些萌的感覺，女性消費者應該會喜歡，高配車型為LED光源，入門版為鹵素。霧燈處整合了日間行車燈，並採用白色的裝飾包圍，除此之外沒有過多的設計。
側面部分，由於是小型SUV，整體線條較為緊湊，較高的車窗下沿提升了視覺重心，與前臉一樣，沒有過多的出彩設計，不過高配車型的雙色車身能增強時尚感。尾部的造型更顯緊湊，整體有一些前傾的設計，尾燈造型與前大燈呼應。整體設計沒有過多的特色，只能說是中規中矩。
以如今的審美來看，這臺雷諾卡繽的內飾可以稱之為過時，在它的價位，不論是合資或是自主品牌，用料與配置都勝過它不少。中控臺採用了硬塑料包裹，如今不少車型都採用了搪塑的軟質材料，有些車還使用了縫線，所以它的內飾檔次感低於大部分競品。令人失望的是，這臺車全系均沒有配備中控屏，液晶儀表盤更是奢望，科技感同樣缺失，僅有幾顆實體按鍵用於控制收音機和空調系統，方向盤樣式也毫無特色，不過高配車型採用皮質包裹，手感不錯。它的整體內飾毫不避諱的說，幾乎和低端的共享電動車處於同一水平。
雷諾卡繽外觀尺寸為4123*1778*1565mm，軸距為2606mm，與同級標杆途凱相比，尺寸略小，它的空間表現理論上也不如這臺標杆。前排部分，178cm 的乘員頭部空間為一拳，途凱為四指，都能滿足日常使用，但卡繽全系都沒有配備中央扶手，舒適性大打折扣。
後排部分，卡繽頭部空間為兩指，腿部空間為一拳，途凱分別為四指和兩拳，寬敞的多，卡繽全系均未配備天窗，後排難免會有一些壓抑感，中央地板處，兩車均有一定的凸起，但途凱的凸起更小。後備箱部分，卡繽最大進深為1460mm，途凱達到1530mm，相差不大，都能滿足日常使用。
卡繽全系搭載一臺1.2T發動機，匹配一臺6速雙離合變速箱。其中1.2T發動機最大功率為85kW（116馬力），最大扭矩為190N·m，相對大眾的1.4T有些遜色，但數據也夠出色。實測的百公里加速為11.6秒，比途凱的8.2秒和C-HR的9.6秒都慢，但燃油經濟性表現較好，實測的百公里油耗僅為6.2L，38.5米的剎車成績屬於同級主流水平，途凱為37.2米，C-HR為38.3米。
行駛部分，卡繽採用同級別常見的前麥弗遜後扭力梁式非獨懸的懸架形式。日常駕駛中，變速箱反應迅速，但還是不如大眾的雙離合快，底盤調教紮實，懸架初段較硬，帶來的路感較為清晰，但舒適性沒有過多的影響，遇到較大的顛簸時，車內會有多餘的振動。
總結：雷諾進入國內市場的時間較晚，這臺雷諾卡繽更是來得太晚，而且SUV市場競爭尤為激烈，它需要面對自主品牌的衝擊和合資品牌擠壓。同時，這臺車似乎沒有精準把控國人的需求，大部分主流配置的缺失，無疑讓它錯過了不少潛在消費者。而它的優勢在於進口保證了品質，但是法系車的後期保值率又是一大難題。如果對於車的需求在於省心，僅把它當作一臺代步工具的話，那這臺車還是能勝任這樣的代步任務，但也僅能勝任代步任務了。
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