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這個問題涉及到民航飛行員在大學、航校或者培訓公司接受正式商用駕駛員培訓的有關科目和學習內容情況，為了回答好這個問題，從下面三個方面來回答：
1、航空知識理論學習方面；
作為今後需要取得MPL商用飛行執照的飛行學員，必須接受一系列的航空課程和法規課程，主要包括《航空法》、《飛行器基本知識》、《航空發動機基本理論》、《飛行性能、計劃和裝載》、《航空氣象學》、《領航學》、《飛行操作程序及手冊》、《無線電通訊》、《飛行原理》等等，這些理論知識都是需要通過局方的考核。
除了這些課程之外，對於很多通過高考考入中飛院、民航大學等飛行技術專業的高校學生而言，還要完成大學公共課程，比如英語、高等數學、鄧論、毛概、物理學等，這樣才能確保畢業時能夠取得大學本科學歷，這對於取得MPL而言是必要條件之一。
2、飛行技能訓練方面；
這一方面就算是實際操作了，往往需要佔據了飛行學員大部分的培訓時間，具體內容也相當多，大體上包括下面這些（以固定翼飛機為例）：
識別並有效管理潛在威脅和差錯；
飛行前的重量重心計算；
飛行前勤務工作；
目視參考操作飛機；
正常起降、側風情況下起降；
短距起降；
純儀表飛行，以及從非正常狀態改出；
多種導航方式下進行轉場飛行；
接受空管命令進行轉場飛行；
應急情況下的飛行操作。
3、飛行經歷要求方面：
這一方面主要是結合飛行技能訓練要求對飛行學員的訓練小時數提出了數量化要求，具體方面很多，這裡就舉一些很有代表性的例子吧（以多發級別的商用駕駛員學員為例）：
實際累計飛行小時數大於250小時；
擁有100小時的機長飛行時間；
擁有10小時的儀表訓練時間；
擁有1次以上（2小時以上）的晝間轉場飛行，轉場距離大於180km；
擁有1次以上（2小時以上）的夜間轉場飛行，轉場距離大於180km；
擁有1次以上總距離大於540km，且有兩個不同中間轉場機場的轉場飛行；
擁有5個小時在塔臺管制下進行的夜間目視起降飛行，要求大於10次起飛和降落。
總的來說，民航飛行學員的培訓過程還是很複雜和漫長的，累計花費時間多數在1-2年以上脫產學習，中間還有一定的淘汰率，不是所有學員都能順利畢業和拿到駕駛執照的。要想距離了解這些科目和考試項目，最好仔細翻閱一下局方出臺的61部《民用航空器駕駛員合格審定規則》就可以了，那裡面的條款都很詳細。
OK，這個問題就回答到這裡吧。
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靚靚咖啡
目前我國航空公司的飛行員主要有三個來源，其一是大學畢業生的“大改駕”，也就是航空公司的委培學員；其二是“軍轉民”，也就是空軍飛行員轉行民航飛行員；其三則是航空公司直接從外部招聘外籍飛行員。要想成為一名飛行員，首先需要通過嚴格的體檢，其次是合格的成績。成為一名飛行學員就開始了嚴苛的文化課教育和飛行訓練，通常情況下，前兩年是理論知識學習，後兩年則是上機訓練。最後飛行員在養成路上還有一定的停飛率。
飛行員入航司後就開始了“升級打怪”之旅，從觀察員（SS）開始——全程右座（FR）——第一階段副駕駛（F1）——第二階段副駕駛（F2）——第三階段副駕駛（F3）——第四階段副駕駛（F4）——左座副駕駛（FL）——機長（C）——飛行教員（I）。一名成熟機長的培養之路大約需要10年時間。
飛行學員的第一關便是體檢，這裡面又牽扯到207個大大小小的項目，可以說是事無鉅細。此外學習成績也要合格，例如國航的最低分數線比當地二本下浮5%，而“大改駕”學生中的雅思成績還需要在5.5分以上。合格後學員開始入校進行理論學習，通常會在準軍事環境下培養。學員從航校畢業後，還需接受局方的技術等級考試，考試通過後才能獲得商用執照。
此時飛行學院已經成長為一名菜鳥飛行員了，如果想當上副駕駛，還需要在航空公司使用模擬機進行轉機型訓練，這一般也需要花費3~5個月時間。模擬機轉換機型結束後，還需要駕駛真機進行最少30次起降。
航空之家
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