TomasYou
西南地區的鐵路局最早就叫重慶鐵路局，當時，設在重慶的西南軍政管理委員會還存在。那時重慶是西南的政治經濟和文化中心，統管著西南各省。重慶鐵路局下轄重慶鐵路分局和成都鐵路分局。通車路段只有成都到重慶，建設時期的一切設施都是通過長江水運完成的。
1954年，西南軍政管理委員會撤銷以後，重慶的管理職能缺失了，直轄市也就隨之撤銷，並且被併入四川省。四川省立即將原重慶鐵路局更名為成都鐵路局，依然是下轄重慶分局和成都分局。之後，鐵路里程有所增加，下設的分局也有所增加，但路局機關就一直留在了成都。
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國家以前的決策，不可妄論。但西部發展總體落後，確實和重慶直轄前、無法大規模幫扶周邊有一定關係。
當年西南局設在重慶，看重的是重慶政治經濟地位和區域優勢，且重慶工業種類齊全，產值全國拔尖，其輻射力惠及周邊，包括當時幾乎沒有工業基礎的西藏、新疆、四川、雲南、貴州，甚至廣西等，在重慶的帶動和他們自身努力下，發展速度都名列全國前茅。那時的西部欣欣向榮，除上海外，根本就不把東南沿海放在眼裡。
但自從重慶劃歸四川后，總總原因限制了重慶的發展，由於地域因素，失去重慶這個強勁的牽引火車頭，從而造成西部地區逐漸整體落後。
好在重慶又直轄了，二十多年的發展有目共睹，工農業、科技、金融、服務、交通、旅遊等發達國家才有的實體和第三產業，在重慶蓬勃發展。這不但使重慶自身進步了，其輻射力度，更是使以前周邊貧困地區的發展日新月異，西部重新成為奮鬥熱土，令人刮目相看。
重慶人歷來耿直，只喜歡埋頭苦幹，從不與兄弟省市爭名奪利，要說鐵路局，就是一個職能機構而已，該有的不會失去，不該有的絕不強求。
浪跡HW
在建國之初，中國的鐵路百廢待興。我國的鋼鐵工業和基建力量處於蘇聯援建。鐵路總里程按國土面積計算短的可憐。尤其是在崇山峻嶺的大西南施工難度，開鑿技術，可想而知。當時鐵道部劃分鐵路局就基本是按國防部劃分各大軍區模式來設立的。各鐵路局稱為路局 下設分局，車輛段。
劃分各大鐵路局：北京，上海 ，瀋陽，蘭州，成都，廣州，鄭州 武漢（濟南）我忘記了。幾乎一個省會城市就是一個分局，比如鐵道部北京鐵路局呼和浩特分局 包頭車輛段。看懂了這四級行政關係了吧。
回過頭再說成都鐵路局，當時重慶為四川省管轄，又是省管地級市設定重慶車輛段，當時成都鐵路局管轄雲貴川（西藏）。時至今日偉大的祖國跨越式發展，重慶升格三級直轄市為副國級城市。但鐵路為成都鐵路局成都分局重慶車輛段就像天津鐵路分局隸屬北京鐵路局。
朗威達人
這個問的就很奇怪，這樣說貴州也沒有鐵路局是不是也應該要求，同是直轄市的天津也沒有，是不是也應該要求，全國這麼多省份也沒有是不是也應該要求每個省份一個，我一個重慶的覺得現在重慶的鐵路發展相對成都其實已經走到前面了，北站，西站，東站，一個站比一個站大，再建以及通行的線路也很多，反觀成都就一個成都東大一點，要懂得知足，懂得常樂，這個肯定很多人噴，但是真心不要覺得重慶就牛逼哄哄了，至少目前部分人是這樣認為的，直轄市什麼都應該要有，成都有的重慶沒有就是打壓，重慶有的成都沒有的就是理順當然，全國沒得多了去了，是不是都要求有啊，全國一盤棋，啥都要有那只有自己獨立去了，想怎麼設置怎麼設置，其實有的大區重慶有，一樣分管四川的，只是說可能少一些，說這麼多不是貶低我們重慶人，也不是為了替四川成都等說話，個人之言，勿噴。
小奔騰20
成鐵局設計的火車北站，至今很多重慶人都找不著北。這顯然是任性的不負責的。成鐵局應對這種非"主人翁“行為負責
四個太陽
由於沒有鐵路局，就沒有話語權，就沒有一個像樣的車站。現有的北站和西站，都不配我大重慶的臉面。反觀成都東站，就知道重慶如有自己的鐵路局，就把重慶北站和重慶西站建成象成都東站那樣雄偉的大站。
用戶7187005684862
很簡單，這是企業。鐵路局是企業機關，機構越胖大，企業員工負擔越重！因為機關都是領導幹部，高工資。企業的效益要一線職工創造！😭😭😭😭
法號法幢
重慶在鐵路運輸上比較薄弱，馬上重慶鐵路投資集團成立了，就應該會好很多。
小明薇恩
鐵路局即現在鐵路集團有限公司，它不是按行政區劃來設立的。鐵路局是根據鐵路運輸組織的需要來設置的，如北京局，瀋陽局，上海局，廣州局，柳州局，成都局，南昌局等，並未按行政區劃設立福建局，湖南局等，而且分界線也不是省界線。局的設立應該少一點好，多一個局就多一條界線，多一次交接，多一次協調。重慶雖然是直轄市，但不一定要設立鐵路局，天津好象池沒有。鐵路局是一個獨立的經濟組織，不必與行政區劃對口。
廖奇文
重慶沒有鐵路局的根本原因是，由於重慶從1954起直轄市降格為副省級市的原因，重慶市合併到四川省之後，重慶原鐵路局被撤，重慶不但鐵路局被撒，重慶西南局，西南局軍政委員會等在重慶的很多國家機構都被撤，搬到了四川省會城市成都。這是歷史沿革的行政區劃原因給重慶所造成的，對重慶後來的社會經濟、城市發展也帶來了滯後和不小的損失。
