導讀：

山城重慶，不僅美女多，而且還是中國的汽車之都。但是近幾年，重慶汽車產量跌跌不休，排名一路下滑，重慶車企日子艱難。汽車行業似乎有了一個“重慶魔咒”。

1、重慶丟失汽車產量冠軍寶座

汽車行業在國民經濟中佔據重要地位，因為其具有很長的產業鏈，在區域經濟中有很大的帶動作用，所以很多城市都將汽車產業列為支柱行業，大力發展。

山城重慶，跟長春和上海一起，逐漸發展成為中國重要的汽車城市。

2016年，重慶汽車產量突破300萬輛大關，成為全國汽車產量最大的城市。但是好景不長，隨後兩年連續下滑。

2017年，重慶汽車產量為299.82萬輛，被310.8萬輛的廣州趕超，丟失汽車產量城市冠軍寶座，排名第二。

2018年，重慶的汽車產量大幅度下滑，僅為172.64萬輛，同比暴跌42.4%，可謂斷崖式下滑。在全國省市排名中，跌落至第六名。

2、汽車行業的重慶魔咒

重慶汽車產量暴跌的背後，是眾多重慶車企均陷入困境，有的銷量持續下滑，有的無奈退市，有的生存掙扎。

重慶之所以成為汽車之都，跟長安集團有莫大的關係。坐落於重慶的長安集團，旗下有長安汽車、長安福特、長安馬自達等汽車品牌。

長安集團在2016年達到頂峰之後，就開始一路下滑。長安汽車作為曾經的自主一哥，銷量大跌，被吉利和長城超越。合資品牌的長安福特和長安馬自達的銷量也是跌跌不休。長安鈴木更是徹底退市，消失不見。

力帆汽車月銷量不足千輛，已經淪為小眾品牌。並且，資金鍊斷裂，融資流產，變賣生產基地和汽車生產牌照等資產，淡化汽車業務，迴歸摩托車業務，力帆掙扎在泥潭裡，自我救贖之路還很長。

還有北汽銀翔，因為資金鍊斷裂，旗下幻速品牌已經停產；北汽銀翔正在重慶市政府的介入下重組，期望可以重生，但似乎前途渺茫。

還有東風小康，旗下各車型銷量持續萎靡；濰柴英致一直虧損；比速汽車頻頻停車，陷入絕境……

​3、車都重慶越混越差

重慶的汽車行業似乎已經到了最危險的時候，無論是大的國資車企，還是小的民營車企，都在車市寒冬中掙扎著。

其實當年福特是想將沃爾沃賣給還在生產“長安沃爾沃”的長安汽車。而今買了沃爾沃的吉利成為國產一哥，不知道日子艱難的長安汽車是否後悔。

重慶的本土車企，力帆、小康、銀翔都是從摩托業務轉型做汽車的，力帆選擇獨立發展，但是缺乏核心技術，只能在低端市場混口飯吃。而小康、銀翔分別與東風、北汽合資，傍上大國企，只能風光一時，註定無法走得長遠。

事實上，重慶的汽車產業鏈配套相對完整，無論是整車生產企業，還是零配件企業，重慶市汽車產業集群規模在全國可謂數一數二。

如今國內汽車市場由增量市場轉向存量市場，競爭激烈，希望重慶車企在產業大變革背景下，加快轉型步伐，重整旗鼓，再戰江湖。