雙重標準是指對同一性質的事情，會根據自己的喜好、利益等原因作出截然相反的判斷或行為，亦或者是對其有不同的評判標準的情況。——百度百科
在汽車行業，車企的雙標卻一直沒有停止，甚至有愈演愈烈的狀況。縱使會傷害我們不少消費者的感情，但是在巨大的利益面前，還是有很多廠家經不起誘惑，在國內玩起了“雙標”。
在汽車行業，最常出現的雙標就是車輛的配置，特別是在安全配置上，由於使用頻率低並且價值不菲，所以不少車企在安全配置上大做文章。最有代表性的就是車身穩定系統（ESP）這項配置，這項在國外一直都是標準配置，但是到國內就成為了區分配置高低的籌碼。雖然在近幾年，這項重要安全配置的普及程度已經達到了比較高的水平，但是仍然無法成為成為的標準配置。
其次，動力系統的雙標現象也比較普遍，這點主要體現在發動機和變速箱的使用上。在發動機方面，動力以及新技術的閹割是普遍的現象，像某些歐系品牌，一臺2.0T發動機能夠做出高、中、低三種動力調校，低動力版本的最大馬力甚至不到150匹，還不如某些2.0L的自然吸氣發動機。而在國外某些車型上的全新技術，並未搭載在國產版本發動機上，雖然有我國油品的問題，但是為何純進口車型卻搭載了這些技術呢？而且變速箱也有用雙離合代替自動變速箱和在國內採用更少檔位自動變速箱的現象。
在車身的材質用料方面，國內的廠商也在大玩雙標戰略。其中最有代表性的就是汽車車身“鋁換鋼”，車身結構材質簡配了。為了節省成本，使利益最大化，國內某些合資廠商在國產後的車型上大玩材質“簡配”，用成本更低和重量更高的鋼材替換之前在國外版本車型上運用的鋁材。雖然在外表上看不出區別，但是如此黑心的做法早晚會被消費者所發現。而更有甚者，某些車企甚至打起了安全性的主意，在對車輛安全性要求極高的車身結構的材質上進行簡配，直接導致了在與國外相同碰撞測試標準下我國某些車型的碰撞成績大幅落後國外版本車型的現象。
召回，也許是最能代表車企的“雙標”。在國內、外對於車輛召回的態度，各大合資車企有著截然不同的態度。在國外，一旦檢查出車輛問題，各大車企恨不得第一時間進行通報、召回。而在國內，則是能藏多久就藏多久，萬一被爆出問題來也會採取拖延、不承認、私下解決等多種公關策略，為的就是不對問題車輛進行召回。這裡面，當然有我們國家處罰力度過輕的因素，但是合資品牌的傲慢和利益的驅使才是關鍵。而近期發生的某品牌機油乳化現象也印證了我的觀點，在美國大範圍召回，國內卻連個解釋都沒有。
寫在最後：
合資車企的雙標我認為是多方面因素共同作用的結果，特別是合資車企對於一個地方的經濟發展是至關重要的，所以會備受關照。就算出了問題，處罰的成本也會很低，並且在巨大的利益面前，車企更是對這個問題有恃無恐了。而我們消費者其實做的也不到位，明知車輛有問題，但是面對小恩小惠，仍然義不容辭的購買。
正是由於這些因素，導致了合資品牌在國內的雙標策略。而我們的汽車市場發展仍然是任重而道遠。
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