情懷且多金的越野玩家,必然是早已將“性價比”拋到腦後的一群人

首先明確一個觀點:情懷且多金的越野玩家,必然是早已將“性價比”三字拋到腦後的一群人。

所以在他們選擇座駕時,往往會將自己內心深處那份執念表現的淋漓盡致。至於意向車型配置有多低,或是油耗有多高則統統不在意。只要能滿足自己對情懷的嚮往,就足夠了。

情懷且多金的越野玩家,必然是早已將“性價比”拋到腦後的一群人

那麼在這些玩家眼中,究竟有哪些越野車能有此魅力呢?別急,接著往下看。

不老戰神

豐田Land Cruiser 76

說起LC76這臺車,絕對算得上是越野圈裡的“活化石“了。自1951年誕生至今,它早已變成了一臺存活半個多世紀的“老古董”。不過即便在今天,LC76也依舊是硬派、可靠、強悍的“代言人”。

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更加讓人難以置信的是,它的後輩LC200都早已開始向大型豪華suv的方向開始發展,可LC76卻依舊是當年那個鐵血硬漢。“4.0L、1GR、V8 D4D、分時四驅、純手動、前後整體硬橋、非承載車身等等”這些與如今用車環境格格不入的詞彙,正是全世界範圍內越野愛好者夢寐以求的配置。

在外觀上,LC76保留了經典硬派越野車的外觀風格,眼見之處都是直硬線條,同時前臉部分像極了老前輩60系列,外加恰到好處的鍍鉻點綴,讓這臺早已度過不惑之年的越野車有了別樣的韻味。

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至於內飾,則與外觀一樣原始,塑料方向盤搭配上毫無支撐的海綿座椅,唯一的科技配置只有中控上的CD機和收音機。而唯一能讓你感到安全的,似乎也只有那條錨點裸露在外的安全帶。

情懷且多金的越野玩家,必然是早已將“性價比”拋到腦後的一群人

不過由於豐田後期對這臺車做出了整體升級

,所以例如電子制動分佈(EBD)、牽引力控制(ATRC)、車身穩定控制(ESP)、上坡輔助、低胎壓報警等等都出現在了這臺老古董上。或許當自檢燈亮起的那一刻,你會明白自己手中這臺LC76並不是單純的“工具車”。

四驅方面,LC76使用了堅固耐用的分時四驅系統,輔以前螺旋彈簧整體橋和後鋼板彈簧整體橋的設計,經過簡單加裝差速鎖後就能達到“三把鎖”相似的效果,翻山躍嶺自然如探囊取物般簡單。

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動力方面,LC76有汽油與柴油兩個版本,汽油版為1GR-FE的4.0L V6引擎,最大功率228hp、最大扭矩363N.m。而柴油版則搭載了更為強悍的4.5L V8 D4D渦輪增壓1VD-FTV發動機,最大功率268hp、最大扭矩650N.m,傳動系統則配備了同樣的五速手動變速箱。

維和老兵

NISSAN Petrol Y61

在外觀上,相比LC76的原始硬核,途樂Y61則顯得要“現代”不少。從Y61經典的三分式前臉與略有曲線的車身設計與相對豪華的內飾上,還是能夠辨別出兩臺車根本就是不同時代的產物。

情懷且多金的越野玩家,必然是早已將“性價比”拋到腦後的一群人

不過正所謂“英雄所見略同”, Y61也和LC76一樣,由於性能出色、可靠性佳,迄今未曾停產,依然活躍在全球最惡劣的地區。並且Y61還曾經被聯合國選定為工作車,伴隨著維和官兵無數次出入戰火紛飛的戰場。

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在越野車最核心的底盤結構上,途樂Y61也並沒有向豪華、舒適妥協

,依然採用非承載車身+前螺旋彈整體橋和後五連桿螺旋彈簧整體橋的設計。搭配純機械結構的分時四驅,一切都是為了極限而生。

配置方面途樂Y61提供了天窗地毯、桃木內飾、巡航定速、免鑰進入、雙氣囊、4揚聲器、後差速鎖、高地停車燈、後霧燈等配置。這一點相比LC76來說可是要豪華太多了

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動力方面,途樂Y61搭載了一臺代號為TB48DE的4.8L自然吸氣發動機,擁有24氣門和尼桑所獨有的VTC、NICS技術。能爆發出284hp馬力以及451N.m的峰值扭矩,與發動機匹配的是一款5速手自一體變速箱,操作難度比全系手擋的LC76要容易不少。

英倫紳士

路虎 Defender(衛士)

嚴格意義上來說,路虎衛士其實已經停產了。

情懷且多金的越野玩家,必然是早已將“性價比”拋到腦後的一群人

早在2013年,路虎官方就宣佈,“由於某些立法上的原因”,旗下衛士車型將計劃於2015年12月正式產。停不過好在之後一直有庫存車型和各種特別版推出,所以直到今天我們還是能夠買到全新的路虎衛士。

在外觀上,路虎衛士可能是今天所提到的三臺車中最“樸實”的一個了。因為從1990年開始,路虎生產的衛士基本就沒有在外觀方面有過很大的改動。

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儘管方方正正的造型對空氣力學表現不佳、外露的車門鉸鏈也缺乏所謂的美觀,但這始終如一的造型也正是諸多衛士車迷對其情有獨鍾的原因之一。

而在內飾上,路虎衛士也是“表裡如一”的古老,所見之處都是硬塑料材質,這道也符合它誕生的含義。同時在配置上衛視也是一貫的寒酸,根本找不到任何與“現代科技”相關的組件。

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至於衛士至今還能被人津津樂道的原因,就在於它的非承載車身+前後螺旋彈簧整體橋的結構,配合上一套以託森為基礎的全時四驅系統,足夠帶你勇闖天涯。當然,同樣是受限於年代條件,衛士並沒有配備電子限滑或是差速鎖。

在動力配置上,衛士全系搭載了一臺代號為TD5的2.2L直列五缸渦輪增壓柴油發動機,最大輸出功率120hp,峰值扭矩為358N.m,與之匹配的為6速手動變速箱。不過也正是因為全系標配柴油動力,讓許多一線城市的潛在用戶感到抓狂。

情懷且多金的越野玩家,必然是早已將“性價比”拋到腦後的一群人

總體來說,那些有情懷且多金的玩家之所以會選擇上述車型,一方面是因為其深厚的歷史底蘊,另一方面則就是因為無論是LC76還是Y61或衛士,都沒有因為時代的變遷而放棄自己身為硬漢的血型。所以既能彰顯自身的出眾品味,又能帶你探索世界盡頭,何樂而不為呢?

-The End-


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