各司其職、各負其責，擺準自身定位很重要，我不認為豪華車幹合資車的事兒，就能說明這個豪華車很成功，相反在我看來，這是一個失敗的豪華品牌。
對於企業而言，豪華品牌充當的必然是利潤奶牛角色，同樣的銷售行為，豪華品牌能夠放大企業運營利潤，提升企業評估價值，這是企業推出豪華品牌的根本初衷，奧迪、雷克薩斯、林肯以及凱迪拉克，無一不是如此而生。
但真正能做好豪華的企業並不多，相比於普通品牌而言，豪華品牌擁有更高的利潤空間，所以企業在運營之時就有著更大的韌性，一旦品牌發展受阻，可以通過下調產品價格來換取增量市場。
對於企業而言，這就像是一個拋物線，單價高銷量少，單價低銷量足，對企業而言利潤總額或許不變，一部分企業願意選擇後者，因為銷量代表著份額，代表著更多的機會，也代表著在運營上擁有更大的動作，但一部分企業願意選擇前者，價格堅挺能夠保證品牌調性，這是所有豪華品牌的初衷。
從理論上來說，所有豪華品牌成功的標準，都希望在高售價下達到高銷量表現，譬如奔馳，雖然國內負面問題較多，但產品設計上的成功將奔馳推向神壇，這點無法反駁。
但不是每個品牌都跟奔馳一樣，雖然雷克薩斯、保時捷的表現也很強勁，但這些成功品牌背後的一些品牌，都是靠著降價維繫銷量，百萬級不堪的瑪莎拉蒂，曾經的捷豹路虎，今天的沃爾沃凱迪拉克奧迪。
不客氣的說，這些都是不夠成功的豪華品牌，因為它們丟失了豪華本質的重要糖衣：“定價”。
一臺凱迪拉克ATS賣到邁騰的價格，換取的萬臺月銷量，我很難評價他的成功，因為從品牌運營上來說，通用打造的凱迪拉克形象是失敗的，雖然它為消費者提供了更多的選擇，但這必然不是通用的初衷。
除了ATS之外，沃爾沃S60、捷豹XEL、路虎極光等等車型都是企業失敗的典型，他們的相似點就是同樣的低價，同樣的被邊緣化。
豪華車不同於普通品牌，豪華車養車、維修成本本來就高於普通品牌，所以預算不足的消費者大多數不會選擇，即便性價比很足也會被拋棄，凱迪拉克ATS已經做了試探。除了維護成本更高之外，在民用車範疇內的專業表達方面，豪華車做低端車，也不是那麼成功。
真正成功的豪華品牌，是跟用戶群體講故事，做產品，做口碑，擺在豪華品牌應該在的位置，做好產品運營市場，至於普通消費市場，自然有更好的產品服務消費者。
豪華產品拼的是故事與運營，就像勞力士與歐米伽一樣，為何前者比後者更成功，因為前者堅守價格區間，後者頻頻以價格戰招呼，從根本上來說，歐米伽沒有做好質量，降價是被迫拉動行為，而勞力士則做好了質量與口碑，這才是最成功的豪華品牌，該有的樣子。
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