中級車市場硬碰硬 誰能滿足消費者的“性價比”需求?

對於產銷量進入負增長的2018中國車市來講,在過去的一年中,中國車市疲態盡顯,畢竟這是中國車市迎來21世紀首次負增長。那麼,對於有購車需求的消費者而言,無論車市如何跌宕起伏,年末購車仍是最佳時機,尤其是年輕用戶較為關注的10萬級市場,實力突出的車型銷量依然可以做到持續走高,其中中級車板塊的“大紅人”凌派就是如此,另外還有較受歡迎的卡羅拉、雷凌以依然很受歡迎,今天我們就來看看這幾款車值得推薦的地方有哪些。

中級車市場硬碰硬 誰能滿足消費者的“性價比”需求?

推薦車型:廣汽本田凌派

指導價:9.98-13.98萬

一直以來,凌派的設計都是見稜見角,線條硬朗,換代之後的新凌派給人的感覺依然如此。凌派的外觀採用了本田最新的家族式設計語言,一條粗壯的鍍鉻貼合至引擎蓋的位置,並且貫穿至左右兩側LED大燈,“U“字形的大嘴進氣格柵加上羽翼式造型的LED大燈之後,整個前臉一副小雅閣的“面孔”。

中級車市場硬碰硬 誰能滿足消費者的“性價比”需求?

車身側面,從底部那條微微上揚的腰線就能斷定這是一輛凌派,這個設計幾乎是延續了老款的模樣,16英寸輪轂造型看上去很有質感。車尾尾箱蓋上的小鴨尾設計有一點動感,兩側“C”字型的尾燈和大部分本田車型一樣,不過最接近的還是雅閣的感覺。

中級車市場硬碰硬 誰能滿足消費者的“性價比”需求?

內飾方面,凌派的設計感屬於簡約風格,但是又能營造出不錯的質感,這種設計非常巧妙。中控臺上大面積軟質材料覆蓋,摸上去的手感很高,並且部分區域還有皮質包裹,同級別中很難找到質感如此出色的車型。

中級車市場硬碰硬 誰能滿足消費者的“性價比”需求?

配置方面,懸浮式的8英寸多媒體系統搭載了Honda CONNECT, 包括導航功能、信息服務都是十分齊全,並且屏幕滑動起來很流暢,操作便捷性很不錯。

中級車市場硬碰硬 誰能滿足消費者的“性價比”需求?

7英寸液晶儀表盤的加入也讓凌派符合了真個時代的標準,比起普通指針顯示,全液晶儀表顯示信息更全面,讀取更方便,檔次感也更濃。除此之外,日常實用頻率較高的無鑰匙進入、無鑰匙啟動、電子手剎以及自動駐車也都有搭載。

中級車市場硬碰硬 誰能滿足消費者的“性價比”需求?

安全方面,這輛車還搭載了Honda SENING功能,其包含了帶LSF的ACC主動巡航、CMBS碰撞緩解制動、LKAS車道保持輔助、RDM車道偏移抑制、TSR交通標識、LWC盲點顯示等一系列主動安全配置,在行車中為車內人員帶來更全面的安全呵護。

中級車市場硬碰硬 誰能滿足消費者的“性價比”需求?

空間方面,對於凌派而言一直都是滿滿的優勢,2730MM的軸距從數據上看就已經佔盡優勢,再加上其獨有的“MM“空間理念,凌派的車內空間達到了越級水平,尤其是後排腿部空間有實力和中高級轎車一拼高下,此外,凌派的後排地臺採用幾乎全平的設計,所以乘坐舒適性自然不言而喻了。

中級車市場硬碰硬 誰能滿足消費者的“性價比”需求?

除了乘坐空間之外,儲物空間、裝載性都是凌派極具優勢的地方,儲物空間方面,除了大部分儲物格比對手更寬敞更順手之外,獨有的後排小桌板設計讓大家對凌派的空間設計不得不點贊,讓凌派的後排從舒適度到靈活度都做到了極致。

中級車市場硬碰硬 誰能滿足消費者的“性價比”需求?

後備箱空間方面,561L的行李箱容積大大滿足了日常實用需求,如果偶爾有搬運需求的話還能通過後排4/6放倒來擴充容積,整體空間表現無需擔憂。

中級車市場硬碰硬 誰能滿足消費者的“性價比”需求?

動力方面,凌派全系搭載1.0T發動機,匹配CVT變速箱,發動機最大輸出功率122馬力/5500rpm,峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm,從數據來看,這套動力總成完全夠用了。行駛過程中,車輛低扭很充沛,起步階段輕踩油門速度就能起來,給人營造出一種動力很強的錯覺,動力輸出很平順,加速過程中沒有明顯的頓挫感,不過當速度過了80km/h,加速就明顯沒之前暢快了,整體的調教還是比較適合城市裡使用。最重要的是燃油經濟性很出色,官方公佈的百公里油耗僅為5.0L

推薦車型:一汽豐田卡羅拉

指導價:10.78-14.38萬元

作為國民家轎,卡羅拉給人的感覺除了中庸還是中庸,整車找不出明顯的優勢,當然也沒有明顯劣勢,無論時代如何變革,卡羅拉永遠不會令人驚豔。不過,隨著當下購車群體越來越年輕化,卡羅拉的整體表現似乎有點不符合年輕消費者。造型方面,卡羅拉X型前臉的線條將前臉視覺效果收緊了不少,與寬大厚重的保險槓搭配之下顯得較為平淡,算不上難看。高配車型採用LED光源。

中級車市場硬碰硬 誰能滿足消費者的“性價比”需求?

車身側面,卡羅拉的線條比較平淡,沒有任何修飾和點綴,不如凌派年輕、動感。而16寸的輪轂在造型上也沒有任何吸睛的地方,給人的感覺就是普通。卡羅拉的車尾現的較為沉穩,寬大的鍍鉻飾條與尾燈相連,擁有較強的厚重感,不過整體看起來還算協調。

中級車市場硬碰硬 誰能滿足消費者的“性價比”需求?

卡羅拉的內飾整體顯得較為沉悶,缺少科技元素,在這個年代來說顯然有點吃虧,雖然無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能都有配備,但是從儀表盤可以看出卡羅拉的設計師還是偏傳統風格,不過好在雙環儀表盤數據清晰讀取便利。而中控臺各個功能區域的按鍵層次分明,操作起來比較順手,這也是豐田一直以來的風格,不好看但實用。

中級車市場硬碰硬 誰能滿足消費者的“性價比”需求?

安全方面,卡羅拉的表現只能算夠及格,當下消費者關注度較高的VSC車身穩定控制系統並沒有缺失。

中級車市場硬碰硬 誰能滿足消費者的“性價比”需求?

空間方面,卡羅拉的表現屬於中規中矩,2700MM的軸距從數據上就可以看出表現平平了,但是實際乘坐效果並非如此,坐在卡羅拉的後排僅僅是夠用的狀態。而452L的行李廂容易也算不上出色,雖然日常使用可以滿足,但是長途出行時的需求或許未必夠用。

中級車市場硬碰硬 誰能滿足消費者的“性價比”需求?

動力方面,卡羅拉採用了1.6L和1.2T兩款汽油發動機,從發動機數據可以看出,122馬力和116馬力的兩款發動都絕對夠用了,尤其是目前走量的1.2T車型,起步雖然談不上有多暢快,但是隻要深踩油門,動力就能循序漸進的上來,另外這輛車採用的CVT無級變速箱和凌派一樣平順性很出色,即便深踩油門也不會出現任何頓挫。

中級車市場硬碰硬 誰能滿足消費者的“性價比”需求?

推薦車型:廣汽豐田雷凌

指導價:10.98-16.18萬元

作為與卡羅拉同平臺產物,雷凌的整體表現和卡羅拉極其相似。外觀方面,雷凌較卡羅拉而言給人的感覺時尚且運動。前臉採用了家族式語言,從設計樣式上看,要比卡羅拉更受年輕人歡迎,車頭兩側大燈比起卡羅拉似乎更犀利的一點,不過採用了遠近光一體式設計,可惜大燈光源採用了和卡羅拉一樣的鹵素,只是在大燈上加了透鏡。

中級車市場硬碰硬 誰能滿足消費者的“性價比”需求?

雷凌的側面造型非常簡潔,並沒有過多的採用鍍鉻裝飾,就連門板上的腰線都沒有兩眼的設計,整體而言,雷凌的側面和卡羅拉相似度極高,沒有吸引之處,這樣的設計勢必得不到年輕消費者的青睞。不過四條拋光鋁合金輪轂倒是符合了年輕人的口味,動感的造型在視覺效果上很突出。車尾的造型相比前臉要顯得簡單很多,橫向的鍍鉻裝飾條配合車燈的造型,讓車尾顯得更寬,尾燈造型較為特別,夜間點亮之後比有著極高的辨識度,為車尾增添了一份靈動感。

中級車市場硬碰硬 誰能滿足消費者的“性價比”需求?

雷凌的內飾和卡羅拉完全可以當作是同一輛車,因為想把它們區分開來都難,設計相似度如此之高也會有劣勢,容易令人審美疲勞。不過好在雷凌中控臺用料不錯,只是中控儀表盤的設計比卡羅拉更中庸,甚至可以說是落伍,可以顯示最基本的車輛信息。而無鑰匙進入和無鑰匙啟動可以說是整車唯一可以展示科技元素的功能了,其實這樣的表現相比於同級別的眾多對手,並不佔優勢。安全方面也只是和卡羅拉一樣符合同級應有水準,並沒有突出的安全科技。

中級車市場硬碰硬 誰能滿足消費者的“性價比”需求?

空間方面,雷凌的乘坐感受幾乎和卡羅拉一模一樣,2700MM的軸距看似不小,但是豐田的空間感始終做不到本田般出色,雷凌的後備箱空間也僅僅是滿足平時出行需求而已,如果偶爾需要裝載能力的話可能就力不從心了。

中級車市場硬碰硬 誰能滿足消費者的“性價比”需求?

雷凌的動力採用了1.2T和1.8L自然吸氣發動機,就以市場關注度更高的1.2T來說,這款發動機僅僅可以滿足城市代步需求而呀,116匹馬力的輸出算不上搶眼,就連實際駕駛也是如此,雷凌1.2T較為緩慢,找不到一點就走的感覺,速度有點跟不上油門踏板的感覺,不過CVT無級變速箱帶來的平順性是當下消費者渴望的。

10萬級別的家轎市場始終是消費者關注度較高的細分市場之一,尤其是口碑出色的車型一定會進入消費者的選車範圍。那麼從以上三款車的對比來看,凌派無論是外觀內飾設計營造的高級感還是空間方面的實用性都是明顯優於對手的,而卡羅拉和雷凌作為兄弟車型,整體表現極其相似,外形較為普通,內飾更是兩款車之間幾乎沒有差異,所以視覺感受並不出色,不過論口碑以及後期經濟性的話,三款車都有著不錯的表現。


分享到:


相關文章: