沙漏遺愛

印度是南亞地區最大的國家，國土面積約為298萬平方千米，是中國的三分之一不到。人口總數超過13億，暫時排列在中國之後，位居世界第二，在不久的將來大有可能成為世界第一。印度土地上能養活這麼多人口很不容易。

印度是一個有雄心的國家，一直想要成為南亞次大陸的霸主。也許因為都是人口大國，印度特別喜歡跟中國做比較。印度人有民族自信心，也十分好面子。

印度先中國兩年建國，印中1962年邊境衝突後，一直想找機會挽回面子，就一直在跟中國較勁。所以一直想通過其他途徑來顯示超越了中國。

印度認為他們的公路里程有800萬公里，而中國公路里程不到500萬公里，為什麼印度比中國小、比中國窮公路里程卻比中國還多？有書君跟大家一起來了解一下具體的情況。

1、兩國的公路標準不同

在印度，公路大致分成國家級公路、邦級公路、地方級公路三種。

國家級公路：最高標準的公路被稱之為國家級公路。但是印度的國家級公路佔比在公路總里程中不到1％。

邦級公路：邦級公路相當於我國的省道。各方面標準就要比國家級公路次一點了，不能保證100％是由瀝青鋪的，有的邦級公路是由水泥替代，而且一半以上都是單車道公路。就是這樣的路，在印度佔公路總里程5％左右。

地方級公路：這才是印度公路的基本情況，印度公路的九成左右由地方級公路構成。

在中國，是按某種比較點來劃分公路級別的。功能型分為高速、一、二、三、四級。高速和一級為高等級公路，二級居中，三四為低等級。

高速公路為專供汽車的多車道公路（4、6、8車道）。一級公路為多車道公路（4、6車道）。都是供汽車分向分車道行駛並可根據需要控制出入的。

二級、三級公路為供汽車行駛的雙車道公路。四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。

公路按行政等級可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉公路(簡稱為國、省、鄉道)以及專用公路五個等級。一般把國道和省道稱為幹線, 縣道和鄉道稱為支線。專用公路是某些企業等為自己需要修建的。

印度有大國、強國情懷，為誇大其辭顯耀自己，不惜降低標準進行計算。

2、兩國的公路路況不同

印度的國家級公路實際路況相當於中國的縣道。

國家級公路在我國都是高速公路，是全封閉的。印度因為是敞開的，路上行走的除了汽車，還有大量的摩托、三輪車和動物等。

印度公路80%屬於低等級公路，與中國的鄉鎮公路（路面硬化）相比都差之甚遠。

最好的是水泥鋪的公路；一般的是沙石路，水一來就會被沖垮塌；最多的是土路。土路雨天道路泥濘，晴天塵土飛揚，和中國上世紀七八十年代的公路差不多。

印度的公路建設已經在朝著好的方向發展，為了改變""掛車""現象，2014年莫迪政府已經制定了發展高鐵的""鑽石四邊形項目""計劃，並在部分地區與日本簽訂了開工建設合同。

在基礎設施建設上，印度這些年投入相當大，取得了不少成績。印度也在加大投入一些民生基礎工程，而且的確也獲得了不少的改變。

當印度人知道我國這些年來在基礎工程建設的成就後，又打算跟我國較勁，就報出了有800萬公里。

他們的發展的確比較快，而且在別人的笑話中不斷埋頭苦幹，這些年真的改變了很多。但畢竟基礎設施太落後，還沒發展到質變，所以看不出明顯變化。

按照印度現任政府的發展思路，以後大改變是遲早的事。而且印度有些方面也不錯，比如高科技發展。

只是印度貧富差距比較大的國情決定了他們的貧困人口太多脫貧比較困難，所以計算的公路里程級別偏低，才有了800萬公里數。

3、兩國的統計方式不同

中國的公路里程是按一定時期內實際達到《公路工程[WTBZ]技術標準JTJ01-88》規定的等級公路，並經公路主管部門正式驗收交付使用的公路里程數。

截止2017年底，我國省幹線公路連接了全國縣級及以上行政區，已縣縣通高速。支線農村公路通達99.99％的鄉鎮和99.98％的建制村，已村村通公路。

嚴格按照中國標準計算的高速公路，印度現在只有942公里。而942公里的長度大概就是從深圳到三亞的距離。

中國的高速公路通車裡程則達到14.26萬公里，居世界第一，這是不爭的事實。而且我們還在不斷刷新紀錄。一個強國不需要去嘲笑一個完全沒有可比性的弱國，也沒有必要證明什麼。

由於印度好勝心切，因此不顧一切把所有等級的路，不管路面什麼狀況都統計在內，才達到了800萬的公里數。

我們知道了兩國的公路標準不同、兩國的公路路況不同、兩國的統計方式不同，印度公路里程比中國還多也就不足為奇了。姑且不論真假是非，畢竟這對我們來說沒有多少意義。

鑑於印度國情，實際上，他們認為自己有那麼多公路也不為過。畢竟貧窮限制了他們的發展，貧窮也限制了他們的想象力。

對於一個自尊感極強的民族來說，所有不論是什麼路面的路都算公路，也符合他們的認知水平。

我們要寬容地看待印度人具有的想象力，請不要輕易嘲笑一個努力的人，更不要輕易否定一個在努力的國家，要看到他們也正在不斷地努力發展。

這件事讓有書君想起生活中也遇到過一些愛誇大其詞的人。他們有的是為了顧全面子，有的是認識有限，會說出一些與實際不符的話，做出一些不切實際的事而常常被人笑話，其實是情有可原的。

我們要的只是不讓自己陷入空洞的崇拜之中，不忘記做實事。滿足自己切合實際的需要，對於一個努力發展的人或國家才最重要。

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有書共讀

截止2018年，印度的公路里程估計已經超過了800萬公里，中國的公路里程在484萬公里左右。這麼一看，好像印度的公路歷程的確比中國多。

可是一細究就發現問題，印度公路的標準也太寬泛了。印度人的公路算法裡，把非硬化的砂石路甚至泥路都當做公路。

印度村與村之間的泥土路也屬於公路，為便捷人為踩出來的小道也是公路，只要人能走車能開這就是印度標準的公路。

印度才是真正的踐行魯迅先生的名言，並進行了昇華。“在印度本沒有公路，走的人多了，這路就叫做印度公路。”

下面我具體講講印度公路的具體標準，讓大家深入瞭解一下印度公路計算的小伎倆。

印度公路的真相

印度的公路大致分成國家級公路、邦級公路、地方級公路三種。

國家級公路：印度最高標準的公路被稱之為國家級公路，地位相當於我國的高速公路。但是這些公里佔比在印度公路總里程裡不到1％（不到1％，是4萬公里左右），實際路況相當於中國的縣道。而且不是和中國高速公路一樣全封閉。因為是是敞開的，路上行走的除了汽車還有大量的摩托、三輪、和大象。

邦級公路：邦級公路相當於我國的省道，各方面標準就要比國家級公路次一點了，不能保證100％是由瀝青鋪就的，有的邦級公路是由水泥替代，而且一半以上都是單車道的公路。就是這種路，在印度的公路總里程在5％左右。

地方級公路：好了，這才是印度公路的正常情況，印度公路的九成左右由地方級公路構成。在裡面就真的五花八門了，最好的水泥鋪就的公路。一般都是砂石路，水一來就沖垮了。最多的還是泥土路，畢竟接近0成本。

中印公路差距

為了讓大家直觀的感受一下中印差距，我在給一個數據。嚴格按照中國標準計算的高速公路，印度今天只有942公里，連中國的零頭都不到。中國的高速公路通車裡程則達到14.26萬公里，居世界第一位。

在中國公路劃分為國道、省道、縣道、鄉道以及專用公路五個等級。一般把國道和省道稱為幹線，縣道和鄉道稱為支線。在這五個等級以外的路，是不被列入統計的。

截止2017年底，我國省幹線公路連接了全國縣級及以上行政區，農村公路通達99.99％的鄉鎮和99.98％的建制村。

如果把我們農村的村村通工程和農田裡開闢的機耕道，還有一些其他路算上的話。我們的公路里程是印度永遠都追不上的。我們不屑欺騙自己。

中國憑一個國家的體量容得下淘寶、京東、拼多多、亞馬遜這麼多電商平臺，靠的就是世界領先的基礎建設。認認真真的比公路建設，印度還差的太遠。

各位讀者大大，如果您願意的話能不能點開我的頭像，給我點個關注吖！ 不方便的話，也謝謝您看我的回答！

大澤遺珠

世界上最自豪的人民，應該就是印度人民，印度領導人莫迪剛剛提出了印度五年小目標：在2018年印度GDP僅2.7萬億美元的情況下，印度一定會在五年將GDP提升接近一倍，將總量提升到5萬億美元，正式超過日本成為世界經濟第三大國。按照印度人民的規劃，印度也許可以在2035年，也就是大約15年後超過美國，成為世界經濟第一大國。

其中，公路里程的進展只是印度發展的一個小縮影。早在2018年，印度的公路里程就已經達到了驚人的八百萬公里，接近我國公路里程的一倍（四百八十四萬公里），並且遠遠超過了美國，是世界上公路建設最發達的國家。

@ 似乎可以在五年超過日本，十五年超過美國的世界強國——印度

但是印度真的這麼厲害嗎？五年內GDP就可以翻一番，18年的公路里程就已經達到八百萬公里？

一切只是印度人民的一廂情願而已，根據印度官方部門統計，印度雖然有八百萬公里的公路，但是質量參差不齊，甚至可以說，只要可以一同行走，就可以算是印度公路（人們能一起行走的路就是公路呀，印度的算法其實也挺有道理的，頗有一些“魯迅哲學”）。

印度公路一共可以分為三級：

最高級是印度國家公路，大約佔印度公路總數的百分之一，其中大約百分之八十五為正常的雙行道，大約百分之十五為單行道；第二級是印度邦（省）級公路，佔印度全部公路的百分之四，其中大約百分之七十為單行道；

@ 極少數配有水泥的印度地方公路

除了是否泥土路之外，公里還會有具體的運載以及硬化等級標準，

而印度，至今沒有衡量國內公路的等級標準，也沒有采取類似的行動。老馬推測，除個別城市的公路之外，印度的其他公路均為四級公路以及等級之外公路。

@ 我國2015年公路級別分佈狀況

因此，印度的八百萬公里公路水分很足，滿滿都是水。除了可以讓印度人民充滿自豪之外，並沒有任何實際作用。

甚至就連印度的GDP也是如此。

印度領導人莫迪已經就印度2024年5萬億美元GDP經濟發展計劃，進行了多次工作會議以及公開講話，看起來意志堅定並且信心十足。就是不知道，五年之後，印度要用什麼樣的方式讓GDP超過日本呢？除了牛糞計入GDP之外，印度還有什麼增長GDP的妙招呢？

拭目以待吧。

垂垂老馬

印度國土面積298萬平方公里，大約是中國的三分之一，但是按照2016年的統計數據，印度的公里里程已經超過800萬公里，而我國的公路里程是469萬公里，作為世界第一大經濟體的美國也只有650萬公里，這都比印度差了一大截。

（中國高速公路）

印度的經濟發展水平要比美國和中國差了一大截，為何公路里程卻比中美多呢？要解開這個謎團，我們先來看一下三國的高速公路里程就知道了。

2017年中國高速公路通車裡程達到136500公里，美國高速公路通車裡程是75238公里，而印度的高速公路通車裡程只有200公里，這就很說明問題。

（中國322省道）

我們知道，公路是一個國家重要的基礎設施，修建基礎設施需要大量的資金，印度在經濟發展水平很低的條件下，公路通車裡程卻比中美要高得多，這說明印度的公路等級應該比中美要低得多。

我們的公路一般包括高速公路、國道、省道、縣道、鄉村公路等，各個等級都有嚴格的建設標準，就是最基本的鄉村公路也都是水泥硬化路面。

印度的公路一般包括高速公路、邦級公路、地方公路等道路，從印度的公路質量來看，明顯要比我們的公路等級低得多。

印度公里里程之所以達到800萬公里，說明印度公路的等級比較低，如果按照我們建設高速公路的標準來統計，印度符合高速公路標準的只有200公里。而印度所稱的高速公路，可能還達不到我們的省道標準，印度的地方公路相當於我們的以前的鄉村土路。所以，印度之所以公路里程比我們高，主要是因為兩國的公路等級標準不同。

銘蘇先生

用印度的標準，中國的很多數據都低於印度，但肯定不是0

但是如果用中國的標準，那印度的很多數據都是0。

以中國的標準，印度的高速公路、高速鐵路都只能是0。

印度的很多數據之所以這麼好看，是因為數據是按照他們的標準計算的。

如果不考慮公路的等級，就以硬化公路來算，那種用瀝青混凝土鋪設的硬化道路，印度即使到了2018年也才剛剛達到100萬公里，而我們的公路477.35萬公里（2017年底數據，現在應該快達到500萬公里了）99%以上都是硬化公路，里程至少在460萬公里以上，印度目前硬化公路里程數相當於我們1980年代的水平，而且他們的硬化公路無論質量還是標準都遠差於我國。

當然，印度也一直都在努力，近年來，為了發展經濟，印度把農村地區大量的泥路鋪上碎石，建成了許多碎石路，這樣，印度的公路里程得到質量上的大幅度提升，只是這種路對輪胎傷害很大，而且開車的舒適性也很差。

中國這些年的基建是實打實建設出來的，也建設了許多驚豔世界的宏偉工程，尤其是在中西部的道路、鐵路等建設上，克服了常人難以想象的困難，畢竟，我們雖然有960萬平方公里土地，但是適宜居住、耕種、生活、基建的面積只有120萬平方公里。

而反觀印度，雖然它的面積只有我們的三分之一，才320萬平方公里，但是他們的平原地區高達160萬平方公里，可耕地也是我們的2倍。

印度除了炎熱，在自然稟賦上，其實條件還是不錯的。

二戰後，印度的經濟水平和國際環境等等，都比我們好很多，但是70多年過去了，兩國的差距越拉越大。

當然，我們從來沒有黑印度的意思，印度是一個令人尊敬的大國，只是，不夠努力就罷了，關鍵印度人還不踏實，喜歡吹噓，不僅以此為樂，還就這麼自信為“有聲有色的大國”了。

在2004年，印度的公路里程就超過了300萬公里，位居世界第一，如今，印度的公路里程已經超過了800萬公里，遠超美國的650萬公里和中國的470萬公里，繼續領跑世界。

印度的公路怎麼這麼多？所謂公路，就是公共使用的路，打個比方，在印度，農田之間的田埂，也能算作公路，在中國農村進行的村道硬化工程，就是把村道簡單硬化，這些一般都不會計入公路里程，但在印度，可以算作是很不錯的公路了。

在印度，公路分成三個級別：國道、省道、地方公路。

印度的國道，他們稱之為印度的高速公路，相當於我們的中高級公路，約佔印度公路總里程的1%，但是這些道路100%都沒有封閉，雖然大多數路況都還不錯，但是任何車輛、牛車馬車，還有印度神牛、行人什麼的都可以行走，再加上十分之一的道路都是單行道，導致通行效率很差。

再下來就是省道，約佔印度公路總里程的3%，約有30萬公里不到，其質量和我們這裡的縣道村道區別不大，一大半的公路都只有一個車道，會車的時候都得慢點開。

再下來就是地方公路，有700多萬公里，90%以上都是泥土路，平時通行灰塵漫天，一下雨就泥濘不堪無法通行，這種路，一般國家都不會算作公路，但在印度，統統算作公路。

嚴格來說，公路最多的是美國，第二是我們，而隨著中國基建工程的持續推進，早晚會成為公路里程最多的國家。

雲中史記

印度國土只有中國三分之一不到，公路里程為什麼比中國還多？ 熟悉印度這個國家的人都知道，印度是出了名的數據狂魔。每一項數據都非常之恐怖， 我來給大家舉一些非常令人驚訝的數據。比如文盲率，印度這個國家的文盲率竟然破天荒的只有百分之20~30。還有以印度目前的經濟發展水平，它的貧困人口數居然只有15%，甚至比中國還少，幾乎與世界第一的美國相同。

更讓人不可思議的是，印度這個國家的高速公路號稱達到了3萬公里，而它的公路里程也達到了將近800萬公里，比有著“基建狂魔”美稱，領土面積居世界第三的我國還高出了300多萬的公路里程。 那麼印度這個國家真的有這麼多的，令人瞠目結舌的數據嗎？以這樣的發展速度豈不是過幾十年就會超過老美成為世界第一了。 這當然是不可能的事情，那麼接下來就讓我為大家分析一下，印度的這些數據到底具不具有客觀性。

首先，不同的國家對每一項數據的標準都是不一樣的。 就拿文盲率來說，印度規定脫盲的基礎是隻要能夠認識26個字母和能夠寫出自己的名字，這就不算是文盲。這樣的標準拿到中國或者是美國來說，豈不是讓人啼笑皆非。中國的脫盲標準是，能夠認識到1500字到2000字左右的漢字就不是文盲。而現在中國的文盲甚至是被認為不能操作電腦，或者是沒人學習現代科技技能的人。在這樣不同的標準之下，脫盲率不是相形見絀嗎？

再者，印度的貧困人口標準是農村人口能夠拿到37盧比每天，城市人口拿到了45盧比每天，這就算是脫貧了。而就拿美國的標準來說，單身人士每年收入達到了7.8萬元人民幣，也就是一個月11316美元，還只能算是貧困人口。這樣的生活水平，如果拿到印度，那豈不是上等的小康水平了。所以印度的15%的貧困人口和美國的15%的貧困人口，這完全不是一回事！

我們再回到公路上來，看看印度號稱800萬公里的公路到底是什麼樣子？ 其實你仔細一看印度的公路統計標準，就會捧腹大笑了。在印度只要是人能夠走的路都被稱之為公路。不少網友用魯迅先生的一句話來調侃印度的公路“印度本沒有公路，只要能走人了，那就是公路了。” 所以在印度不論是犄角旮旯的小路，還是崎嶇不平的泥巴路或者是一些只能夠行走，汽車都無法通行的小路，都會被統計到公路範疇裡來。

因此印度的公路里程數才達到了800多萬公里。如果按照這樣的統計標準，那我估計中國的公路里程數只怕要破億了。 而且印度人還認為，只要是能夠鋪上水泥或者是柏油的路，就能夠稱之為高速公路了。如果按照中國的標準來說，印度的高速公路里程只不過只有一條，僅僅300多公里而已。 印度的所謂世界排名第一的公路里程數只不過是他活在自己世界裡，自娛自樂罷了。大家就當看一個笑話，不必太當真。

福垊

在這個世界上，我感覺最具自豪感，最神奇的國家，並不是美國，而是我們的鄰居印度，他們的GDP算法就與眾不同，據說連牛糞都可以算在裡面，他們的孟買人還曾“居安思危”的說：再不努力，20年後我們就會被上海超過，所以，說印度的公路里程排名世界第一，我也就不能不信了。
(孟買的“外灘”)

查了一下資料，發現印度所公佈的公路里程確實是世界第一，據2016年的統計，印度有公路800萬公里，而我們才有“可憐”的470萬公里，就是世界一哥美國，也不過才650萬公里，那印度這是咋算的呢？和你這麼說吧，凡是能走人的路，印度都稱為公路，這當然包括羊腸小道了。

海之波濤3

怎麼可能？根據我國官方的數據，截至2018年末，中國公路總里程已達484.65萬公里、高速公路達14.26萬公里，居世界第一。

中國被稱為“基建狂魔”，消耗了全球最多的鋼鐵、水泥、砂石等基礎設施原材料，我們的公路里程怎麼可能會低於印度呢？如果印度非要認為公路里程超過了中國，那就100%判斷印度的公路的定義和中國不一樣。在我國，只有硬化了的道路才能稱之為公路，土路當然不上公路。

世界上有哪個國家對“要想富，先修路”這句話的體會有中國如此之深。恐怕找不到這樣的國家。從新中國成立開始，我國就將財政收入中的很大一部分用於交通基礎設施建設。中國強、中國路，成為中國的名片，已經走出國門。在全球很多國家，甚至在發達國家都能看到中國基礎設施承包商，以及他們修建的道路、碼頭、橋樑。

有網上的數據說印度的公路里程超過了800萬公里，遠遠超過中國的約500萬公里里程。後來經過網友分析，發現印度的公路主要分為三個等級，國家公路、邦公路和地方公路。在這三個公路等集中地方公路佔了絕大多數，它主要由鄉村公路構成。只要能夠通行，就可以被認定為鄉村公路。按照這個定義，那就不需要硬化，也可以稱之為公路。

像這種泥土路在我國根本不能算得上是公路。如果按照我國的標準，嚴格地計算，那麼印度只有942公里的高速公路，連中國的零頭都不到。在中國，公路被劃國道、省道、縣道、鄉道以及專用公路五個等級，一般都把國道和省道稱為幹線，縣道和鄉道稱為支線。我國在計算公路里程的時候，除了這五個等級以外的路，都是不被列入統計的。
（在我國，泥土路不能稱之為公路）

綜上所述，如果嚴格按照統一的標準，印度的公路里程遠遠會小於中國。尤其是高速公路，已經有十幾萬公里，而印度還不到1000公里。網上之所以謠傳印度的公路里程超過中國，是因為他們對中印兩國對公路的定義不瞭解。

財經知識局

根據2004年印度數據推測，到目前印度的公路里程超過800萬千米，遠超中國和美國，位居世界第一位。產生這種現象的原因是全球沒有一個專門測量各國公路里程的組織，各個國家的公路里程都是本國自己測量的。既然如此，那麼就存在標準差異的原因，也就是說印度降低了公路的標準，印度就把國內所有能夠公共使用的路都算上了。

印度的公路可以分為三類，一是國家級公路，大約3.4萬公里，相當於國內的高速公路，但是這些公路中有15%是單行道，即只有一條車道，100%都沒有封閉，上面全是各種路口、行人、拖拉機、牛車馬車都能走。二是邦級公路，相當於我國的省道，總長度約為10萬公里，約佔全部公路的3%，其中75%的路只有一個車道。

三是地方級公路，剩下的公路都是地方級公路，這些公路99%以上為泥土路，一下雨就完全無法通行，而且極為狹窄，幾乎無法正常通行車輛，這些路在其他國家基本上都不會稱為公路而統計在內。正是利用這樣的統計方法，印度終於登上了世界公路里程最多的國家，實際上如果以“高速公路”來統計，當今世界高速公路里程最長的國家正是我們中國。

地理沙龍

這個問題要一分為二地分析，就像印度在紀錄GDP時使用的規則與一般的國家不同，所以印度的GDP只有三分之二可信的情況一樣，如印度人很喜歡買金銀首飾，但是當購買了金銀首飾以後，印度把這部分作為居民的儲蓄，這就等於雙重入賬，GDP有水分，而一般的國家不會把這些首飾作為居民儲蓄算入GDP。

印度的道路情況一樣，印度的國土面積是中國的三分之一，但是印度國土決大多數是平原，而中國約近6成是高山，河谷，與沙漠這樣的狀況不適合建造公路。而真正可以建造公路的地域也只有380萬平方公里，這樣實際上面積與印度差不多。土地面積上中國並不佔有。其次中國的公路等級有明確的標準（如下）

1、高速公路，能適應年平均晝夜汽車交通量 25000輛以上。專供汽車分道高速、連續行駛，全部設置立體交叉和控制出入，並以長途運輸為主的公路。

2、一級公路能夠適應年平均晝夜汽車交通量5000～25000輛，連接重要政治、經濟中心,通往重要工礦區、可供汽車分道快速行駛、部分控制出入和部分設置立體交叉的公路。

3、二級公路能適應按各種車輛折算成中型載重汽車的年平均晝夜交通量2000～5000輛，連接政治、經濟中心或大型工礦區以及運輸繁重的城郊公路。要雙向四車道。

4、三級公路適應按各種車輛折算成中型載重汽車的年平均晝夜交通量2000輛以下，溝通縣與縣或縣與城市的一般幹線公路。雙車道，一般地方路寬8.5米，丘陵地區7.5米。

5、四級公路能適應按各種車輛折算成中型載重汽車的年平均晝夜交通量200輛以下，溝通縣與鄉、鎮之間的支線公路。如滇藏新通道里的舊路公路路寬3米至4.5米，砂土為基，簡易公路。但是這些道路中並不包鄉村公路，以及公園內的臨時道路等。這有嚴格規定。因此真正意義上的公路中國大約500萬公里。

而印度的公路劃分非廣泛就把原來的簡易公路以及鄉村道路都全部劃入。也就是泥路也算公路，這樣的公路的概念就是隻要是一條路就能算公路。印度分公路的等級為國家級公路，邦與邦級公路，以及地方公路。筆者眼中的印度國家級公路，與中國的有些省道差不多，中國有些省道已經完全封閉，而印度國家級道路，還是敞開式管理。這種公路大約10萬公里。

邦與邦級公路在中國相當與中國的三級公路標準。連通印度的邦與邦之間的交通。其中沒有全部硬化，還有泥土道路存在，甚至只有單車道，公路數在50萬左右。剩餘的地方公路就是五花八門。只要可以通行都是道路，這樣道路總長在600萬公里，因為計算方法與等級不同，似乎印度的公路里程是比中國多，但實際上的等級與質量完全不是一個檔次，因此不能聽到公路就信以為真。

關鍵字: 國際 三分之一 中國