阿帕奇驛道，兩部相隔了五十年的roadster，現在是TG歷史課時間。
McLAREN 720S Spider
售價：£246,990
引擎：3.994升雙渦輪增壓V8，710匹，770牛·米
傳動：7前速雙離合，後驅
性能表現：0-100km/h 2.9秒，341km/h
燃效：12.1L/100km，276g/km CO2
重量：1,468kg
COBRA 427
售價：$84,950
引擎：6.997升V8，520匹，約697牛·米
傳動：5前速手動，後驅
性能表現：0-100km/h約4.0秒，257km/h以上
燃效：約18.8L/100km，CO2不適用
重量：1,215kg
臨行之前，先跟你講講我這身行頭。之所以在Torilla Flat買下這頂帽，並非因為它好比西部鄉村民謠的開場白，看上去很有feel，而是因為棒球帽與此行確實有點格格不入。擱腳的地方有一雙牛仔靴……是放在副駕那邊的擱腳槽裡，因為它們穿起來非常的不舒服，反正駕駛的時候也沒人能注意到我的腳。話說回來我應該穿上一件背後印有一頭土狼的流蘇外套吧，那跟這頂帽子才搭嘛。但你可知天有不測之風雲？亞利桑那正值雨季，所以只好披上一件高科技防水保暖背心。
不過對720S Spider（蜘蛛）來說並沒有構成什麼威脅，縱使走在表面猶如搓衣板一樣的顛簸泥路上，滑動式玻璃車頂一樣能在11秒之內悄然關上。Cobra（眼鏡蛇）又如何？這部跑車壓根兒就不喜歡搓衣板，因為密麻麻的路面坑紋會害得整個車架像剛擠壓噴射出來的啫喱般晃來晃去，實在是有失體統。Cobra畢竟是超級roadster的開山祖師，堪稱Route 66迄今為止江湖地位最高的肌肉車，世上再沒有其他汽車比停泊在巨柱仙人掌旁邊的它，更加相得益彰，絕對沒有。
雨水浸過車頂入侵車廂內的情況也鮮有其匹，不過此行目的並不是比較防水性能，而是用兩部志同道合（但願如此）的汽車開開心心踏破一條蓋世公路，看看年輕後進可以從老前輩身上汲取什麼教訓，甚或發現今人遺忘了什麼美好的事物。若然如此，豈不是更有趣嗎？
因為今天的汽車經常給人以太過認真和標榜本領非凡（性能數據）的感覺，總是喋喋不休地吹噓動力何其強勁，下壓力和速度何其厲害，硬頂超跑自誇性能了得也還屬於情有可原的範圍（儘管捫心自問設身處地地想一想，聽著你在超跑旁邊大談圈速，抗扭剛度和漂移身手，對方大概會覺得很不耐煩吧），超級跑車卻是另一回事。此類快車較為強調自由自在，更重視融入周圍環境細味箇中聲色味的現場投入感，講究放開懷抱，與其劍拔弩張，不如擺脫速度至上的枷鎖，可以盡情領略逍遙快活的旨趣。
出門之前先抖抖家底兒。今天這部Cobra並非原裝正版（單憑那套大口徑輪圈便略知一二了，原裝15吋，這一套是18吋），其實世間也很少有不加改裝的Cobra，儘管不用改也已非常強大。此外，各位在表面看不到的地方會找到一個箱型斷切面的梯形底盤，而不是4吋圓管的構造。
如果你想擁有這樣的Cobra，也只有找Superformance了，他們絕對會效犬馬之勞，並在完成品上附上如假包換的CSX車架編號。這一切皆因Superformance是世上唯一獲得Carroll Shelby授權可以復刻Cobra的公司。撇開輪圈和底盤不談，眼前這部Cobra絕非池中之物。
7.0升V8經由一個Holley四腔化油器吸入空氣，由此產生的動力，經過五速手動變速箱送往限滑差速器坐鎮的後軸，要說的是，車上完全沒有任何電子系統來協助減輕車手操作不當所帶來的惡果。這樣的Cobra，現在花73,000英鎊左右就可以買到一部，原裝正版則動輒花掉你一百萬美元。
當然，這部Cobra的誕生絕不是純粹為了感官上的刺激。表面看來，Cobra也許與如今的邁凱倫唱反調，遙想設計之初，它可是為比賽而設計的。從1965年問世，直到保時捷959踏足江湖為止的二十年間，Cobra一直是世上加速最快的街車，4秒內從靜止加速到96km / h。加速到160km / h的話……江湖傳聞也許有點甚囂塵上，但9秒左右應該不是問題。想當年Cobra就已經擁有485匹馬力，相比較同期的法拉利Daytona，多100匹有餘。
據說卡洛爾·謝爾比（Carroll Shelby）曾經有一個習慣，試車時喜歡在儀表板上貼一張百元美鈔，然後打賭誰有本事伸手抓住鈔票的話，那100美元就歸誰。左思右想，還是老實車外等著這100美元慢慢飄下來得之最為穩妥……Cobra的加速威力可想而知。其實話說回來，這明明靠顏值就能橫掃幾條街的主，何必那麼麻煩。若說世上有什麼汽車可以你一跳進去就可以瀟瀟灑灑揚長而去，肯定非它莫屬。
隨著時間的消磨，我們對Cobra的看法也有所改變。過去的54年，科技的迅猛發展，如洪水猛獸。現代人大多把這頭怪獸當作玩物，而不再是神行太保。我的意思是，大家只要看看邁凱倫720S Spider自然心中有數。
這款超跑roadster糅合了汽車工業如今所能運用的一切經驗和技術，例如那個價值7,500英鎊，一按開關就會改變透光度的電致變色車頂，主動空氣動力學，或者那個剛度不亞於轎跑、淨重卻只是增加了49kg的碳纖維底盤。除卻交叉相連的液壓懸掛，這部邁凱倫身上還有不少於11件碳纖維裝飾配件。印象深刻、價值可觀，可是你不覺得未免有那麼一點……幹麼？實在不太像……Cobra？
眼下的我卻與這個“幹”字無緣。我們這天早上挑了一個超級roadster車手應該離開酒吧而不是登上座駕的時間，從鳳凰城以北約100公里處摸黑上路。其間冒雨而行讓我不可避免的被淋溼，尤其左腿。原意為了這場大戲而配的道具——牛仔帽，沒幫上忙之前，先幫了倒忙。捲起的帽沿，成了雨的絕佳落腳地，一股股涓涓細流不住滴入頸背，實在是“爽”，再者，雨水在擋風窗上堆積聚也是一個問題。
見到720S那邊的人一身乾爽開開心心揮手打招呼，我試圖打起精神回以一副高高興興的表情。不過流露寒意的兩眼之間不斷有雨水砸落鼻尖，表情充其量只能說是苦中作樂。在雨中使喚一輛520匹馬力的怪獸，配一套335mm的Nitto Extreme Drag輪胎（愛好改裝的朋友對此日本品牌應該不會陌生），不肝顫才怪。
未完待續......
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