上市日期：7月1日
售價區間：34.98-39.98萬元
可買指數：50%
帕傑羅又出新款了。不過依然是在第四代車型下的一次年度改款，共推出4款車型。售價區間為34.98-39.98萬元，相比老款門檻降低了2萬元，其中關稅降低是重要原因之一。
作為年改款車型，2019款帕傑羅在外觀、車機和配置等方面進行了小範圍的升級調整。而由於這一代車型最早上市於2006年——是的，足足12年之前，所以，這次改款後的帕傑羅依然無法擺脫垂垂老矣的樣子。
外觀上，前臉主要是換裝了新的前格柵，採用更加緊密的銀色橫條幅樣式，但造型比例沒變。機蓋下沿貼附的“PAJERO”字母標識，也是2017年上市的那一款就有的，沒有變化。而複雜的大燈造型延續至今，在燈源方面同樣沒有什麼創新。車身側面和尾部的變化更小，可以忽略不計。
內飾上也基本延續上一款車型的設計，看上去有明顯的年代感。相對於2006年最初的第四代車型，實際上2017年上市的那一版車型改變還要大一些，當時增加了一些木紋裝飾條等，但時尚度提升也極為有限。而這次的最大改變在於增加了一個大尺寸中控顯示屏，並融入當前主流的手機互聯和語音控制等功能。此外值得一說的是提供了手機無線充電功能。
但是，車機的這個變化是在整體內飾佈局沒有做出調整的情況下進行的，這意味著，屏幕變大了以後空調控制、點菸器、後鎖、座椅加熱按鈕等原本裝在這個部位的功能區就要往下移動，而之前最下方的一些功能按鍵就不得不擠在變速箱擋把的後部了，操作非常不便。
同時，新車整個中央扶手區的儲物空間非常差，除了杯座是敞開的以外，再想放東西就要打開儲物盒子了。作為如此大的一輛車，這個槽點的形成也是有太久沒換代的因素——傳統的手剎、變速箱擋把以及超選四驅控制擋把對中央區域的空間擠壓太狠了。
動力上，沿用現款車型所搭載的3.0L V6發動機，最大功率174馬力，峰值扭矩為255N·m，而變速箱也是沿用了之前的5速自動變速箱。
而在帕傑羅重中之重的四驅系統上，沒有懸念將繼續配備第二代超選全時四驅系統（SS4-II）。這是一套分時四驅系統，結構複雜，性能強大，有2H、4H、4HLC、4LLC四種模式可以選擇。具備中央機械差速鎖和後軸輪間機械差速鎖，其中後橋的牙嵌式差速鎖是它對於普拉多的優勢，提升鎖止能力。此外帕傑羅還裝備了加力擋，可以將扭矩放大1.9倍。作為一款硬派越野，超選四驅是帕傑羅最硬核的內容，也是喜歡帕傑羅的人所看重的。
在車身結構上，新款帕傑羅採用承載式車身+副車架式結構、拿掉大梁，這是從1999年第三代車型開始就做出的改變，意圖在保證車身鋼性的同時提升公路舒適性。
但遺憾的是，嘗試做出改變的帕傑羅，現在的處境卻與它近十年的狀況並無二致——至少，沒有能進一步適應發展中的消費市場。
目前，帕傑羅最主要的競爭對手仍是豐田普拉多，然而普拉多的優勢就在於年輕化，在於豐田不斷針對市場需求做出改變，比如更多的動力系統形態，比如從4AT及時換到6AT，比如更豐富的舒適配置。所以，普拉多在近十年硬派越野市場上的成就遠勝於帕傑羅。何況現在，一方面喜愛硬派越野的人群越來越少，在環保大趨勢下帕傑羅們越來越背離市場，另一方面在它們以下的20-30萬市場，又多出了像北汽BJ80、日產途達、榮威RX8這些入門、或者說高性價比的硬派產品來稀釋消費群。
駕仕結語：
還是那句話：物賣愛家。而如果要我預測帕傑羅的前景，那它將是一直賣到沒有人買為止。
文｜張峻嶺
圖｜網絡
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