“老驥伏櫪，志在千里”語出三國時期曹操的《步出夏門行•龜雖壽》，直譯為“老馬雖然臥在馬槽子下，但它仍有行千里的志向。”汽車這一現代化的交通工具，其作用與古時的馬是相同的，而今天小編帶您回顧的這輛車，著實算的上老驥了，它就是寶馬運動精神傳承者的開山鼻祖，代號為E21的第一代BMW 3系。
圖：白色的車體配上BMW經典的三色條做拉花，對於BMW車迷簡直是一種毒物。向內傾斜的車頭角度在當時的汽車設計上非常流行。
圖：圓圓的前大燈是那個時代經典的設計，相比時下各式各樣的造型，簡直是太原始了。在E21時代，315、316和318採用單圓燈設計，而性能更高的320和採用直噴技術的320i、323i則採用雙圓燈外觀。
圖：寶馬最原始最經典的雙腎型格柵，你看是多麼的小巧！
圖：像這種大折角的包圍是這方方正正的老爺車必備的點綴利器。
圖：E21早期車型兩尾燈之間的部分與車身同色，效果略顯突兀，而後期車型則增加了黑色裝飾罩來提升尾部的整體效果。
圖：尾燈的造型與國內曾叱吒車壇近的普桑有的一拼，不過那個年代很多車型均採用了這種尾燈燈組設計。
圖：原廠的鋼轂早已不能陪伴這匹老馬了，不過這套金色的仿兩片式輪轂還是很貼合這臺車的時代氣息。
圖：雖然僅是最入門車型，但曾幾何時，這種向前打開的引擎蓋設計也算是一種高性能的象徵，這足以看出當時E21的定位。
由於已經是三十多年老車了，即便保存再完好也會因當年的使用以及時間的推移加劇老化，尤其是內飾部分，因此在翻新過程中，內飾的重新包裹修飾是極其重要的。雖然與日常代步無緣，但必要時回味一下總不至於被慘不忍睹的內飾掃了興致。
圖：內飾經過重新包裹翻新，翻絨的的材質覆蓋了原車已經老化了的塑料面板，同時座椅也以同色的翻絨取代了織物，只是在頻繁的使用和展示過程中，座椅的一些部位又出現了不同程度的磨損。
圖：方向盤還是保留了原廠，並且保存的十分完好，這一點還是比較意外的。
圖：這臺E21採用了公制的公里時速表以及里程錶。不要驚訝的以為右邊是一個壞掉的12000rpm的轉速錶，這臺1.6升引擎達不到那種瘋狂的地步，其實它僅僅是一個時鐘而已。
圖：以駕駛者為核心在那個年代已經是寶馬的中心思想了，如此大角度的中控臺向駕駛側傾斜的車型如今已經並不多見了。
圖：雖然以現在的眼光來看，配置可謂相當簡陋，但在當時有空調並且還是旋鈕控制已經實屬豪華了。
圖：通過像這樣的小細節，足以看出店家在翻新過程中的精細程度。
整車的機械部分是另一讓人值得驚訝的地方，這匹315 E21老馬原裝的1.6升四缸M10發動機在經過簡單的修整之後仍然極致盡責的釋放著自己的力量，雖然76ps的動力輸出在如今看來頂多高過1.0排量的發動機，但放在那個年代也算是如今中級車2.0排量般的存在。至於4速手動擋變速箱，這就不太說得過去了，畢竟當時已經普及了5速手波，如果真要勉強給個理由的話，誰讓315是E21的最入門型號呢，想想那些如今還抱著4AT不放或者剛剛放下的車吧。
圖：相當傳統的進氣機構，如今這種樣式的空濾在轎車上已經絕跡了。
圖：E21的315車型316車型所採用的引擎是相同的，只不過作為最入門產品，這臺1.6升自吸四缸引擎的動力輸出要低一些。
圖：隨著汽車技術的飛速發展，這種傳統的分電器點火已經淡出了我們的視野，取而代之的是更為先進的電子點火。
圖：連保險盒蓋都是BMW原廠不見，能保留下來十分難得。
圖：315車型搭配的是一臺4速手動變速器，同樣是如今已經絕跡了的東西。
隨著時間的推移，有太多太多的經典已經漸漸的淡出我們的視線，能在有生之年如此近距離接觸到寶馬運動精神傳承者的開山鼻祖，我想是每一位愛車人的榮幸，不過在初見的興奮平息下來之後，更多的是對歲月的一種感悟，老驥伏櫪，志又會在哪裡？
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