12是一個奇妙的數字，1年12個月，萬象更新，週而復始；12年為一個輪迴，告別過去，重新開始。
12這個數字對於廣汽傳祺來說同樣意義非凡，經歷了車市火爆到車市下跌的波峰波谷，在即將到來的2020年，廣汽傳祺將迎來成立的十二週年。
如果說要給廣汽傳祺選一個代表車型，GS4絕對是不二的選擇。2015年4月，第一代GS4橫空出世，不僅僅銷量排行榜上時常坐二望一，更是在銷售質量上實現了自主品牌緊湊級SUV的突破。
截止2019年9月19日，第一代傳祺GS4累計銷量達到驚人的1,118,725輛，是自主品牌的第一速度。在這之後，新的歷史使命就交棒給全新第二代GS4。
我們來看幾組銷售數據：
在GS4上市之前的2014年，SUV銷量榜上的自主品牌，只有第一位的哈弗、第九位的長安和第十位的比亞迪，彼時哈弗H6的年銷量為315,881輛。
2015年GS4上市之後，年銷量快速攀升至131,016輛，此時SUV銷量前十位中自主品牌佔據了半壁江山，哈弗H6銷量為373,229輛。
2016年是GS4上市後的銷售完整年，銷量增長到326,906輛，幾乎翻了三倍，此時哈弗H6的銷量為580,683輛。
2017年GS4繼續以超過33萬銷量，佔據SUV銷售榜的第二位。2018年車市進入下行區間，合資車企大規模進入SUV市場，GS4仍舊實現了超過23萬輛的年銷量，SUV排名第五。
雖然在銷量上還落後於深耕SUV市場多年、長期佔據榜首的哈弗H6，GS4的銷售質量則要遠遠高於哈弗等其他自主品牌。
比如哈弗H6的起售價為8.88萬元，而GS4的起售價為9.98萬元，銷量相近的寶駿560起售價則僅僅為6.98萬元。
在國內的自主品牌中，追求數量是無可厚非的最重要目標，但是在追求數量的過程中，往往讓數量成為了唯一的目標。
廣汽傳祺從首款轎車GA5開始，就定位於國民精品車企，為市場提供高品質的產品。
2008年，廣汽本田如日中天，廣汽豐田用凱美瑞實現當年投產當年盈利業界奇蹟，廣汽自主品牌在那樣的美好日子裡悄然誕生。
秉承“人為本，信為道，創為先”的企業理念，廣汽集團2009年發佈了“至精志廣”的企業品牌口號，併發布了自主品牌“廣汽傳祺”。在2010年廣州亞運會上，廣汽傳祺用一款中高級轎車宣佈正式駕臨戰場。
業界戲稱，廣汽本田就是廣汽集團的黃埔軍校。
當年廣汽集團的業界能手跟本田攜手，在廣州標緻的廢墟上創造了廣汽本田的奇蹟，並一步一個腳印讓廣汽集團重新煥發生機。
從廣汽本田歷練出來的造車熟手，隨後與豐田一起打造了業界驚歎的廣汽豐田項目，然後從無到有，打造廣汽集團的自主品牌。
廣汽集團藉助了廣汽本田增城工廠的經驗打造了廣汽乘用車第一工廠，再借鑑廣汽豐田先進發動機基地，建設了自主品牌發動機生產線。
不管是工廠技術工藝，還是車型定位，廣汽傳祺從一開始站在了自主品牌全新的發展水平之上，GA8、GS8和GM8見證著廣汽傳祺的高端化目標和堅定決心。
作為中國自主高端車型的代表作，大七座SUV GS8一經推出就大獲成功。幾乎在同一時間，長城的高端品牌WEY和吉利的高端品牌領克相繼發佈。
全球零部件供應體系，製造工藝和品質都對標合資品牌，廣汽傳祺最終實現了自身的突破，並引領中國自主品牌向上的趨勢。
從2010年正式投產至今，廣汽傳祺從番禺、杭州、烏魯木齊、宜昌，打造了四地五工廠的製造基地，完成了華南、華東、華中和西北的百萬產能佈局。
實現了轎車、SUV和MPV的全系列車型均衡發展，也實現了從3到8，中端到高端的車型覆蓋，並不斷突破自主品牌的天花板。
代表廣汽傳祺最新、最先進製造工藝水平的宜昌工廠，在“工業4.0”理念和廣汽生產方式“GPS3.0”之下，彙集了行業領先的自動化智能生產工藝。
衝壓、焊裝和塗裝車間實現了與外資品牌同等的高度自動化；塗裝車間率先引入最新一代的E-CUBE乾式分離系統，實現了噴塗生產過程中汙水零產生和零排放。
總裝車間這一汽車自動化的最後一公里，底盤合車、前後擋風玻璃、前後座椅搬運、輪胎搬運和安裝，均實現了完全自動化。
融合大數據、雲技術和物聯網等先進技術，生產線全線覆蓋自主識別和人機交互等信息設備，以業內首例“智慧製造執行系統”（iMES）作為大腦，打造了一座全面可視化和可追溯的信息數字化、高效“透明工廠”，生產更簡單、更高效、更精準、更智能。
全新第二代GS4不僅僅是站在了自身百萬銷量的肩膀之上，更是站在了廣汽傳祺200萬車主提供的寬闊平臺之上。
從這個角度來看，全新第二代GS4已經超越了自己，而只有超越了自己，才有機會在汽車新時代贏得用戶的認可。
從0到1的變化看似簡單，實現起來卻艱難異常。
誠然廣汽傳祺從零開始，遠遠還未到1的程度，但近幾年的發展卻見證著廣汽傳祺堅定不移往前走、向上走的決心與信心。
首款轎車GA5實現了廣汽傳祺“零”的突破，GS4帶領廣汽傳祺一路高歌成功實現了規模體量，並且一步一個腳印，用真誠獲得了200萬車主的認可，而廣汽傳祺踐行製造高品質汽車的初心則用GS8的成功說明了一切。
擺在全新第二代GS4面前，似乎一切都顯得困難重重：以廣汽本田BREEZE皓影和廣汽豐田WILDLANDER威蘭達為代表，合資品牌全面進入SUV市場，而哈弗H6神車風采依舊，後來居上的吉利博越勢頭不減當年。
只是，全新第二代GS4已經不是過去的GS4，廣汽傳祺的第200萬輛汽車就是用它來宣告中國自主品牌所達到的最新高度。
對於這臺全新第二代GS4，我們不必過多地講外觀、內飾、中控屏、座椅等等這些看得見、摸得著的東西，因為廣汽傳祺在同級別車型裡絕對算得上數一數二。
全新第二代GS4源自廣汽集團全新GPMA平臺模塊化架構，第三代270T自主研發動機加上愛信第三代6AT變速箱，帶來超越以往、超越對手的駕乘體驗和低油耗水平。
內部空間設計的優化、增大尺寸的車身和純平的後排地板，實現前排的超寬視野，後排輕鬆坐三個人沒有一點點壓力。
微信早已經取代手機通話和短信功能，成為全新的社交和溝通工具。曾經高大上的車載藍牙已經過時，但是微信卻還只能依靠手機。
我們學會了一手抓方向盤，一手握手機，一隻眼睛看前方路況，一隻眼睛盯著閃閃發光的手機屏幕的高水平駕駛技能。
GS4再一次引領汽車交互革新，在車載智能系統上搭載了全球首款車載微信，讓手機乖乖地躺在揹包裡。 與電腦版微信同樣的掃碼登錄，在中控屏上就可以查看未讀消息、收發微信消息以及撥打接聽語音通話。
廣汽集團聯合騰訊、華為開發的ADiGO智駕互聯繫統，帶來L2級自動駕駛輔助系統，讓駕駛更加安全、可靠和舒適。FCW前碰撞預警、AEB主動制動輔助、ACC自適應巡航、LKA車道保持輔助等功能應有盡有。
作為換代車型，全新第二代GS4在第一代GS4的高品質和高標準之外，在汽車內外豪華感、駕駛安全性和用車舒適性等細節上為用戶考慮到無以倫比的周全。
集豪華感與操控感、舒適性與安全性、高性能與智能化集於一身，這一輛全新第二代GS4就是廣汽傳祺在200萬車主身上領悟到的品牌之路。
想要真正瞭解一輛車，宣傳文案、真實觸摸和試乘試駕都不是事實的全部。
我們應該追溯到源頭，去汽車的誕生之地——製造工廠，細細看一下工廠的管理、現場的佈局以及員工的精神面貌，這才是一輛車真正的精髓所在。
車造得很好，卻賣得不好的，大有人在；車造得不好，車卻賣得好的，市場上也有；車造得好，賣得也好的，也有不少。
市場就是這麼奇妙，只是把車造好了，是一切的基礎，才會有長遠的未來。廣汽傳祺正在做著一件原始而艱難的事情，那就是堅持不懈地把這個基礎做到極致。
借用廣汽豐田成立之初的一句Slogon，“在廣州啟動，讓世界隨動”，傳祺十二年的輪迴，2020年或許就是這麼一個極致的時刻。
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