我們評測的這四臺自主品牌SUV都搭載了大尺寸中控屏和液晶儀表盤，這也是現在自主新車的潮流，但是採用大尺寸液晶屏並不見得完全是一件好事，對於儀表盤來說獲取行車相關信息這一點應該永遠放在第一位，其它功能的優先級反而應該第一點。
儀表盤對比
如果從儀表盤表現來看的話，那排名是瑞虎8>哈弗F7>傳祺GS4>比亞迪宋PRO，瑞虎8的儀表盤屏幕尺寸最大，抗“反光”能力強，功能也足夠多；哈弗F7則是因為UI界面簡潔，方便讀取相關信息；隨後的GS4和宋PRO則是因為反光問題或者UI界面設置問題導致排在後面。
先來看看廣汽傳祺GS4，它的優缺點都很明確，很適合作為中間標準來衡量其它車型。GS4儀表盤的優勢在於兩塊屏幕的尺寸、屏幕顯示質量、信息上的聯動、以及UI界面。現在市場上有雙12.3英寸屏幕的車型是非常少的，而在尺寸夠大至於屏幕的分辨率還高這就更加少見了。並且它的UI設計也是以高對比度為主，一定程度上也可以提高獲取信息的效率。在功能上，常見行車信息、多媒體顯示這些已經非常常規了，它最炫酷的功能是在儀表盤上顯示地圖導航，這功能在同級別中是更加少有且實用的。
但是這塊儀表盤也有一個問題，由於儀表盤遮光罩造型不夠“深”，再加上儀表盤錶盤覆蓋的是一層光面的保護層，導致了在陽光比較大的情況下儀表盤的“反光”很嚴重，觀感不好還好說，但在快速獲取信息方面會有一個比較大的障礙。
瑞虎8這套儀表盤+中控屏的組合可以說與傳祺GS4上那套很相像的，兩者都有一塊12.3英寸的儀表盤，並且在功能實現上是一致的，同樣可以實現“虛擬座艙”，信息顯示和聯動與GS4相比都沒有什麼差別，在此基礎上，這塊儀表盤的“反光”抑制要比GS4上好了不少，獲取信息更加快速也更加友好，基於這點瑞虎8的排名要比GS4高一點。
然後再來看看哈弗F7，F7的儀表盤液晶屏幕尺寸同樣不大，兩側顯示油量和水溫的是額外的組件，並且其本身功能是不多的，也沒有上面兩臺車的信息聯動功能，但是這塊儀表盤的UI設計比較簡潔，只把需要展示的信息展示出來，沒有其他元素干擾，對於信息讀取這是非常友好的，而這一點對於駕駛員來說往往更加重要。
但是宋PRO上這塊儀表盤表現就一般了，屏幕尺寸不算大，與周圍飾板融合得不夠和諧，並且常規可顯示的行車信息不不多，並且也有比較明顯的“反光”問題，相比其它三臺車，儀表盤的可讀性和功能性上都是略有不足的。
中控大屏幕對比
而如果從中控屏表現來看的話，那排名就會變成
比亞迪宋PRO>瑞虎8>傳祺GS4>哈弗F7，宋PRO的優勢在於可選裝屏幕帶來使用上的便利性，而瑞虎8則有其它三臺車都沒有的蘋果CarPlay功能。
宋PRO上領先的地方就是這塊中控屏了，它的優勢很多人都知道，採用安卓系統、可以旋轉為橫屏或者豎屏、自帶行車記錄儀、可以自由安裝安卓APP，你還可以在上面玩遊戲、看視頻，並且文字輸入也可以選擇九宮格輸入法，基本上可以讓使用者可以無縫上手，並且在保留了安卓系統特性的情況下易用性也很高，與平時用手機的便利性是差不多的，一定程度上削減了手機互聯功能比如CarPlay、CarLife的存在意義。
而瑞虎8的中控屏尺寸不算大，只有10.25英寸，也不像宋PRO那樣可以旋轉，但是瑞虎8也有一個獨家優勢，在就是在滿足基礎功能的情況下提供了蘋果CarPlay功能，在同級別車型有這項功能的車型不多，對於蘋果手機用戶來說，CarPlay的連接、反應、功能性上會有更好的體驗，並且界面也更加易用。
傳祺GS4擁有這4臺車裡第二大的中控屏幕，尺寸為12.3英寸，剛剛提到的儀表盤“反光”問題在這塊屏幕上沒有出現，並且屏幕上各個APP按鍵的區域也足夠大，基本不會出現誤觸的情況。而除了常規的功能外，GS4上這套系統還有一個現在獨家的應用——車載微信，可以收發信息、語音、定位、並且這些都能通過語音控制去實現。
哈弗F7中控屏表現就一般了，追求極簡的界面讓各功能圖標區域有點小，屏幕的利用率有點低，而左側的音量調節按鍵和菜單按鍵用起來也不直觀，在操作性上是略有不足的。當然這塊屏幕在功能性上也不輸其它車型，在線導航、在線音樂、語音識別等等這些都有。
最後，這四臺的語音識別我們都是試用了一下，四車均可通過安檢和語音喚醒語音助手，它們的具體排名為比亞迪宋PRO>瑞虎8>傳祺GS4>哈弗F7，與中控屏幕排名一致。宋PRO語音識別的準確性和識別速度都很好，基本剛說完就可以識別出來並且執行指令；而瑞虎8這兩方面也表現得很好，但是識別速度上要比宋PRO慢一點；往後的GS4和F7都是識別速度略慢，他們識別準確率還是挺高的。
試乘試駕體驗
在試駕體驗的層面，這四款車的風格和調教可謂是各具不同。簡單點說，奇瑞瑞虎8是開起來最爽快的；傳祺GS4是開起來最得體的；比亞迪宋Pro開起來是最緊緻的；哈弗F7開起來是最舒適的，每款車之間的調性區別很明顯。而且不可否認的是，它們都有值得去入手的理由。
奇瑞瑞虎8作為全場體積最大的車型，它之所以能夠評上最好開的名頭，其中離不開它性能優秀的動力總成。1.6T+7速雙離合的動力，最大功率達到了145kW、最大扭矩達到了290N·m，參數上全場最佳。當然，在實際體驗當中，這款車的動力總成也沒讓人失望，響應性很好的動力，加上體重較輕的整備質量，使得它開起來輕快感很強，完全不像是臺大而重的車型。
除了動力表現讓人滿意之外，奇瑞瑞虎8這款車的底盤設計也是值得點讚的地方。具體來說，這款車底盤的物理極限很高，日常駕駛可以明顯感覺到它的貼服性很好。另外稍微激烈駕駛時，懸掛傳上來的信息也很清晰明瞭，人車溝通感做的很好，如果你是個喜歡駕駛的人，那麼這款車在機械層面上的魅力，你肯定會很受用。
說了這麼多，也不是說這款車完全沒有缺點。用有錢MM的話來形容這款車就是，“這是款我坐上去就知道我能買得起的車”，這句話也沒什麼其他意思，就是說它高級感和精緻感不足。細分到機械層面上，這款車底盤極限很高，但體驗卻並不優秀，側向支撐很好的懸掛過濾顛簸的能力比較普通，給不到比亞迪宋Pro那樣的緊緻感。
用比較形象的比喻來形容奇瑞瑞虎8，這款車就像是位功力比較深厚，但又不事邊幅的武者。你找它拼硬核層面的東西，它完全不虛，但你找它拼精緻形象等方面，它就有點說不出話了。
廣汽傳祺GS4是全場最貴的對比車型，既然它價值定位比較高，那整車質感表現更好也是應該的。和其他幾款車相比，傳祺GS4這款車的短板最不明顯，它無論是靜態體驗上，還是動態駕駛上，給人的感覺都非常合適，有種處處都處理得很體面的感覺。
1.5T加6AT的動力總成，最大功率124kW、最大扭矩265N·m，數據不是特別亮眼，但實際體驗卻很不錯。調教風格明顯趨向於平順性的6AT變速箱，無論是日常駕駛還是稍微激烈駕駛，它都能保證良好的體驗。而且很重要的是，四款車當中，唯有這款車是搭載AT變速箱的，這對於選車觀念比較保守的人來說，是個不小的優勢。
除此之外，這款車的底盤特性也很普適化，機械極限、人車溝通、整體質感都拿捏的很合理。初段比較厚實的懸掛在過濾細碎顛簸時，頗有點高級車底盤的意味；後段比較軟的懸掛設定，也可以讓整車經過大坑窪時，不會產生讓人不快的車內顛簸。這樣的特性很適合大眾買家，既有質感，也不失舒適。
說它很均衡是站在大眾的角度出發的，如果從對比，尤其是偏向極致駕駛方向看，這款車也有瑕疵的地方。例如其過於追求平順性的變速箱，換擋速度其實比較慢，在非常激烈駕駛，例如大腳油門超車的時候，它的換擋動力中斷感比較明顯。此外轉向輕巧的方向盤，在駕駛中快速變道的時候，指向性也不算很精準，機械層面做的不是那麼硬核。
這款車就像是位剛成立家庭的丈夫，不油膩，但也不再刺頭。他各方面表現都很成熟穩重，也懂得怎麼做到體面與均衡。
在這幾款車當中，宋Pro的總體表現是最讓我們意外的，它的售價不高，但整體機械素質表現卻很好。尤其是底盤轉向方面的調教，底盤規整而富有質感，轉向自然且細膩，配合上輸出非常溫柔綿順的動力，感覺它就是臺不緊不慢，但又幹淨利索的車型。
動力系統最大功率118kW、最大扭矩245N·m的數據在場內不算高、動力響應性也不算快、換擋速度也不極致，但匹配的完善性卻很值得肯定，其輸出平順綿柔的動力，很適應日常駕駛的節奏。如果你只是想拿臺車輕鬆利索的上下班通勤使用，那麼如此調教的宋Pro非常適合你。
在幾款車對比當中，這款車的底盤體驗起來除了規整性和整體性最好之外，它的硬朗感也是最強的。在同樣的道路行駛狀態下，它的路感回饋明顯要比其它車型更多更豐富。實話說，最讓我們驚喜的，其實是這款車的整體機械匹配完善性，從車身底盤的調教，到動力系統的匹配，再到轉向手感的標定，體驗起來非常協調自然，調教水平值得肯定。
這款車的機械調教很有風格，但若你是以下兩種消費者，那麼你需要重新考慮下。首先如果你是追求駕駛樂趣的人，那麼這套輸出綿柔，響應性卻比較普通的動力系統，會讓你比較難產生人車合體的感覺；其次如果你是追求極致舒適的人，那麼這套路感相對較豐富的底盤，也很難讓你產生舒適的行車體驗。
舉個例子，宋Pro這款車就像是位都市裡的精緻金融人士，形象上利索乾淨，生活軌跡也比較純粹，有性格，能力也很強。
哈弗F7是款很適合巡航行駛的車型，它的舒適性表現很好，尤其是座椅的柔軟程度和包裹性表現，非常討人喜歡。這款車的定位非常清晰，那就是它瞄準了那群對車沒有太多駕駛方面的要求，只需要舒舒服服、穩穩當當的上下班使用的人。
最大功率124kW、最大扭矩285N·m的動力數據，在同場對比當中處於中上游水準。動力匹配的完善性在幾款車裡中規中矩，既沒有做的非常激進快節奏，也沒有做的拖沓有頓挫，是套存在感挺低的系統。動力方面這款車還有個很大的優勢在於，它配有2.0T的四驅版本，這在排量選擇上和驅動形式上有壓倒性的優勢。
底盤特性上這款車也是場內僅有的完全趨向舒適性調教的車型，只要不激烈快節奏的駕駛，它的底盤能帶來非常舒適的體驗。更重要的是，這款車的座椅也是全場最厚重柔軟的，兩者加起來之後，使得這款車的舒適性表現全場最佳。全家開著這款車出遊，愜意而舒服。
不過，在極致追求舒適性的背後，是要有代價的。和其他幾款車相比，這款車的在操控方面是最無趣的，底盤由於追求柔軟而支撐性不太好，快節奏駕駛時容易左搖右晃；轉向的指向性也不是很清晰，且細膩感不夠強；再配合上不太好的駕駛位視野，這款車的操控基因真挺弱的。
哈弗F7的調性就像是生活安逸穩定的社會中堅份子，早些年的那些激情和刺激早已經褪去，唯有平淡舒適的生活才是最安逸的。
對比之後可以發現，這四款車在調性的取捨上有非常大的不同，且每個不同的調性都都能找到很大範圍的受眾。喜歡駕駛的可以選擇奇瑞瑞虎8、喜歡均衡的就選擇傳祺GS4、喜歡機械質感的不妨選擇比亞迪宋Pro、喜歡舒適性的哈弗F7挺好，口味不同，選擇也不同。
此次橫評文章的第二部分，我們就為大家介紹四臺車多媒體系統與試乘試駕的差異化體驗，在下篇中我們將給大家帶來最各位喜聞樂見的性能測試等各項對比，敬請期待。
第一部分請看：
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