加速&剎車測試:
此次對比裡面，常規的性能測試依舊是不會缺席。為了模仿用戶日常正常使用，我們本次統一採取運動模式下直接油門到底的起步方式進行測試。
而如圖所示，本次測試的成績排名為瑞虎8＞哈弗F7＞傳祺GS4＞比亞迪宋Pro。如果想了解加速剎車的詳細過程，可以往下繼續閱讀。
奇瑞瑞虎8 1.6T
不得不說，這臺奇瑞ACTECO系列的1.6T發動機數據非常亮眼，對於一臺只有1.5噸的車身來說，絕對綽綽有餘。即使是搭配偏向平順的格特拉克7DCT，但是整體的加速感和動力充沛程度還是在本次測試裡位列第一。換句話說，這是本次測試裡面唯一一臺能讓駕駛員感覺到明顯推背感的車型。
（瑞虎8 1.6T 0—100km/h加速成績 9.4秒）
不過在加速測試的過程中，我們發現瑞虎8的油門前段表現是屬於“竄”的類型。只是每次油門剛過了“竄出去”的區間，就會出現短暫的動力延遲，然後才能夠銜接下一段動力。這導致了每次加速起步，初段動力會有間斷感，不夠線性自然。
只不過，作為本次對比裡面數據最好的發動機，拿個第一也是理所應當的。最終，瑞虎8錄得了百公里加速9.42秒的最佳成績，放在中型SUV上也還是可圈可點。
哈弗F7 1.5T
都說自主品牌在動力響應和平順性上，都比較青睞於平順。而長城則是更為極致的例子，旗下的車型對於平順性的追求可謂極致。哈弗F7作為其中一員，當然也是繼承了這個優良傳統。
（哈弗F7 1.5T 0—100km/h加速成績 10.1秒）
在試駕測試過程中，哈弗F7在起步2秒內提供超過0.7G的G值，但請注意由於車身姿態保持較好，駕駛員並不會感覺到明顯的推背感。
在越過前段加速後，哈弗F7這臺1.5T會以平穩的方式進行遞速，動力充沛也足夠讓人滿意，是本次測試裡唯一一臺不會出現明顯動力中斷的車型。最終哈弗F7做出的最佳成績為10.1秒，位居第二。
傳祺GS4 1.5T
位列第三的傳祺GS4從發動機數據來看並不算劣勢，只是由於愛信6AT在廣汽的調校下也為平順性妥協了許多。
（傳祺GS4 1.5T 0—100km/h加速成績 10.5秒）
所以相較於前兩個對手的7DCT，6AT的換擋速度還是不夠手起刀落。但是AT畢竟是AT，傳祺GS4在加速過程中擁有全場最好的韻律感，能讓駕駛員在加速過程中體會到一定的樂趣。最終傳祺GS4的百公里加速成績為10.5秒，稍遜哈弗F7一籌。
比亞迪宋Pro 1.5T
比亞迪宋Pro全場墊底的原因，除了雙離合為平順妥協太多外，主要原因還出在動力總成匹配的瑕疵上。
（比亞迪宋Pro 1.5T 0—100km/h加速成績 12.5秒）
如圖所示，在加速過程中比亞迪宋Pro會在4秒左右的時候出現嚴重的動力中斷情況，動力傳輸宛如中斷一般。此時不換擋的變速箱導致了動力無法順暢銜接，直接造成比亞迪宋Pro加速最慢。如果這套1.5T+6DCT的動力總成能再優化一下邏輯，減少動力中斷的時間，相信邁進10秒大關並不是難題。出現這樣的成績，我們只能說比亞迪的精髓還是在混動車上。
小結：
可以看到在本次加速測試過程中，四臺車由於偏向家用為主，所以在變速箱邏輯上都會偏向平順而捨棄速度。在這種情況下，發動機功率更優秀的選手稍佔優勢，所以瑞虎8奪取第一也是意料之內。而前三名選手都處於10秒大關，也是符合這個級別的標準水平。墊底選手比亞迪宋Pro，主要是因為動力總成匹配不夠完善而產生明顯的動力中斷而導致，希望後面的中期改款車型能進一步改進。
100-0km/h制動測試:
制動測試：奇瑞瑞虎8＞傳祺GS4＞比亞迪宋Pro＞哈弗F7
詳細制動表現，請繼續往下拉。
奇瑞瑞虎8
在緊急制動的情況下，瑞虎8的前懸動作保持得比較好，較軟的尾懸會明顯抬起。不過得益於4.7米的車長，所以車身在制動時算是比較穩定。
（瑞虎8 1.6T 100—0km/h制動成績39.97米）
駕駛體驗方面，瑞虎8的制動力分配均衡而線性，不過剎車踏板腳感不夠線性，日常正常使用也會覺得有些“軟彈”，緊急制動、ABS介入時，還會出現明顯的彈腳，這些都需要駕駛員用一段時間去適應。而瑞虎8的最佳制動成績為39.97米，位列第一。
傳祺GS4
傳祺GS4是本次制動測試裡駕駛員主觀體驗最好的車型，無論是剎車腳感的線性程度還是制動力分配的均衡性，都值得讓人稱讚。並且在車身姿態方面，也顯得收放自如，相比於傳祺以往的車型，在調校上有極大的進步。
（傳祺GS4 100—0km/h制動成績39.99米）
可以說，在緊急制動情況下傳祺GS4會給予駕駛員很好的信心。在本次對比測試中，最終傳祺GS4的最佳制動成績為39.99米。
比亞迪宋Pro
比亞迪宋Pro的制動力表現也不錯，主要是相比於混動版因為兼顧動能回收而不夠線性的剎車，這次純燃油版的宋Pro更讓人滿意。
（比亞迪宋Pro 1.5T 100—0km/h制動成績42.23米）
宋Pro的制動力分配均衡、ABS介入及時而且溫和，只是由於輪胎抓地力較為一般，制動後段會出現輕微的“滑行”，這就意味著比亞迪宋Pro其實有著優秀的剎車調校，但卻被有瑕疵的硬件拉下風。這就導致了宋Pro的最佳制動成績為42.23米。
哈弗F7
哈弗F7的剎車表現其實和其他對手相差不大，無論是ABS介入還是制動力分配線性程度都符合一線自主大廠的水準。
（哈弗F7 1.5T 100—0km/h制動成績44.45米）
主要問題還是由於車身重量導致的慣性過大，所以車身姿態保持得較為一般。以及剎車腳感中後段會有點過硬過重的反饋，這種情況下對於普通女性用戶來說會不太友好。最終哈弗F7以44.45米的成績排名最後。
小結：
本次測試過程中，其實瑞虎8靠著1.5噸左右的車重和低扁平比的輪胎，在本次測試中繼續奪得第一，考慮到它歸屬於中型SUV這個級別，這個40米內的成績是值得認可的。而傳祺GS4由於輪胎稍微窄一些，所以剎車成績稍遜一些。至於第三名比亞迪宋，由於採用了更為注重降噪的舒適胎，所以會在抓地力方面稍有欠缺，使得剎車成績衝進了40米大關。墊底的哈弗F7，主要是由於其擁有幾乎全場最重的車身及最低規格的輪胎，兩者結合起來並不會讓它在制動上面佔據硬件優勢，所以最後一名也不算冤枉。
麋鹿測試
這四臺車在麋鹿測試環節，表現最好的是傳祺GS4。首先它的輪胎抓地力是四臺車裡最出色的，其次，這臺車從轉向手感，到車身的跟隨感，到電子系統的調校，都是非常成熟和穩定的，所以怎麼開你都會覺得它給你的信心很足。
排名第二的是奇瑞瑞虎8。這臺車某些特性和GS4有點像，而且你別看它車身大，但它車頭很靈敏，每次扭動方向盤的時候你會直觀地覺得這臺車是很靈活的，底盤的跟隨感也很出色。但這臺車是同場體型最大的一臺車，在麋鹿測試環節，它有天然的劣勢，穿越樁筒的時候靈活度就比另外三臺車感覺上要差了一些。
排名第三的是比亞迪的宋Pro，這臺車的主觀駕駛感覺，尤其是轉向給人的主觀感覺是很不錯的，而且其它各方面的調校也很成熟，讓你覺得這是一臺開著很放心的車，而且做麋鹿測試的時候給人信心也很足。這臺車主要的短板在於輪胎抓地力不夠，如果能換一套更強的輪胎，它的測試極限很有可能和傳祺GS4一樣高。
排名最後的是哈弗F7，這臺車其實主觀的駕駛手感也是不錯的，但它在變線時感覺車會很大很重，不夠輕巧，每次重心轉移的時候車的反應很大，左右擺動非常明顯。這臺車明顯在設定上就不是讓你激烈駕駛的車，只是萬一你真的開的比較狠時，電子系統會比較及時地出手把車“摁住”，我們認為這種設定也是合理的、安全的。
小結：
這次這四臺車做麋鹿測試，給我們最大的感受是：現在自主品牌在調校底盤方面真的比前幾年真的進步明顯，四臺車在極限操控時都沒有很明顯的怪異傾向，都非常容易上手掌握，電子系統的介入方案也都是很成熟的。只是每臺車的調校的優先級方向不同，所以導致了每臺車不同的性格。
油耗/噪音測試/總結
油耗測試
由於車輛協調的原因，我們在對比的油耗測試環節當中，並沒有採用單車油耗測試的方法，而是直接測試綜合工況的油耗。其中測試路況包含了50km左右的高速路和30公里左右的市區路，且四車保持了同時間、同路段、同行出發。
如此測試結果雖然和之前單車測試成績不能直接對比，但是同場幾款車之間的對比依然非常具有參考性。另外值得說明的是，傳祺GS4這款車由於油箱設計的原因，我們無法在測試完之後進行加滿油，因此也無法得出它的真實油耗是多少，只有
表顯7.7L/100km的數據。
交代完本次油耗測試的前提條件，我們來直接分析最核心的實際油耗表現。在四款車當中，除去傳祺GS4成績未知之外，表現最好的是奇瑞瑞虎8這款車，綜合油耗為8.5L/100km，和表顯8.3L/100km非常接近。考慮到它的發動機排量為全場最大，能夠取得這樣的油耗成績，還真挺值得點讚的。
第二名比亞迪宋Pro，實際測試油耗為9.7L/100km，與全場最優成績有1.2L/100km的差距。這樣的油耗差距放在這個級別、這個排量的車型對比當中，差距其實還挺明顯的。不過從整體大環境來看，平均時速30km/h前提下，不到10L/100km的綜合油耗，也屬於可接受的範圍了。
說到哈弗F7，在除去未知的傳祺GS4之外，它的成績排名相對來說不是很樂觀，但實際油耗差距和比亞迪宋Pro並不是很明顯，僅有0.5L/100km的差距。從排名上看它不太漂亮，處在墊底的名次，但實際油耗差距來看，它和平均水平也差不了多少。
對於傳祺GS4，其實從表顯也能推算出它的油耗不會是最差的，畢竟油表誤差不會這麼誇張。合理估計下，它的表現應該在四款車當中的中上游。
噪音
在噪音測試環節，整體表現最好的是比亞迪宋Pro，在我們測試的四個速度段下，宋Pro的車廂靜音表現都有優勢，而且隨著速度越高、優勢還越大。傳祺GS4和哈弗F7有點不相上下的感覺，100公里每小時以下，GS4會安靜些，100公里每小時時，兩者差不多，到了120公里每小時，哈弗開始反超。瑞虎8 ，則是在各個速度下，都是最不安靜的一臺。
寫在最後
“品牌向上”，光說可不行，如今的自主品牌早已今非昔比，有成立高端品牌的，也有在不斷完善自我的。總而言之，此次參與對比的四臺國產SUV，都可以代表當下自主品牌最主流的水準。如今的它們，各具特點，並且沒有明顯短板。如果你性格中庸，對駕駛沒有什麼要求，喜歡內飾氛圍輕鬆，前後排乘坐都很舒適的SUV，哈弗F7或許是個不錯的選擇；若你想在10-15萬元的價位選擇一臺7座SUV，同時它的動力和駕乘感受都給力的SUV的話，奇瑞瑞虎8真的不賴；假如你對車的高級感要求更高，希望你的座駕無論是設計還是做工用料，抑或是駕駛感受都能達到一定水準的家用SUV，同時預算還更高的話，我想廣汽傳祺GS4肯定要進入你的備選名單；但要是你只想花更少的錢，又想獲得SUV的高視野和大空間，同時還能有個炫酷的中控大屏，比亞迪宋Pro會是你的好選擇。
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