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2019年上半年自主品牌SUV销量下降了19.5%，市场份额也下降到了22.9%，而一些合资品牌车型，比如福特领界、韩系品牌的ix5以及智跑等车型，价格也下探降到了12万元左右。同时国产的自主品牌车型，包括博越PRO、CS75 plus也都做出了动作。刚刚上市的2020款东风风神AX7，它的三款车型因为配置不同价格从11.99-13.39万元不等，在保持现款价格同时，又面临了很大的压力。
新款AX7在外观设计上几乎没有什么改变，同样是采用了单色和双色的车身颜色设计，双色体现在了车顶上方以及尾门，与车身主体颜色不一样；另外，前脸全新的星空格栅采用了镀铬设计，看起来有点像女士箱包上的柳丁；最吸引人的是前保险杠上一条突出的棱线，让本来有些平直的前脸增加了一份犀利感。侧面笔直的腰线十分硬朗，车身尺寸4645*1880*1690mm，轴距2715mm，让整体看起来十分修长，有个性但不张扬。
车尾部还是原来的味道，熟悉的配方，黑色饰板非常个性；贯穿式的尾灯造型也很漂亮，不过仔细看的话其实中间是分开的；因为试驾车是中配车型，所以不配电动尾门，而且开关也没有在常见的牌照上方，而是在尾门的底部。高配车型是标配电动尾门以及感应式的尾门，这项配置在荣威的RX5以及哈弗的H6中都不配备，所以这算它的一个优势所在吧。
内饰部分相比现款也几乎没有变化，12.3英寸的液晶仪表盘，同时支持导航的双屏互动，显示效果非常清晰。中控的变化从外表看不出来，不过这次它升级了车机系统，从之前的win dlink3.0系统升级到了win dlink3.2系统，内存也升级了到了4GB+32GB的存储空间。此次升级还增加了一些语音控制的选项，包括语音控制后雨刷以及单独控制四个车窗，更人性化了。
这次改款最大的变化就是全系换装了电子档把，因为可能是和PSAp的关系吧，所以这个电子档把看起来和标致5008车型上的非常相似。另外，这款车的档位显示灯不太明显，增加了误操作的可能性。不过换挡动作优雅，对于女士来说这样的换挡更轻松。电子档把的另一个优点就是占用空间比较小，增加了储物空间，像档杆前面的储物格可以放手机等一些杂物；后方有两个杯架，再往后是个一个方方正正很深的中央扶手箱，里边是植绒材质覆盖。
坐进AX7的后排，前边座椅调到合适位置，腿部空间大概有两拳多的距离，头部空间是一拳多，就是现在紧凑级SUV的正常水平。座椅角度可以进行无极调节，就是在调整范围之内任意角度调节。不过有个不好的点，就是座椅坐垫太平了，对大腿的支撑稍微欠缺一些。后排配置了单独可以调节风量的空调出风口，以及一个12伏电源和一个USB接口。
新款AX7的动力方面，匹配了一个来自爱信的6AT变速箱，不是CVT也不是双离合；发动机运用了宝马的TVDI技术，TVDI就是包括了双涡道流的涡轮技术，和可变气门升程，再加上博士的高压缸内直喷技术，让它整体的动力水平有所提升。可输出最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛米，与全新改款的标致408、508技术参数是一样的，都符合国六B的排放标准。
行驶感受方面，刹车和油门踏板都非常轻便、灵敏，不会感觉到任何的迟滞。另外，由于采用了TRW，也就是天和的制动器卡钳，所以它百公里减速到刹停距离仅仅是37.15米，在同级别车型里算不错的成绩了。油耗方面，厂家称百公里7升，实际驾驶起来会稍高一些，也在情理之中。
下面我说两个比较有意思的点，两侧车窗和车顶之间有一条细长的银色镀铬饰条，特别像运动鞋某个品牌的LOGO，似乎在致敬国产运动品牌；还有，本以为档杆前方储物格可以无线给手机充电，那就错了，其实就是一个放杂物的地方。
由于是中期改款，风神AX7在外观和内饰上的变化可以说是微乎其微，不过在看不见的地方，比如它全系换装了符合国六B排放标准的发动机，以及电子档杆的变化；另外加上了源自宝马技术的发动机，以及本田CR-V技术的可靠底盘，整体看起来更像是一台合资车，也让它在紧张激烈的市场中拥有了更强的竞争力。
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