2000年3月，互聯網泡沫破裂，美國納斯達克開始崩盤，風暴迅速席捲各類互聯網公司，導致公司市值降至冰點，易車網正是其中一家。一年後，易車網舉步維艱，公司董事長李斌作出決策：讓股東分配賬上全部600萬元現金後，自己揹負400萬元的虧損——他選擇獨自“接盤”。
三年後，風波且去，易車網重回正軌。人們為市場回春彈冠相慶，更欽佩李斌的能力與勇敢。只是對李斌而言，這是“接盤”自己的創業夢想，對任何一個有夢想的人而言，做出這樣的決策並不難。
眼下16年又過去了，時間在每個人臉上留下皺紋，以及滄桑。這些年李斌和很多人一樣，有了新的“造車夢”，他們也像2000年3月一樣，共同感受到徹骨的冰冷。一些廠商凋零而去，剩下的在籌備新一輪“接盤”。不同點在於，這次少了鮮花和掌聲，更多的是“拆東牆，補西牆”。
小鵬汽車董事長何小鵬信奉“慢就是快”，這次小鵬汽車真的很慢了。
7月10日，小鵬汽車2020款G3上市。新車升級了續航能力，卻沒有升級定價，導致2019款車主難平心緒，於是在北京、廣州等多地銷售中心舉行維權活動。何小鵬被迫提出多項老用戶補償條件，最終才讓各地銷售中心的車主放下手中的標語。
只是禍不單行，1個月後廣州地區一輛小鵬汽車，在低速行駛時碰撞到綠化帶的水泥護欄，造成前輪斷軸事故，再次燃起眾多車主對G3質量的擔憂。在不久後舉行的第22屆成都車展中，又有車主舉起了寫有“小鵬汽車，質量差，反覆修不好”內容的標語，讓何小鵬夜不成寐。
用戶對新勢力的表現非常失望，何小鵬有相同感覺。
根據公開數據，小鵬汽車7月的交付量僅720臺，8月更是降至231臺。面對慘淡的數據，他通過微博表示，眾多廠商存在數據“注水”問題，前9月中國面向真實消費者的純電動汽車銷量僅十幾萬臺，為自己找了一塊“遮羞布”。
真正的致命一擊是特斯拉的國產化。
今年7月調價後的特斯拉Model S和Model X，美國售價已經上漲到7.1和7.5萬美元，無限接近寶馬7系的起售價，但傳統車企並不怕這樣的特斯拉，布加迪、法拉利再牛，不也是大眾、菲亞特的囊中物嗎？他們害怕的是一個接地氣的特斯拉。
2017年10月19日，大眾首席執行官Matthias Muller曾在某次峰會上嘲諷特斯拉，“有些公司一年只能賣出8萬輛汽車，不過他們在吹牛方面卻可以獲得世界冠軍。”由於與會的大多是傳統汽車人士，大家都配合的發出訕笑。
然而最近新款高爾夫發佈時，現任大眾首席執行官Herbert Diess卻一反常態，罕見表示自己“很欽佩特斯拉的成就，這是一個我們需要非常認真對待的競爭對手”，他同時承認，“在硬件上，我們兩家企業處於同一水平”，大眾只是規模領先而已。
讓大眾前倨後恭的就是Model3，這款起售價3.5萬美元的車型，標誌著特斯拉徹底走出利基市場，瞄準了大眾消費，正如Herbert Diess所說，“Model 3 是一個大型量產車，（特斯拉）還是最大的電動車電池生產商之一。”
大眾於是修訂了自己的戰略，計劃2022年前新建8座工廠，以便2028年擁有2220萬輛新能源車的產能，這幾乎是去年大眾集團全年銷量的2倍，這家全球頭號車企危機感強烈。
競爭對手前後夾攻
業內人士表示，2019年必定是造車新勢力生死存亡的一年，現階段的新能源市場，能夠支撐銷量的城市並不多，留給新勢力的蛋糕則更小。想要在逆境中生存，需要的是性價比更高，還要有更創新的產品和營銷。哪一樣，都不是件輕鬆的事兒。造車新勢力面對的對手，前有特斯拉，後有正在向新能源轉型的傳統車企。
其中，蔚來、小鵬、威馬的挑戰主要來自特斯拉。特斯拉上海工廠出產的首款車型Model 3已經開啟預訂，並將於今年下半年交付。7月16日，特斯拉更是宣佈將下調Model 3的定價。外界均認為特斯拉的競爭力不容小覷，尤其是對付同樣以智能電動汽車為賣點的造車新勢力，特斯拉具有不可忽視的產品競爭力。
此外，蔚來本身定位為高端品牌，蔚來ES8售價接近50萬元。此前，在這一價位區間的競爭敵手並不多，但奧迪e-tron和奔馳EQC即將進入中國市場，它們將與蔚來ES8展開正面較勁。眾多老牌車企來勢洶洶，都在大力推進新能源車的佈局。尤其是BBA，它們在大眾心目中形成了極好的口碑和品牌認知，新能源轉型完成之後，就會形成席捲之勢，給造車新勢力帶來很大的競爭壓力。
對於造車新勢力來說，目前與傳統車企“硬碰硬”地搶佔一線市場的份額並不明智。同時，面對特斯拉，它們也沒有戰勝的把握。截至目前，小鵬、蔚來、威馬這三家企業在北上廣的銷量均未超過特斯拉。
造車新勢力急需拓展自己生存的空間，但無論是品牌定位還是新能源汽車市場的普及程度，造車新勢力想要實現贏得市場的難度，仍然非常大。
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