大家覺得國內消費者最喜歡的緊湊級豪華SUV是誰呢？從2019年的總銷量成績來看，排名第一的是寶馬X1，截止至7月售出超過5萬臺，其次為奧迪Q3，1-7月累計售出3萬多臺，然後才是奔馳GLA，1-7月累計只賣出2萬多臺，差距明顯，在轎車領域賣得紅紅火火的奔馳似乎在緊湊級SUV市場中表現並不好。而給奔馳感到雪上加霜的是，華晨寶馬在10月11日推出了國產版本的X2，同樣瞄準了奔馳薄弱的緊湊型SUV，還以"運動"這個屬性來加持，用X1+X2的產品佈局來打壓奔馳GLA，可以說奔馳在這一細分市場中，已經淪為BBA裡的邊緣。
但是緊湊型SUV因為本身售價比較低、維修保養比較便宜的特性，一直是消費者購買入門豪車的好選擇，所以奔馳肯定不能輕易放棄這一市場，因此奔馳為消費者帶來一款全新的緊湊級SUV，那就是奔馳GLB。
目前奔馳GLB 250車型海外版的售價已經公佈，兩驅版本約為26.7萬，四驅版本約為28.2萬，預計在年內正式上市，至於國產版本，除了搭載2.0T發動機的GLB 250車型外，還將推出一款定位更低、搭載1.3T發動機的GLB 180車型，售價將會比海外版更低，未來價格或與寶馬X2比較接近，可能在26萬-40萬左右，對標寶馬X1、奧迪Q3等同級車。
其實相比起寶馬X2，奔馳GLB的劣勢仍然比較明顯，要知道寶馬X2早在18年就在海外上市了，如今引入國內也不過是換個地方生產，在技術上、品質上都有不錯的表現，消費者也更容易接受；奔馳GLB卻不一樣，一方面這是一款全新車型，是否有設計缺陷還沒有經過市場驗證，另一方面奔馳"漏油門"風波還沒退盡，品牌的整體風評有待提升，更是影響到了奔馳GLB目前的熱度。
不過作為奔馳的全新緊湊級SUV，奔馳GLB也有自己的優勢，那就是同級別豪華車所沒有的7座佈局，這讓奔馳GLB面對X2時也有一戰的底氣，畢竟7座車型在出行上能更方便。因此奔馳GLB的尺寸就成為消費者關注的重點，畢竟7座車的第三排座椅肯定要具有一定實用性，如果只是"偽7座"，那還不如不提。
新車的三圍分別是4638/1834/1687mm，軸距為2829mm，寶馬X1的三圍分別是4565/1821/1624mm，軸距為2780mm，單看數據奔馳GLB就比寶馬X1大一圈，軸距比奇駿還要多出123mm，所以在實際乘坐體驗中，奔馳GLB的表現令人滿意，第三排的腿部空間雖然並不算寬敞，但能滿足短途出行無壓力。
外觀上，奔馳GLB以硬派為主，為了保證第三排乘客的頭部空間，車身輪廓的線條都比較平直，刻畫的稜角並不算鋒銳卻很有力量，不過申報圖中的奔馳GLB並不像先前的概念車那麼硬核，拋棄了狂野的前包圍、行李架、越野輪胎等元素，迴歸到本身作為一款低端、家用SUV應有的氣質和定位當中去，這樣的做法自然會令不少消費者感到失望，不過利大於弊，論起實用性還是這樣的設計要好得多，也更符合家用的需求，當然了，奔馳標誌性的雙橫幅中網、鏡面三叉戟車標、弧形LED日行燈等元素自然不會缺席，該具備的檔次感與設計感並不會比同級的競品們差。
內飾結合海外版車型來看，科技感十足的貫穿式雙屏仍然會出現在GLB上，科技感十足，能有效滿足車主的虛榮心，飛機發動機造型的圓形空調出風口很有高級感，大量的皮革用料自然不會缺少，同時還加入一定的木紋飾板與銀色鍍鉻作為點綴，至於配置，實用性比較高的隱私玻璃、全景影像、HUD抬頭顯示、自適應巡航、後排出風口等功能均不會缺席，但目前並不能確定國產後是否會全系標配。
至於動力，GLB 180車型將採用國產奔馳A級的1.3T L4發動機，最大功率163馬力，GLB 250車型將搭載低功率2.0T L4發動機，最大功率為184馬力，將會匹配8DCT變速箱，四驅將在高配車型上提供，GLB的整體性能表現並不算差，不過要像追求性能與操控的話，還是最大功率192馬力的寶馬X1更合適一些。
綜上所述，奔馳GLB是一款水到渠成的產物，它豐富了奔馳的緊湊型SUV產品線，與GLA組成了類似於X1+X2的"雙車佈局"，但是GLB和X2是不同的，它並不以X2標榜的運動作為賣點，而是以7座來突出自己的家用屬性，可以說奔馳抓住了目前國內市場對用車的主要需求，而且GLB並不像X1一樣，使用不夠穩定的三缸機作為入門，而是選擇成本更高的四缸機，毫無疑問有家用需求的消費者會更傾心於GLB，只是奔馳GLB畢竟在先天上就落後於X2，如果國產後不能給出一個讓人滿意的售價，那麼對寶馬的衝擊還是蠻大的。
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關鍵字: BMW 原汁原味的德系SUV X1
