隨著城區道路建設加快和道路數量增多、城區機動車保有量的飛速增加，再加上一些堵點的變化，市民對我市部分交通信號燈配時、限速標誌等標誌標線的適用性與科學性提出了一些質疑。記者昨日從市交警支隊獲悉，為了更好地服務市民，提高道路通行效率，支隊正在組織開展交通信號燈優化相位與配時、限速標誌等標誌標線的排查治理工作。
另外，近段時間以來，很多熱心市民紛紛致電交通頻道熱線28232984和市長熱線反映交通設施設置問題。為此，記者昨日帶著這些問題採訪了支隊相關負責人，該負責人給予了細緻解答。
問題1：城區道路交通設施管理是否有相應的工作機制？
✴解答：為了規範城市道路交通設施管理，充分發揮城市道路交通設施功能，保障道路交通有序、安全、暢通，交警支隊根據相關法律法規、規範性文件及相關標準制定了《城市道路交通設施管理辦法》，該辦法明確了支隊相關部門及轄區大隊的交通設施管理職責，對交通設施的日常管理內容及管理流程進行了規定，並建立了監督考核工作機制。
問題2：這次交通設施排查的重點內容是什麼？
✴解答：交通設施排查整治是交警部門的一項日常工作，城區交警大隊各中隊民警在日常工作中，都需要關注交通設施的狀況，發現問題必須報告處置。此次集中排查治理重點內容有三個：一是信號燈相位與配時的科學性、合理性、適用性；二是限速標誌設置的合法性、合理性、規範性；三是新建道路路口車道設置、交通設施設置的合理性、規範性。
問題3：城區道路有很多限速標誌，有些規定時速70公里，有些規定時速60公里、30公里等等，我有時候開車會犯迷糊，在城區開車一般開不快，這些限速標誌是否有存在必要？
✴解答：《道路交通安全法》等法律法規及《城市道路工程技術規範》等國家標準對道路限速標誌的設置有一系列規定，主要內容有：
1、道路設計速度是道路工程設計的重要內容，城市道路工程設計必須明確設計速度，並在道路建設同時按照設計速度設置限速標誌，在道路竣工驗收時與其他交通安全設施一併移交交通設施管理部門。
2、按照《城市道路工程技術規範》規定，城市快速路的設計速度為60公里/小時-80公里/小時，主幹道設計速度值為40公里/小時-60公里/小時，次幹道為30公里/小時-50公里/小時，支路為20公里/小時—40公里/小時。
3、按照國家標準《道路交通標誌和標線》第八部分《學校區域》的規定，城區學校區域的限速值不得超過30公里/小時，我市的具體設置為：學校周邊城市主幹、次幹道的限速值取30公里/小時，支路取20公里/小時。
該負責人表示，我市中環大道是按照80公里/小時設計的，但是由於南環路、西環路因沒有按照道路設計方案同步建設輔道，道路功能不完整，道路沿線進出口較多，為保證安全，限速值下調為70公里/小時。我市東環路及株洲大道、迎賓大道、時代大道等城市快速路的限速值都是按照道路設計速度80公里/小時確定。
該負責人強調，城區主幹道、次幹道等道路設置限速標誌主要是為了起到規範和警示作用，按照公安部交管局、省公安廳交警總隊的規定，交警部門對限速60公里/小時以下的道路，不對車輛實施測速處罰。但為了保證行駛安全，還是請司機朋友控制車速，不要超速行駛，以免引發交通事故。同時，按照公安部交管局、省公安廳交警總隊的規定，由於某段道路事故多發，經組織論證、公示後，可以採取測速措施，但目前株洲市城區範圍內沒有這種情況。
問題4：現在城區私家車非常多，我有時駕車在一處路口想左轉彎，雖然直行車道上都沒車了，但信號燈還是會延續近10秒的綠燈，我覺得這種配時可以進一步優化，因為會影響其他方向的車輛通過路口，浪費了道路交通資源。
✴解答：通常，直行信號燈亮綠燈時，同向右側的行人信號燈也同步亮綠燈，即：允許同向右側的行人過街，其目的是為了充分利用通行時間，提高路口通行效率，同時也是為了讓行人（尤其是老人、兒童和殘疾人）過斑馬線有足夠時間。如果行人信號燈綠燈時間太短，則行人無法在綠燈時間內完成過街，會給行人帶來安全隱患。因此，我們在設置直行方向信號燈綠燈時，既要保障直行交通的通行時間，也要滿足行人過街時間的最低需求。
交通信號燈的相位和配時是根據路口各個方向的交通流量，按照“充分利用，緩解衝突”的原則設置，以達到“平衡”路口各個方向的交通流，保障路口交通有序、安全、暢通。
由於路口的交通流是會變化的，城區交通信號燈的相位和配時不是完全固定不變的，一般來講，一個路口至少有高峰期、平峰期兩種模式，同時，也會根據路口交通流量變化適時做出適當的調整和優化。
問題5：現在城區有一些“斷頭路”，“斷頭路”明明無法直行，形成了事實上的“T”字型路口，但少數路段的信號燈路口仍舊設置了直行的車道，造成了車道的閒置。希望交警部門及時調整。
✴解答：這種現象一般出現在新建竣工通車的道路上。由於道路建設先後次序問題，部分道路沒有同步完成建設，使新建道路原設計為 “十”字型交叉的路口，變成了事實上的“T”型路口，而建設單位仍然按照道路全部通車後的設計方案施劃標線，以致出現了“斷頭路”設置有直行車道的現象，對此，交警部門在道路驗收移交時，都會作為問題指出並要求整改，將“斷頭路”設置有直行車道的現象進行變更，但由於部分道路沒有及時辦理驗收移交手續，導致事實上存在上述現象，我們將把這類問題作為此次排查治理的重點，予以解決。
問題6：為什麼有些“T”字型路口，當左轉信號燈亮綠燈時，同向直行信號燈卻亮紅燈，而此時並沒有其它方向的車與直行的車有衝突，直行車為什麼不能通行？
✴解答：“T”字型路口，當左轉信號燈亮綠燈時，同向直行信號燈設置為紅燈，主要是以下幾個方面的原因：
一是為了在左轉交通通行時間內同步解決路口對面行人過街的問題。因為，交通信號燈控制路口，各方向交通流的綠燈通行時間是以秒來計算，通常路口一個信號週期時長不超過120秒，週期越長，則機動車等候的時間也會加長，通行效率也會降低。對於 “T”字型路口，若左轉信號燈亮綠燈時，同向直行信號燈也同步亮綠燈，則行人無法通行，我們需要另外增加一個行人過街的相位和時間，這必將會增加路口的週期，影響路口通行效率。
二是不符合規範要求。如果直行信號燈為方向燈，當左轉、直行信號燈亮綠燈時，按照“確保方向指示信號燈所指揮的交通流與其它交通流的通行權不衝突”的規範要求，路口對面垂直方向的行人不能通行，所以直行信號燈必須亮紅燈，行人才能利用這個時段通行。因此，我們在新華西路的文化路口、珠江北路的頤景園路口、湘山路口等“T”字型路口，當左轉信號燈亮綠燈時，將同向直行信號燈設置為紅燈，解決行人過街安全問題。
問題7：城區有少數路口的右轉彎為何要設置紅燈？
✴解答：該負責人介紹，我國交通規則施行的是右行制，車輛右轉對路口的交通通暢度影響較小，所以大部分的路口遇到紅燈時可以右轉。特殊情況下少數路口右轉彎設置紅燈主要出於兩種考慮。一是在行人、非機動車流量大的路口，為了緩解右轉機動車和行人、非機動車之間通行的交叉矛盾，避免右轉車輛與行人、非機動車相互搶道引發交通事故。二是如果右轉彎出口方向車道數不足、對向左轉彎或垂直方向直行車流量較大，右轉車輛將會影響到其他方向車輛放行，導致路口整體通行效率降低、車輛在路口內滯留。在這種情況下，為了減少衝突、保障路口內通行秩序，也會對右轉車輛設置紅燈進行控制。
交警部門支隊相關負責人表示，目前，株洲市城區範圍內路口信號燈已達401個，信號燈相位設置、配時與交通流不相匹配的情況確實在一定程度上存在，為此，交通部門歡迎市民積極參與，如果大家對交通信號燈配時、標誌標線設置等內容有好的建議，可以撥打28687122反映，交警部門將在3個工作日內給出答覆 ，並對其中一些不完善的方面實施優化調整。
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