當前廣深間有哪些鐵路通道呢？廣深間擁有廣深港高鐵廣深段和廣深城際鐵路。同時，廣深間還擁有廣深Ⅲ、Ⅳ線普速鐵路通道。此外，穗莞深城際鐵路也是連接廣州與深圳，設計時速為140～160公里，新塘南至深圳機場段的通車運營時間仍未確定。“施說高鐵”筆者認為，城軌新塘南站變成了新塘“難”站。
廣深城際鐵路的最高運營時速為200公里，實際運行過程中很難達速運營，所以致使廣深間城際動車組列車車程過長。廣深港高鐵廣州南至深圳北段的設計時速為350公里，當前最高運營時速為300～310公里。“施說高鐵”筆者認為，廣深港高鐵廣深段不僅運行著多對本線動車組列車；還運行著多對跨線動車組列車，致使廣深港高鐵廣深段的運能已趨向於飽和，急需新建高速鐵路通道以釋放當前廣深港高鐵廣深段的緊張運能。
雖然穗莞深城際鐵路也連接著廣深兩大4F級機場，但其設計時速過低，無法有效地發揮動車組列車的比較優勢。“施說高鐵”筆者認為，正是由於多種因素的共同作用，這促使廣深間需新建超高速的鐵路大通道，這就催生了廣深高速磁懸浮城際鐵路的橫空出世。
廣深高速磁懸浮城際鐵路是何方神物？又有何重大的意義？廣深高速磁懸浮城際鐵路是廣深間新的超高速鐵路大通道，其時速高達600公里。時速600公里是什麼概念？“施說高鐵”筆者認為，當前廣深港高鐵廣州南至深圳北段的設計時速為350公里，這意味著廣深高速磁懸浮城際鐵路將是一條名副其實的廣深間超高速鐵路大通道。
這又有何意義呢？廣深港間開行了直通動車組列車。以廣州與香港間直通動車組列車為例，穗港間一站直達動車組列車的車程為48分鐘。如果廣深高速磁懸浮城際鐵路開通運營後，又會有怎樣的變化呢？“施說高鐵”筆者認為，穗港間直通列車的車程有望壓縮至30分鐘以內。這對粵港澳大灣區是一重大的利好，因為這有利於加速粵港澳大灣區內人流、信息流、資金流的流動。
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