馬上步入83歲高齡的錢清泉，有一系列令人尊敬的頭銜：中國工程院院士、全國“五一”勞動獎章、國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心主任、軌道交通國家實驗室（籌）技術委員會副主任、高速鐵路系統試驗國家工程實驗室技術委員會副主任……
和許許多多老一輩科學家一樣，無論是臺上的演講、還是臺下的交流，錢清泉的專注、嚴謹令人印象深刻。而其打扮上的“樸素簡約”——夾克、牛仔褲、運動鞋，同樣很難讓人將其與名字後面的光環關聯起來。
談起中國鐵路的發展，老人談興甚濃。我們的專訪，就從中國軌道交通與陝西改革開放四十年的姻緣開始……
陝西是中國鐵路“電氣化”起點
界面新聞陝西頻道（以下簡稱界面陝西）：錢院士，您好！作為中國鐵路電氣化和自動化的見證人，您覺得陝西軌道交通發展，在中國鐵路發展史上發揮了怎樣的作用？
錢清泉：中國軌道交通發展經歷了四個階段——50年代是蒸汽機車、70年代是內燃機車、80年代是內燃機車與電力機車並舉，現在我們是高鐵。寶成線是我們國家第一條電氣化鐵路，在中國鐵路發展歷史上具有舉足輕重的作用。
1961年開通的寶雞到鳳州的97公里電氣化鐵路，見證了中國電氣化鐵路的從無到有。
當時電氣化最大的優勢就是，火車過秦嶺時拉得多、跑得快，同樣的蒸汽機車只能拉兩節、三節車廂跑，鐵路司機都是在高溫蒸汽環境中工作，既不安全更不環保，從節能性和牽引力方面來講，蒸汽機車都處於劣勢。
電氣化鐵路當時並不被人們接受，但是通過寶雞到鳳縣這一段以及後來整個寶成線的修建和應用，大家逐步看到電氣化鐵路的優勢，所以說中國鐵路電氣化時代，就是從陝西起步，陝西是中國電氣化鐵路的發源地。
電氣化鐵路的推廣路徑，就是這樣從秦嶺山區到平原再到城市，從游擊隊變成主力軍。可以說沒有昔日的電氣化，就沒有今天的高鐵，也沒有軌道交通發展的今天。
界面陝西：城市軌道交通的最大作用在哪裡？
錢清泉：軌道交通是整個綜合交通的重要組成部分，而且是骨幹力量，這也是大家公認的。準點、安全、高速也是軌道交通最重要的特點。目前交通擁堵是世界公認的“城市病”，用什麼方式來解決呢？主要通過軌道交通來解決。
如果要解決交通問題，首先要解決人流、物流的問題。現在，我們國家經濟發展水平不斷提升，出門旅遊的人越來越多，所以交通是首要的、也是必須要解決的問題，特別是旅遊交通，那麼軌道交通就是要解決好遊客歸宿問題。
界面陝西：對提高人民生活水平有無哪些具體體現？
錢清泉：當然有影響。你看，一到節假日，國內到處都是人山人海；還有越來越多人走出國門，這種規模，一年可都是上億人次的規模，正因為出行的人多了，所以必須要改變過去傳統的交通方式，交通方式提升了，更便捷、更舒適了，人們在旅遊過程中的體驗感也就更加美好了，這本身就是人民生活水平提高的一種具體體現；反之，交通水平的提高也是人民改善生活水平的一個必要條件。
可以做個對比，不要說20年前，就說10年前的交通水平，特別是春運難題，但是看看現在，變化完全可以用天翻地覆來形容。這就是交通方式對人們出行最直觀的改變。
界面陝西：怎麼能夠確保軌道交通的安全性和可靠性呢？
錢清泉：我們研發了首套國產SCADA系統(注：數據採集與監視控制系統，應用於電力、冶金、石油、化工、燃氣、鐵路等領域的數據採集與監視控制以及過程控制等諸多領域)，提高軌道交通的安全性一定靠這種技術支撐，這樣才能使它能夠達到安全、可靠、快速。
按原來的調度方式，在人工電話調度方式情況下，每一次停電，可能花半個小時，但是現在頻率是間隔三分鐘，如果每次停電還需要半個消失，操作效率顯然太低了，所以必須通過新的方式來大大提升效率。
而提高交通運輸能力，就必須要有相關的數據採集與監控系統，這就是SCADA監控系統的優勢。
磁懸浮將是軌道交通的未來方向
界面陝西：對於未來的軌道交通，您似乎十分看好磁懸浮？為什麼？
錢清泉：首先就是大家接不接受中低速磁浮交通這個概念？就磁浮與雲軌的比較，國內學術界有很長一段時間在爭論兩者的優劣。
支持雲軌的專家們認為，雲軌更有優勢，磁浮專家認為磁浮更有優勢，因此兩者都始終沒有獲得深入發展。
尤其在當下人民群眾生活提高的背景下，比如城市軌道交通裡面用輕軌，它鋪設在路面、在街道上，周邊老百姓對它噪音無法接受，影響睡眠。地鐵是一樣，也有震動與摩擦產生的噪音，而且採用聲音屏障解決不了根本問題。
所以在此情況下，我們就要考慮更安靜的交通方式，而磁懸浮是通過新技術把車體懸浮起來，既沒有振動，也沒有輪軌摩擦，噪音當然就變小了。
界面陝西：磁懸浮究竟都有哪些優勢呢？其目前安全性能如何？
錢清泉：磁懸浮不像地鐵輕軌會對人民生活產生很大噪音汙染，這是我覺得它的第一大優點。
第二，磁懸浮的運行能力、轉彎半徑。磁懸浮可以上下運行，減少轉彎的半徑，因為城市中心的高層建築很多，那麼在地下選線就很麻煩，坐地鐵時，輪軌發生轉彎，半徑得很大才行，但是磁懸浮的轉彎半徑就很小，那麼地下選線就非常方便了，這樣在施工建設中所需要的拆遷量和工程量都會減少很多，對不對？
第三，磁懸浮的耗能比較小。過去學術界認為，磁懸浮耗能非常大，但是通過實踐證明，磁懸浮的耗能並沒有想象中的那麼大，因為磁懸浮浮起來以後很輕，普通人甚至都可以推得動，磁懸浮跑起來以後甚至有惰性。所以從長期看，磁懸浮能耗不是大，反而是更節省一點。
第四點：磁輻射對人體是無害的。過去對磁懸浮最大的爭議，在於磁輻射對人體健康有害，但是現在已經證明，磁懸浮是符合國際和國家標準的，和家電產生的輻射是接近的、對人體沒影響，磁輻射是封閉的，是不會傷害人的，這都是經過實驗證明的。所以，磁輻射有害論現在也大家再不提了。一些當初的磁浮反對者們也都不提了。中國和外國目前都在推廣磁懸浮。
第五點，磁懸浮不會脫軌，維護成本很低。因為磁懸浮沒有輪軌，既不需要打磨也不需要更換，要知道輪軌的這兩項成本特別高。磁懸浮即使運行十幾年，也不需要更換輪軌。
總的說來，磁懸浮在安全性、舒適性、節能環保方面優勢是最突出的，所以我們講磁懸浮絕對是將來軌道交通發展的一個方向。
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