中美雷克薩斯售價對比 看完還覺得國內加價也值嗎？

今年9月，雷克薩斯在華上調了三款主銷車型UX、NX、ES的指導價。與此同時，銷售終端依然保持在指導價基礎上加價萬八千的勢頭。ES全系最低配的ES200卓越版裸車逼近30萬元。

當今車市，既漲指導價、又漲終端裸車價的，恐怕真的只有雷克薩斯一家了。

然而，加價也擋不住某些粉絲們用鍵盤和真金白銀投票的熱情。今年10月份，雷克薩斯在華銷量為16324輛，同比增長11.2%；1-10月，雷克薩斯在華累計銷量為160914輛，同比增長21.5%。甚至還有些也不知道會不會買的人喜迎漲價，表示“BBA不打折賣不動，雷車加價還追捧，說明雷車產品力強”。從消費者的立場來說，我並不認同這樣的觀點。尤其是30萬買一臺2.0L自然吸氣、12秒+破百的豪華轎車，真的值嗎？我在美國生活了幾個月，也去BBA和雷克薩斯店裡看過車。要知道雷克薩斯在美國的品質和可靠性常年蟬聯TOP3，但是人家不僅不加價，而且比國內便宜多了。就拿ES和NX來說吧：

在美國，ES系列提供300h（2.5L混動）和350（3.5L V6）汽油兩種動力。其中ES300h最大功率215馬力，發動機與雙電機共同組成一套行星齒輪組式傳動機構取代傳統變速箱，指導價41760-45610美元，裸車優惠1300美元。ES350最大功率306馬力，匹配8AT變速箱，指導價39900-43750美元，裸車優惠1200美元。嗯，你沒看錯，馬力更小的300h比350還貴。

NX全系提供300（2.0T）和300h（2.5L混動）兩款動力。300最大功率235馬力，匹配6AT變速箱，有兩驅和四驅可選，指導價36720-48575美元，裸車優惠不到1000美元。300h最大功率194馬力，同樣匹配雙電機，標配四驅，指導價39070-46160美元，裸車優惠也不到1000美元。

國內ES的價格跨度非常大，從29萬到48.3萬，還普遍加價萬八千。低配ES200的價格和325i相當，但是高配ES300h的價格就奔著530Li高配版去了。

相當於ES一個車系就跨越了寶馬3系和5系兩個級別車型的價格區間。但在美國市場，ES價格區間只跟3系高度重疊，它的天花板比5系的地板還便宜5000美元呢。儘管它尺寸算得上準C級車，但確實比5系要低一個價位，甚至比同樣二線豪華品牌的沃爾沃S90還便宜。

NX屬於B級SUV，尺寸上是對標X3的。它的價格跨度也很大，NX200的價格踏入了X1價格區間，頂配NX300h F Sport比頂配X3還略高。但美國的NX和X3價格重疊區域就小多了，同樣配置級的NX平均比X3便宜五六千美元。

綜合上面的信息，基本可以得出結論：國內的雷克薩斯不僅價格比美國貴，動力級別也比美國低。28萬人民幣在國內只能買到12秒+破百的ES200低配版（裸車），到了美國卻可以開走6.6秒破百的ES350，不可謂不懸殊。

國內雷克薩斯賣得貴，我認為有兩大方面原因：

1.排量稅和關稅。首先，雷克薩斯對於我國是全系整車進口，要交15%的關稅，而美國的ES和NX產自豐田在美國本土的肯塔基工廠。其次，在國內排量稅的影響下，排量越大、價格越貴的車中美差價比例越高，只有15萬人民幣以下的車型可能例外。如果把國內的ES200換成350，消費稅會變成原來的5倍。同時，消費稅是在關稅完稅價格基礎上徵收的。假如一臺進口車到岸價格24萬，加上15%關稅就是27.6萬，再算消費稅的時候，是27.6萬×25%，而不是24萬×25%。為什麼現在大排量車在30萬內幾乎絕跡，就是因為有這個稅種存在。

2.配置溢價過高。前面說了，ES和NX的售價區間跨度很大，這就導致它們各配置車型之間的差價很高。比如同為卓越版，ES260比ES200只是好在動力上，30多馬力的提升就足足貴出5.6萬元；ES300h從卓越版到尊享版，相差6萬塊，還記得“一格娘炮，兩格扯蛋”的石板路嗎？就是那個感覺。而且，單從配置表來看，我認為多出來的配置也不太值那個差價，有點兒虛高。

再看寶馬5系，從525到530低配，3.7萬的差價不僅包括動力提升近70馬力，還多了雙天窗、真皮座椅（525為仿皮）、前排座椅加熱、後排電動座椅、換擋撥片等配置。

除了新能源車是受政策強推之外，其他家用車的買賣歸根結底還是市場行為。對廠商來說，無論售價高低，只要消費者認可，那就不妨礙成交。賣得貴不要緊，只要你能通過你的產品力（比如可靠性、舒適性、顏值、豪華感）和營銷手段（猛打質量牌）讓準車主覺得你的車值這個價，就算是成功了！