首先小编要先承认今天的主角在国内改装界绝对是个冷门车型，而且在改装配件的选择上更是少之又少。不过再冷门的问题也能有最热闹的答案，再冷门的车型也能有最惊艳的改装。而这个冷门与惊艳的结合体就是今天的主角福特（Ford）S-MAX。它的出现又一次让小编感受到改装的魅力是多么强大。
在进入正题前小编想和大家聊聊S-MAX，其实S-MAX最早在1995年就已经正式在欧洲市场上市，当时福特通过与大众合作，采用同一平台设悬挂不同品牌的MPV车型，分别是大众的夏朗、西雅特的Alhambra以及今天主角的前身福特Galaxy。在车型初期动力方面三款车型共用大众汽车引擎，2.8L VR6引擎、1.9L柴油增压和一款福特自家的Escort（MKV）RS2000引擎，2.0L直列4缸发动机最大输出功率为150匹马力。而到了2006年，经过了11年的风雨福特Galaxy正式更名为S-MAX；并采用了福特全新中型房车运动底盘，让S-MAX摆脱了大众的影子独立起来。
图：第一代福特Galaxy。
图：第一代福特Galaxy中期改款车型。
图：国内生产的S-MAX。
看过了刚才简短的历史让我们赶紧进入今天的主题，冷门与惊艳。说到冷门一般都会用来形容受关注度不高的事物。相比福特同门师兄弟福克斯在改装界的火热程度，S-MAX的改装作品可以用极其稀少来形容，改装配件更是少之又少。不过再难也会有办法解决，因为车主自己经营着一家碳纤维工厂，所以整台车全部碳纤维制品都是出自自家工厂，通过车主对改装的理解与不懈努力，从开模到成品经历了多次修改，最终完成了这台惊艳四座的S-MAX。
而小编在拍摄今天的主角之前，在路上也有过一次擦身而过的偶遇，瞬间眼神全部定格在它的身上。“改装车”“S-MAX”“太少见了吧”“绿巨人”“绿灯侠”大脑不时检索着各种词语。它没有撕心裂肺的排气声浪，只有车主为它设计的那套独一无二的行头便能吸引众人的目光并且过目不忘。而这一点却是很多车主所没能意识到的，改装过程中自己想法的重要性，绝对不是你有我也要的套路化、模式化这么简单。
图：“改装车”“S-MAX”“太少见了吧”“绿巨人”“绿灯侠”这就是我见到它的第一反应。你的反应呢？
图：整车黑与绿的主色调非常协调的搭配在一起。你还认得出它是一台福特S-MAX么？
图：干净利落的尾部。
图：尾部的导流板设计能够快速的排空底盘下的乱流，提高车辆稳定性。
图：车主自己生产的碳纤维引擎盖，不仅减轻车身重量同时为整体造型增色不少。
图：前包围同样为自家碳纤维制品，不过为了整体效果进行一部分包装。
图：这可是经过“东瀛战神”GT-R35修改而来的侧裙。
图：为了效果还是要牺牲一下实用性的。
图：碳纤尾翼同样是自家产品。
图：原来干净利落的尾部其实是转移了一下。
在动力方面车主并未做太大改动，因为S-MAX的动力改装配件并不多，而且该车经常要游走在拥堵的北京环路上；只是更换了一套K&N进气套件来提高车辆进气效率，发动机依旧是原厂2.3L Duratec-HE发动机，最大输出功率为160匹马力，所以一切以实用性出发。而一套来自ISC的绞牙避震与20寸RUFFINO Luxury Alloy轮毂配合让车身降低以达到更好的操控性以及视觉效果。
图：引擎舱也被车主碳纤化并且搭配了相同的绿色。
图：碳纤引擎罩。
图：提高进气效率的KN进气套件。
图：20寸RUFFINO Luxury Alloy轮毂与刹车卡钳同样被车主进行了绿色涂装，细节决定成败一点不假。
图：藏在里面的排气尾段来自BMW X6，又是一个混搭的结果。
正所谓近水楼台先得月，内饰方面同样进行了不同程度的碳纤化处理。在内饰个个地方都能找到碳纤维制品。除去大家能够想到的地方更换了碳纤维，整车四个车门装饰板也被更换为碳纤制品。减轻车重非常明显。
图：福特S-MAX内饰。
图：车门饰板也被替换成碳纤维制品。
改装清单：
全车碳纤维空力套件
全车内饰碳纤维配件
全车贴膜
ISC绞牙避震
KN进气套件
BMW X6排气尾段
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