五十铃Dmax皮卡在“3.0时代”综合实力非常强，而在升级到国⑥标准后综合性价比已经很低了。作为轻奢级准“乘用皮卡”该车缺少了理想的性能以及四驱系统，两驱版的脱困能力也要比竞品明显差一级，下面来了解一下新款Dmax的特点吧。
后驱版本
Dmax后驱版指导价为14.48/15.88万，分别为六档手动与6AT手自一体（自动版）。发动机装备的是“RZ4E型”1.9T柴油动力增压机，最大功率为120kw（163马力），最大扭矩为360N·m但增压器不具备稳定峰值的能力。这台机器在同排量会排量相近的2.0T柴油机中参数不算差，只是增压器的效率比较一般，低扭的爆发力与持续输出能力中规中矩。
Dmax的车身尺寸为5290*1860*1830，轴距3095mm，货箱长度为1.48米。车辆的设计特点为是长轴短货箱，足够大的驾驶室带来了不错的空间体验。不过这不是讨论的重点，重点为两驱手动版的整备质量高达1.89吨，自动版为1.93吨；【RZ4E型】发动机驱动这台皮卡虽然不至于吃力，但是推重比也说明了不会很理想，实际驾驶新款Dmax已经没有任何惊喜了。
重点：Dmax后驱版完全不考虑脱困能力，因为10万级的同级皮卡车都会为两驱版提供“后桥差速锁”选装服务，对于主要依靠后轮脱困的皮卡车而言，这种后桥带锁的两驱皮卡是具备一些轻度越野能力的。而Dmax后驱版没有选装服务，所以这台车的脱困能力实际与后驱的MPV与面包车没有什么区别。那么在不考虑脱困能力后，Dmax的额定载重量仅为485公斤，实用价值可见一斑。
四驱版本
Dmax四驱手动版指导价为16.48/17.98万，自动四驱版为19.48/19.98万，价格着实不低——旗舰版稍加预算可抄底国⑤标准进口福特Ranger，这是台分时四驱加后桥牙嵌式差速锁，装备直列五缸3.2T柴油机的性能车。而Dmax新款的分时四驱系统只有电子限滑，前后桥均无差速锁，哪怕是打滑自锁的伊顿式差速锁都没有。
四驱版Dmax的整备质量均超过2吨，最大马力163PS只能实现81.5Hp/T的推重比。即使低扭爆发力强一些这台车的加速感也已经是绝对平平无奇了，Dmax在失去了“4JJ1-3.0T”发动机后几乎失去了“灵魂”，小排量版本的价格又重合了老款3.0T的价格区间，这份“高溢价灵魂”已经没有什么吸引力了。
总结：铃系皮卡中的江铃与庆铃已经走向了边缘，作为技术主体的五十铃也开始了倒退（不再进步就是退步）。Dmax新款的性价比很低，铃拓皮卡的2.5T-VM技术柴油机更一般，且邦奇的6AT变速箱也没有很高的水平。所以选择皮卡不再建议考虑五十铃，柴油动力自动挡四驱皮卡可参考大通T70，或者等一等柴油动力长城炮皮卡越野版，这两台车会有更理想的动力与脱困能力。
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